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機(jī)場高速日前一起“三尸四命”的交通事故引發(fā)了人們對(duì)城市道路設(shè)計(jì)是否合理的思考。是不是機(jī)場高速的事發(fā)彎道設(shè)計(jì)不合理，存在交通隱患呢？一些專家及業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時(shí)表示，受客觀地形條件的限制，一些城市道路的某些地段確實(shí)會(huì)存在不合理的隱患。
市區(qū)高架路防撞欄是否建得太矮了
華南路橋?qū)崢I(yè)有限公司總工程師、著名路橋?qū)＜颐穲蚶ふJ(rèn)為，在廣州市的各種城市道路，特別是高架路中，確實(shí)在一定程度上存在著轉(zhuǎn)彎匝道過急過陡的情況，但主要原因是客觀地形條件有限，或征地拆遷中出現(xiàn)了難以解決的問題。所以，一些高架路的設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到60—80公里，但在一些轉(zhuǎn)彎處就要求司機(jī)放慢速度�！霸谶@種情況下，硬件方面，有關(guān)部門要提前設(shè)置警告標(biāo)志或路面減速帶；軟件方面就是司機(jī)本身要按規(guī)駕駛，不能超速�！�
至于一些市民關(guān)于“是不是廣州市高架路的防撞欄建得太矮了”的質(zhì)疑，梅堯坤表示，它們都是按照國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)的；而且，防撞欄主要是起到緩沖的作用，并不能徹底防止交通事故的發(fā)生。
廣州高架路彎道比其他城市更陡嗎?
廣州城市道路，特別是一些高架路彎道又急又陡的情況是否比其它城市嚴(yán)重？對(duì)此，華南理工大學(xué)道路與交通工程系主任符鋅砂教授坦言，“在已經(jīng)成型的老城區(qū)，為避免大范圍的拆遷，城市道路的走向和布局就要適應(yīng)已有的城市布局，道路也較容易出現(xiàn)彎道急、陡的情形，廣州、香港等很多大城市都有這樣的現(xiàn)象�！�
市內(nèi)交通危險(xiǎn)點(diǎn)調(diào)查
危險(xiǎn)點(diǎn)1：廣花公路機(jī)場高速轉(zhuǎn)彎匝道180度轉(zhuǎn)彎大掉頭
從廣花一級(jí)公路進(jìn)入機(jī)場高速平沙入口，剛剛過了收費(fèi)站，眼前便是一條不長的直道，緊接著是一個(gè)180度的轉(zhuǎn)彎大掉頭，雖然沿路都有急轉(zhuǎn)彎的指示牌，但由于直道過短而彎度過急，司機(jī)一不小心就可能撞上橋邊護(hù)欄。
“一般的司機(jī)，過了收費(fèi)站一踩油門一換擋，時(shí)速立馬就過40公里了，如此撞上了護(hù)欄很容易造成翻車”，一名姓鄧的司機(jī)如是說。更有司機(jī)表示，夜間駕車途經(jīng)這樣的路段更要小心萬分，如果車燈亮度不夠也常常容易惹禍，因此該路段的設(shè)計(jì)上還是存在著一定的問題。
危險(xiǎn)點(diǎn)2：中山一立交上內(nèi)環(huán)路圓形彎道360度的彎考司機(jī)
記者一行驅(qū)車從中山一立交往內(nèi)環(huán)路上行駛時(shí)，有著兩年本地駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)閆先生還是打起十二分精神，“剛到廣州開車的時(shí)候?qū)@段路很頭疼，這個(gè)彎拐下來簡直就是個(gè)圓圈，很考技術(shù)”。
記者看到，剛下中山一立交上內(nèi)環(huán)路的那個(gè)彎道不僅拐了一個(gè)360度的彎，而且一路呈上坡態(tài)勢，汽車順著彎道減速行駛時(shí)前方可視距離很短，這個(gè)彎道除了在外側(cè)有一段隔間玻璃外，其余的防護(hù)設(shè)備就是不足1米高的水泥欄了，令不少初學(xué)駕駛者為之捏了一把汗。
閆司機(jī)表示，這個(gè)彎道小車行駛起來還可以，但換了大貨車，拐起來就有難度了�！岸覂�(nèi)環(huán)上路標(biāo)的牌子太小，要開到面前才能看清，但由于內(nèi)環(huán)行駛車速轉(zhuǎn)快，司機(jī)很難在短時(shí)間內(nèi)就反應(yīng)過來”。
危險(xiǎn)點(diǎn)3：永福路至廣園東的內(nèi)環(huán)路彎拐基本是U形
“隧道里光線不好，一出隧道就是個(gè)大下坡，很危險(xiǎn)”，司機(jī)歐師傅提起難行的內(nèi)環(huán)路多次提到白云隧道出口往廣園路那段，他說：“這里多次發(fā)生撞車事故�！�
記者一行從廣汕路入口往廣園東路行駛，經(jīng)過白云隧道時(shí)周圍一下黑了下來，盡管出口處很亮卻無法判斷前方的路況。歐師傅仍表示“這個(gè)坡太陡了，內(nèi)環(huán)又太高，開起來很累，很多外地大車剛下高速會(huì)很不適應(yīng)，因此事故也較多”。
永福路往廣園東的那段內(nèi)環(huán)路也是司機(jī)們常提到的險(xiǎn)境，“彎拐得大，基本上就是個(gè)U形，而且這段有十幾層樓高與一側(cè)的居民樓很近”。記者在路上看到，內(nèi)環(huán)路的護(hù)欄上留著不少車輛碰撞后的痕跡，司機(jī)認(rèn)為，以上路段除了增加減速帶外還應(yīng)加大防護(hù)措施。
危險(xiǎn)點(diǎn)4：東濠涌高架橋車多彎道多且窄
“全市彎最多的地方，一個(gè)是內(nèi)環(huán)路，一個(gè)就是東濠涌�！遍_車7年的出租車司機(jī)孫師傅說。昨天，記者乘坐出租車從東風(fēng)路、麓景路不同入口體驗(yàn)了市領(lǐng)導(dǎo)日日經(jīng)過的交通繁忙路段。
記者先從沿著東風(fēng)路上高架橋從江灣橋方向出來，結(jié)果路上經(jīng)過了約10個(gè)彎道，其中，進(jìn)出口處彎道幅度較大，孫師傅表示，“上了橋，你就一直握著方向盤轉(zhuǎn)吧。大家的拐彎技術(shù)都是在這條路鍛煉的吧，哈哈。”
返程時(shí)，車從廣九四馬路拐彎進(jìn)入該橋，首先就是一個(gè)約45度的大彎，附近已豎起了拐彎標(biāo)志，隨后又是一個(gè)拐彎，緊接著這個(gè)小彎后，又迎來一個(gè)大彎。
下午4點(diǎn)50分，該橋上車隊(duì)已排得看不到頭�！皷|濠涌彎道多，車道窄，堵車多，重大交通事故倒不多，關(guān)鍵是小碰小撞多�！睎|山交警大隊(duì)梁隊(duì)長表示。
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