1.3賽過(guò)1.5！兩廂飛度1.3、1.5MT改裝全記錄(上)

　　自從傳聞廣本要將兩廂飛度（被戲稱為雙飛）引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，便有大批善男信女為之癡迷。如今一經(jīng)國(guó)產(chǎn)，它果真迷倒一大批青春男女，原因何在？當(dāng)然是其總是睜著雙“青蛙眼”的可愛(ài)形象十分可人，又擁有超班的制作質(zhì)素和機(jī)械性能。

　　這不，我們的一位美女同事迫不及待地將其迎回家中，并取名“飛飛”，好不喜愛(ài)，而且還整天追著我等詢問(wèn)要怎樣打理她的飛飛。然而，MPV式車(chē)身、高重心、長(zhǎng)軸距和相對(duì)較窄的輪距，以及電子助力轉(zhuǎn)向和以省油為至高原則的1.3升i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)(1.5 VTEC當(dāng)然另當(dāng)別論)，卻令我們犯起了難，總覺(jué)得這飛飛似乎沒(méi)有太大的改裝潛力。果真如此難改？我們邀約數(shù)家改裝店為飛飛出謀劃策。

　　概　述

　　在此次兩廂飛度改裝專輯開(kāi)始之前，還是先讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)?zhēng)孜桓难b行家的看法。

　　“原裝車(chē)剎車(chē)太弱”——這是我們每一次問(wèn)到各改裝行家對(duì)原裝飛度的看法時(shí)，不論是華龍賽車(chē)研發(fā)的蘇華龍、K-Car榮、車(chē)技研阿康，還是自動(dòng)車(chē)工業(yè)的阿平以及上海新焦點(diǎn)的黃先生，他們提到的第一個(gè)投訴，這多少讓我們有些意外。在早前的廠方試車(chē)中，我們并不認(rèn)為原廠飛度的剎車(chē)有什么問(wèn)題。想來(lái)這大概是因?yàn)樗麄儙孜坏拈_(kāi)車(chē)技法(甚至是非常接近賽車(chē)的性能要求)和以改裝為己任的觀察視角而造成的反差吧！

　　還讓我們覺(jué)得有些意外的，是除了大家公認(rèn)的“剎車(chē)弱”之外，各位行家對(duì)飛度優(yōu)缺點(diǎn)的另一番評(píng)價(jià)。不論是動(dòng)力、懸掛，還是車(chē)身剛性、操控性，他們都有不同的評(píng)判結(jié)果。我們暫且不論他們的觀點(diǎn)誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，還是先來(lái)看看他們作品的實(shí)際表現(xiàn)，從中看看有沒(méi)有適合我們美女同事以及其他車(chē)友要求的改裝方案，這才是最實(shí)際的。

　　華龍賽車(chē)研發(fā)飛度1.5MT：力求簡(jiǎn)單，不簡(jiǎn)單

　　試車(chē)之前，我們一直在揣測(cè)出自華龍賽車(chē)隊(duì)研發(fā)改裝的飛度（詳細(xì)多圖介紹：《全身都是寶！深圳改裝店老板的兩廂小“肥肚”》）會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。但當(dāng)我們看到實(shí)車(chē)的改裝清單時(shí)，上面只羅列了屈指可數(shù)的幾項(xiàng)改裝，一時(shí)間真有點(diǎn)不太相信竟是出自華龍賽車(chē)之手。對(duì)此疑問(wèn)，蘇華龍先生給我們的解釋是，對(duì)這部飛度的改裝出發(fā)點(diǎn)就是力求簡(jiǎn)單。那么，改裝簡(jiǎn)單，其表現(xiàn)是不是也很簡(jiǎn)單呢？還是先開(kāi)過(guò)再說(shuō)吧。

　　富有樂(lè)趣

　　車(chē)廂里基本看不到改裝的痕跡，連加裝的外掛電腦都被隱藏起來(lái)，只有在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)聽(tīng)到從排氣管傳出的“轟鳴”聲，才會(huì)知道這是部經(jīng)過(guò)改裝的飛飛。

　　伴隨“嗓門(mén)”的拔高，發(fā)動(dòng)機(jī)的力量輸出感覺(jué)上較原車(chē)提升不少，而且其力量的輸出非常線性，從2000rpm開(kāi)始一直到超過(guò)6000rpm持續(xù)發(fā)力，其中3000rpm左右時(shí)有一個(gè)相對(duì)明顯的發(fā)力階段，此刻尾喉發(fā)出的聲音也會(huì)變得高亢許多。之后，便是VTEC的開(kāi)啟提供持續(xù)的力量輸出，很好地展現(xiàn)出VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)喜好高轉(zhuǎn)的特性。如果不是因?yàn)橐呀?jīng)在馬力機(jī)上做過(guò)測(cè)試，我們很難相信這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力僅得到3hp的提升。

　　從實(shí)際的駕駛感覺(jué)來(lái)講，這部車(chē)改裝的成功之處是讓人很樂(lè)意將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上運(yùn)轉(zhuǎn)，動(dòng)力充沛、很有樂(lè)趣，中低段的扭力輸出提升顯著，而且VTEC的開(kāi)啟時(shí)間應(yīng)該做過(guò)延遲，動(dòng)力的銜接十分順暢。能夠以相對(duì)很少的改裝取得這么明顯的效果，出乎我們?cè)瓉?lái)的預(yù)料。不過(guò)，在我們問(wèn)及VTEC的開(kāi)啟時(shí)機(jī)是否被延遲時(shí)，蘇華龍先生出于技術(shù)保密的原因沒(méi)有做出回答，但是結(jié)合實(shí)際的駕駛感覺(jué)和蘇華龍先生為我們提供的發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖顯示，我們相信華龍賽車(chē)在電腦的調(diào)校方面做了很多工作，包括其自編的電腦控制程序。