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　　必須消除的錯誤觀念

　　由于很多人對ABS缺少正確認識，所以難免會產(chǎn)生一些錯誤觀念，直到釀成禍事也不知道原因究竟何在。

　　● 錯誤觀念一：裝有ABS的車，制動距離會較沒有裝

　　ABS的車大大縮短。這是一個較普遍的錯誤認識，產(chǎn)生這種錯誤說法的原因是因為ABS往往是在較緊急的制動動作下發(fā)揮作用的，所以會給人以ABS起作用后制動距離縮短的印象。另外，個別汽車銷售人員缺乏專業(yè)知識對ABS作用的夸大也是造成誤導的原因。其實制動距離的長短與路面的摩擦系數(shù)以及輪胎有密切更直接的關系，在某些情況下，有ABS的制動距離較沒有ABS的短，但在其它不同條件下，情況會恰好相反。因為在正常情況下，滾動摩擦系數(shù)要小于滑摩擦系數(shù)。

　　● 錯誤觀念二：有ABS的車不會出現(xiàn)甩尾側(cè)滑現(xiàn)象。

　　曾有這樣的交通事故案例：一輛裝有ABS的進口車在變道時失控側(cè)滑出險，事后駕車者大惑不解，認為有了ABS不應該出現(xiàn)側(cè)滑。實際上，ABS的作用只發(fā)生在制動車輪抱死的情況下，它與電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)的作用有本質(zhì)上的不同。

　　● 錯誤觀念三：有ABS的汽車制動穩(wěn)定性提高了，開車就可以更大膽。

　　ABS只是制動的輔助系統(tǒng)，可以在制動時幫助駕駛者控制車輛狀態(tài)，防止車輛在制動中失去轉(zhuǎn)向能力，但其中主要操控仍是駕駛者，所以超能力駕駛?cè)詴�引發(fā)事故。

　　必須了解的知識像汽車上其它零部件一樣，ABS也有不同的類型和形式，“知己知彼”才能正確運用。

　　● 電子傳感式ABS：這類ABS主要是通過電子傳感器對車輪狀態(tài)的感知來進行制動力調(diào)節(jié)的。

　　由于設計上的不同，這類ABS又可以分為：三路三傳感、三路四傳感、四路四傳感等形式。一般來說，三路的ABS較適合前輪驅(qū)動的車。而四路的ABS適合后輪驅(qū)動的車。當然這并不是原則，各車型會根據(jù)不同配置和設計采用不同形式的電子傳感ABS。

　　● 機械式ABS：機械式

　　ABS又稱“MASS”，最早是被運用在飛機的制動系統(tǒng)中。機械式設定只能在預定條件下生效，缺乏對道路環(huán)境的應變性，所以效果與電子傳感相比遜色許多。但此類ABS造價低廉，為一些低售價的車所采用。

　　必須掌握的方法裝有ABS的車和沒有配備此系統(tǒng)裝置的車在制動時的操作是不同的，需要主動體驗和練習，才會在緊急情況下取得應有的效果。

　　1.在制動中感到制動踏板傳到腳掌上的“脈動”(連續(xù)的反頂力)時千萬不要緊張，這正是ABS發(fā)生作用的表現(xiàn)，此時要保持住制動的蹬踏里，直至車子停下來。

　　2.一般說來，在制動力緩緩施加的情況下，ABS多不發(fā)揮作用，只有在制動力猛然增加使車輪轉(zhuǎn)速驟減的時候ABS才生效。所以駕駛裝有ABS的車時，制動應相對踩深一些，特別是在濕滑路面上的制動。

　　3.不要“點剎”，駕駛裝有ABS和沒裝ABS的汽車，制動最大的不同點就在于“剎死”與“不剎死”。沒有ABS制動時常采用“連續(xù)點剎”防止汽車失控。而有ABS的制動必須“一腳踩到底，堅決不放松”才能保證車態(tài)和轉(zhuǎn)向能力。

　　4.制動時注意手腳并用是有ABS的另一個駕駛技術(shù)。在制動的同時打方向躲避障礙是ABS主要的功能之一，因此在制動距離較短，無法避免觸障時，迅速制動轉(zhuǎn)向，是避免事故的最佳選擇。

　　5.特殊情況下也可關閉ABS。許多車內(nèi)都有ABS開關鈕，在越野環(huán)境里，尤其是在沙丘地帶和陡坡越野時關掉ABS可以獲得更精確的制動腳感。

　　6.如果使用機械式ABS，一定要注意在不同的路面上可能會有不同的制動防抱死效果，所以必要時應根據(jù)情況調(diào)整制動方式。

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