進入飄移的世界！最佳甩尾車改造入門
Nissan 303
可說是臺版AE86的速利303，背景與86神似，同樣是年份已久的老車，動力一樣薄弱，不過就是有一群死忠的支持者。本土較知名的速利甩尾能手首推橘子工廠的柯氏兄弟，搶眼橘色涂裝的303 Pick-Up與303 Sunny讓人印象深刻。改裝同樣主在彌補動力輸出更換引擎，且在外觀造型上也絲毫不馬虎。
Nissan Skyline
除四驅(qū)版GT-R東瀛戰(zhàn)神的形象外，Skyline的GT-Turbo FR版本其實也算是可甩尾的車種，但較大的身軀與車重是其較不利的地方，故較不受青睞。國內(nèi)則同樣為MIP車隊以此車參賽，車手則是本土甩尾先驅(qū)之一的張盛鈞。改裝2 Way LSD、強化底盤結(jié)構、避震器是要適應甩尾的基本要素。
FR=甩尾？
看到前面一連串的甩尾車型青一色都是FR設計，或許會形成FR就可以拿來甩尾的迷思，但其實并非如此。像是前驅(qū)設計也可以藉由手煞車控制做出Side Spin技巧，而后驅(qū)車也有像Scorpio這類美國大車根本不可能拿來甩。所以可別死板的認定只要有臺后驅(qū)車就可以耍帥，除必備改裝之外，基礎車型更是重要關鍵。
甩尾環(huán)境探討
臺灣目前雖然興起甩尾風潮，但能夠甩尾的場地卻相當有限，再者臺灣山路不像日本路況較好、入夜后又鮮有人車經(jīng)過，無論在安全性或妨礙他人方面都不易克服。另一個問題是參加甩尾賽能得到的實際利益與榮譽都比房車賽、爬山賽要薄弱許多，單靠興趣要持久并不容易，這也是許多玩甩尾的車手不是從此放棄就是轉(zhuǎn)回其他比賽的原因。而甩尾的評分方式也一直是臺灣跟不上日本的地方，雖說甩尾其實是表演性質(zhì)與娛樂度偏高的活動，但在日本除有據(jù)公信力之專業(yè)人士會進行評斷外(今年日本D1裁判為土屋圭市，原織戶學投身RSR車隊再次出賽因此未列席)，進彎速度、煙霧、協(xié)調(diào)度等評分依據(jù)也都很明確，但臺灣卻缺乏這樣的角色與制度。整體而言本土的賽車風氣與環(huán)境都還有很大的進步空間，這需要靠大家一起努力。
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