為什么在某一測試中獲得較高評價(jià)的汽車，在另一測試中卻得分很低？在歐美汽車界，同一輛車的安全性評價(jià)往往會大相徑庭。對此，不妨讓我們一起來———

　　隨著鋼絲繩被猛地抽緊，一輛嶄新的汽車重重地撞在了障壁上，成了一堆廢鐵，車內(nèi)的模擬人倚靠在泄了氣的安全氣囊上。前窗玻璃被震裂成白花花的一片�！懊绹�高速公路交通安全局”(NHTSA)每年將對100輛以上的汽車實(shí)施上述破壞性試驗(yàn)。此外，由美國保險(xiǎn)企業(yè)創(chuàng)立的民間團(tuán)體“美國道路安全保險(xiǎn)協(xié)會”(HHS)，也將對35-40輛汽車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。所有結(jié)果，將反映在各自發(fā)布的“碰撞安全性評價(jià)”中。

　　上述新車碰撞試驗(yàn)，在所有商業(yè)宣傳項(xiàng)目中是成本最高的一項(xiàng)。在美國，每年有350萬人遭遇重大交通事故，安全性評價(jià)顯示了當(dāng)你不幸成為其中一員時(shí)生還的概率。

　　評價(jià)碰撞安全性，是一件十分復(fù)雜的工作，并非好壞兩個(gè)字就能簡單評判。例如，根據(jù)HHS的最新報(bào)告，福特公司的“F-150”被評為最差的“Poor”。在包括此車在內(nèi)同時(shí)進(jìn)行碰撞安全性評價(jià)的4輛受歡迎的小型卡車中，只有豐田的一款新車獲得了表示優(yōu)秀的“Good”評定。但是，NHTSA的報(bào)告卻作出了截然不同的評價(jià)：“福特公司最佳，豐田公司最差”。

　　對于上述看似矛盾的碰撞安全性評價(jià)，人們往往感到無所適從。究竟應(yīng)該相信哪份報(bào)告呢？碰撞試驗(yàn)究竟反映了汽車安全性能的哪些方面？

　　目前通行的撞擊障壁試驗(yàn)，開始于1970年代美國政府制定的安全性標(biāo)準(zhǔn)。具體試驗(yàn)方法為：利用卷揚(yáng)機(jī)使車輛加速至?xí)r速30英里(時(shí)速約48公里)，然后撞擊固定的障壁，通過身上安裝了傳感器的模擬人進(jìn)行測試。

　　為了通過該項(xiàng)試驗(yàn)，模擬人只能僅僅身負(fù)輕傷，必須能夠“生還”。汽車生產(chǎn)廠家提出新車上市的申請時(shí)，必須同時(shí)提交上述碰撞試驗(yàn)的結(jié)果。不過，通過時(shí)速30英里的碰撞試驗(yàn)，還無法對相同汽車的安全性評價(jià)進(jìn)行比較。

　　1979年，NHTSA開始了自己的碰撞安全試驗(yàn)，并制定出相應(yīng)的評定程序“NCAP”。試驗(yàn)中，汽車以時(shí)速35英里(約時(shí)速56公里)撞擊障壁。由于提高了碰撞速度，開始出現(xiàn)試驗(yàn)不及格的汽車。時(shí)速增加5英里看似無關(guān)緊要，但碰撞能量增加了近40％。

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