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有一次在上海坐出租車去虹橋機場，一路上只聽見司機在一個勁兒地埋怨，他一不怨道路，二不怨警察，三不怨別的車輛，更不怨我這個去機場的長差頭乘客，他是在不斷責怪那些穿馬路的行人。不過有一句話我聽了很不以為然。他說：“人家國外都是行人讓車的，而我們這里都是開車的不斷讓行人。”引發(fā)他這句話的事實我知道是行人的交通陋習——亂穿馬路。至于說“國外是人讓車”，那正好說反了。歐洲國家（至少是我到過的歐洲國家）沒有一個不是車讓人的。一個人駕駛著一輛車，就好比是一名全副武裝的士兵，而行人則是手無寸鐵的老百姓，如果士兵不讓老百姓，那老百姓只有死的份兒。在德國、荷蘭、法國、奧地利、盧森堡、瑞士、比利時、挪威……開車人是絕對禮讓行人的。這一點，凡是去過歐洲國家的人大概是不會有異議的。
人與車的關系主要發(fā)生在兩個地方，一是交叉路口，無論是中國還是歐洲國家，在交叉路口不可能對每個方向都設紅綠燈指示，大多數(shù)的路口都按傳統(tǒng)規(guī)定：機動車無論遇紅燈還是綠地均可以右轉(zhuǎn)彎，遇綠燈可以左轉(zhuǎn)彎，在這時候，人與車就會遭遇，因為當與行人平行的機動車遇綠燈時，人行橫道正好也是綠燈，按說行人通過是絕對安全的。在歐洲，右轉(zhuǎn)彎的司機和對面來的左轉(zhuǎn)彎的司機便放慢速度，并特別注意人行橫道上的行人，當你將行未行猶豫著的時候，司機總是向你擺擺手，示意讓你先過。必須承認，這一點在我國做得相當不好，作為司機，喜歡跟行人搶，一副機動車優(yōu)先的臉孔；作為行人，在紅燈時還要搶過人行橫道，從而堵住橫向車輛。人與車發(fā)生關系的第二個地方是車輛較少和較窄的馬路上，在很多歐洲國家，這些地方往往沒有紅綠燈，這時司機加倍注意行人，決不和行人搶行。
“搶”在交通行為中是最要不得的，早就亮紅燈了，車還要搶著過，紅黃燈剛亮就搶著過，有的只是估計快要亮紅黃燈了就搶著過。行人也有同樣的毛病，人行橫道上已是紅燈還要繼續(xù)過，弄得橫向車輛只好停下來，更有甚者：紅燈時照樣見縫插針過。還有，碰到紅燈，許多自行車不愛停在停車線以內(nèi)，而非要擠到人行橫道的前一根線上，且橫向擺開陣勢，有時甚至占據(jù)了大部分馬路，弄得行人無法走路，又常使橫行的機動車很難拉出左轉(zhuǎn)彎的半徑。
也許有人會說，我們的道路沒有人家發(fā)達。其實，歐洲也不盡是寬敞大道。記得那天我們坐車從挪威的奧斯陸到約維克去，這條路大概有180公里長，路并不很寬，來去共3股道，根據(jù)不同路段的不同車流量，一會兒去的方向兩股道，來的方向一股道；一會兒又變成去的方向一股道，來的方向兩股道。鮑爾先生說，這種筑路方式在北歐較為普遍，如瑞典、芬蘭等都是這樣，既經(jīng)濟又實用，交通卻照樣暢通。
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