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昨日上午11時，在上百名乘客冒著嚴寒苦等1個小時后，北京市首條大容量公交系統(tǒng)———快速公交1線終于在南中軸路正式通車。然而表面上看著豪華氣派的快速公交1線車，在車內結構上卻存在著不到之處。而且速度也遠沒有想象中的那么快。不過從總體上來看，快速公交的首日上路還算成功。
座位“袖珍”、拉桿扶手太高
上午11時，快速公交1線車駛入車站。停在站臺旁邊的它顯得霸氣十足，乘客購票后就迫不及待地上車參觀起這輛價值210萬元的車來。
這輛車采用的是低地板設計，停在站臺邊與站臺高度相當，乘客上車時不用邁腿。車窗玻璃是全透明的大玻璃窗，乘客視野十分開闊。
欣喜之余，乘客們也發(fā)現(xiàn)不少的問題。首先是座位很“袖珍”，普通成人坐上可占一個半座位，體形稍胖的兩人并排而坐就顯得很擠。
不僅是坐著比較難受，站著的乘客也頗為不爽，車內的扶手安裝的實在太高。在車門上方的拉桿，個子矮點的乘客拉起來很費勁。記者看到一位身高1米8多的乘客剛好可以拉到拉桿，而一位身高1.65米的女乘客想抓到拉桿只能跳起來才能夠到。
車上乘客不滿中途停運
11時8分，記者乘坐的第二輛快速公交1線車駛出了木樨園的站臺，沿著專為其設置的公交專用道開始行駛。
這輛快速公交1線車開起來還算平穩(wěn)，只用1分鐘就到達沙子口車站，到天壇車站也只用了不到10分鐘。然而抵達天壇車站后，這輛車就停在了那里。等待七八分鐘后，司機下車將3個車門從外面拉開，讓乘客全部下車，并稱該車出現(xiàn)了一些問題。
一位天壇車站負責人則告訴記者，這輛車并沒有壞，只是按要求運行到天壇。對此，乘客們不能理解，因為上車前無人告知只到天壇，這位負責人后來連說操作有誤。記者下車等待5分鐘后，乘坐下輛車于11時45分抵達前門，全程耗時近40分鐘。
前門至天壇西門無專用車道
記者在天壇西門、天壇醫(yī)院、沙子口分別看到，在公交專用道南北方向上各設有一個快速公交專用紅綠燈。
據(jù)有關人士介紹，這組信號燈是專為快速公交設立的，紅綠燈下設有一個電子感應線圈，快速公交行駛至此時，通過車上的感應器，信號燈將自行變成綠燈，其他社會車輛則不受此燈控制。
記者還發(fā)現(xiàn)，從前門到天壇西門一帶，沒有設立快速公交專用道，且此路段公交車要與社會車輛混合行駛�！扒伴T到木樨園用時12分鐘是極為理想的狀態(tài)，而前門到天壇西門這段路，交通高峰期肯定會堵車�！苯煌ú块T有關人士說。
據(jù)悉，快速公交正式啟用后，發(fā)車間隔最長為7分鐘，高峰期的發(fā)車間隔最短為3分鐘。同時，任何社會車輛駛入快速公交的專用車道，將會被罰3分，罰款200元。
百名乘客風中等候為嘗鮮
雖然昨日北京氣溫較低，但在快速公交1線的木樨園和前門兩個車站，還是有近百名市民冒著嚴寒來體驗北京首條快速公交的速度。
9時30分，記者來到位于前門的快速公交1線的終點站。售票窗口前，已有10多名乘客排在那里等待購買快速公交1線的車票，有好多乘客是專門來乘坐該車的。
10時15分，記者又趕到快速公交1線最南端的木樨園車站，這里也有數(shù)十名乘客在等候該車。由于天氣太冷，大多乘客都是一邊跺腳一邊往手上哈氣，并抱怨快速公交的發(fā)車時間從10時改成了11時。
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