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操控
也許這個問題困擾我的同時也困擾了大部分本田迷，本田的操控性究竟怎么樣？很多種口徑，我開過95款本田雅閣，排量2.2，該車在我國保有量很大，因為國內(nèi)有走私散件組裝的，叫飛鳳，由于大部分是割頂車，質(zhì)量難以保證，給我的感覺是方向比較僵硬，路感差，避震不扎實，提速一般，風(fēng)噪大，10萬公里后有各種小毛病，比如變速箱故障等等，但是97款也就是廣本卻改變了我的看法，開過2.0的和2.3的，除了變速箱和風(fēng)噪問題依舊以外，其他讓我感到意外，在使用了VTEC技術(shù)之后，發(fā)動機的性能有大幅度的提高，提速變的相當(dāng)凌厲，避震也扎實了很多，而其客戶群所反饋的極其良好的口碑讓我對廣州本田的質(zhì)量體系有了新的認(rèn)識，可以不夸張的說，廣本也許是中國唯一一家可以和本田其他海外公司直接抗衡的公司，也許和日本本土的工廠有差距，但是也是很難察覺的了。
2003款本田雅閣延續(xù)了前款的優(yōu)良血統(tǒng)，并且在其之上有所提升，其I-VTEC技術(shù)也讓其直列四缸發(fā)動機敢于叫板寶馬，號稱世界上最精密的四缸發(fā)動機，功率為160馬力@5500/分，扭矩為219牛米@4500/分。I-VTEC中"I"的意思是氣門正時根據(jù)需要被不斷調(diào)整,從而使發(fā)動機在各種車速都能保持迅速的反應(yīng)。較之以前的2.3升發(fā)動機，它的油耗和排放更低。排氣歧管的位置從發(fā)動機前面挪到了后面，縮短了和催化轉(zhuǎn)化器之間的距離，從而減少了冷啟動時有害物質(zhì)的排放。功率增加了10馬赫，更重要的是整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭力全面增加。雙平衡軸的采用給發(fā)動機吃了一顆定心丸，有效地抑制了振動和噪音。與之搭配的5檔自動變速箱首次出現(xiàn)在4缸雅閣車上，擋位間隔均勻，切換過程平順，反應(yīng)也很靈敏，只是1、2擋切換過程中有小小的頓挫感，不仔細(xì)感覺不易察覺。2檔之后各擋位之間的切換都在悄無聲息中完成，沒有什么感覺，值得一提的是該車的起步，也許是油門變速箱之間調(diào)校的比較合理的緣故，起步稍稍給油車身就會給你一個極其敏捷的反饋，如果大腳給油起步，那感覺絕對可以用澎湃來形容，強烈的推背感夾雜著發(fā)動機優(yōu)美的嘯叫讓你有一種駕御跑車的快感，我曾經(jīng)和許多車比試過起步，其中不乏一些大排量的豪車，本田都不落下風(fēng)，當(dāng)然也許很多人根本不屑和我比試，不過我還是要說這個車起步的感覺實在太好了！當(dāng)然是對于喜歡運動感的人來說。
至于中段加速，也許是在風(fēng)噪上抑制的比較好的緣故，我并沒有覺得有很明顯的提速感，但是時速表的紅色指針快速的攀升讓我明白其實速度已經(jīng)上來，到100往上會有一個明顯的飛躍，2次推背感再次襲來，速度會迅速從100上升至160，這段時間非常短暫，也許是為了方便高速超車吧。而從160上升到200卻是一個比較漫長的等待，這里面可能夾雜了很多其他因素，比如心理上的恐懼讓我不自覺的收油，我曾經(jīng)把車開到過210KM/H，保持了大概5秒，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大概在4600轉(zhuǎn)左右，油門還有余量，但是我實在是不敢再提速了。
剎車非常的舒服，漸進(jìn)式的，即使急剎也不會沖頭，只感覺車身下沉，得益于四個碩大的剎車盤和剎車片的調(diào)教，這個車在剛提的時候剎車有些靈的過分，經(jīng)常會嚇到自己，現(xiàn)在經(jīng)過磨合變的很舒服，我現(xiàn)在有個不好的習(xí)慣就是喜歡急剎車后再丟掉滑行一段，因為我怕被追尾。有幾次我?guī)缀醺杏X到后面的車快吻上來了，看來太靈的剎車也不是個好事哦。
避震屬于偏硬的那種，大概叫什么前叉臂麥弗森后五連桿四輪獨立懸掛吧，過溝坎的時候整體感比較強，但是離德國車還是有一定的差距，不過在不是很平整的城市路面上行駛的時候感覺真的很棒，路面的很多不平整都會被過濾，留下的也是比較舒服的顛簸感，高速過彎側(cè)傾控制的一般，有一些離心力，可能是為了直道的舒適性吧，在彎道情況下避震就顯得有些過軟了，我準(zhǔn)備加裝一個平衡桿，不知道是不是會有所改善。
方向助力設(shè)置的很舒服，不象有的車那么輕，輕的幾乎沒有路感，在城市低速駕駛的時候基本上一個手指加點力可以輕松操作，而上到100以上方向變重，過彎基本上是指哪打哪，需要修正的時候很少，出彎會有一股強烈的自動回正力，反正用四個字形容：游刃有余。
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