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百援賽浪汽車性能提升中心是百援集團(tuán)旗下的全資子公司，2001年開始涉足汽車性能提領(lǐng)域，依靠百援汽車學(xué)校的人才優(yōu)勢和引進(jìn)自臺灣的技術(shù)優(yōu)勢，先后在北京、云南、深圳開設(shè)直營店，獲得巨大成功。
百援賽浪所倡導(dǎo)的民用汽車性能提升，不同于通常意義上的改裝，汽車性能提升是在不破壞原車結(jié)構(gòu)的前提下，提高汽車的動力性能，達(dá)到降低油耗和凈化尾氣的目的。在國外由于環(huán)保節(jié)能意識深入人心，汽車性能提升已經(jīng)是人人皆知，車車必需的服務(wù)。
以賽浪超導(dǎo)為例，在不破壞或更換原車任何機件的情況下，利用一個負(fù)向增壓進(jìn)氣裝置強化進(jìn)氣，類似渦輪增壓的原理，提高稀薄燃燒的效果，同時促使引擎的真空提前反映，讓電腦在偵測到油門全開時的反映提前動作，消除加速時的動力滯后。賽浪超導(dǎo)也會促使行車電腦（ECU，限電噴發(fā)動機）提前點火動作，點火時機的適當(dāng)提前，可以提高發(fā)動機的輸出扭力，駕乘時有明顯的推背感，油門踏板也會變的輕，能敏感的傳達(dá)你細(xì)微的動力操作。配合其他性能提升服務(wù)，還可以達(dá)到降低油耗，凈化尾氣的效果。
現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)帶給我們大量質(zhì)優(yōu)廉價的產(chǎn)品，汽車也是其中之一，但處于成本和競爭的考慮，量產(chǎn)汽車多使用經(jīng)濟(jì)的零配件和中庸的技術(shù)指標(biāo)，性能與消費者的想象相去甚遠(yuǎn)，越來越多的車主不滿足于這中低能的“代步工具”。另一方面，汽車本身又被賦予的身份、品位、文化等諸多含義，工業(yè)化的量產(chǎn)商品無法滿足消費者的深層需要，要求體現(xiàn)自我和個性，要與眾不同，這一切都可以通過整體性能提升來完成。
百援賽浪的總經(jīng)理曲益冬先生向我們介紹，世界汽車改裝行業(yè)發(fā)展，地域不同，汽車改裝的特點和目標(biāo)指向也各不相同。
很多人對美國汽車改裝的印象就是奇形怪狀的汽車外形、匪夷所思的汽車用途�；诿绹赜械钠囄幕⒎煞ㄒ�(guī)以及交通情況，美國的汽車改裝多為滿足“玩車族”而進(jìn)行車輛外觀和部件的改裝，過于追求夸張的外觀和豪華的視覺沖擊，而將車輛實用性標(biāo)準(zhǔn)降至最低甚至忽略不計，例如車身加長、大馬力發(fā)動機換裝等。這種改裝只適用于“玩車一族”的刺激性娛樂運動，而并無實用性可言。
更有甚者，美國有專門的汽車定制工廠，可以為一位顧客專門制造汽車，完全依照顧客的要求定制，甚至是顧客夢中所見的理想座駕，汽車的獨有性、個性化達(dá)到極致，而其價格費用更可以用天文數(shù)字來形容。同時，美國相關(guān)法律對汽車改裝的“容忍程度”也只能讓國人為之“望洋興嘆”。
提起歐洲的汽車改裝，人們想到的往往是強勁的速度感和完美的操控性能，尤以德國汽車為首。歐洲的汽車改裝更注重于改裝的精致度和整車的協(xié)調(diào)性，更偏向于整體操控性能的提升，這種汽車改裝對于改裝后的整體效果極為重視。歐洲的汽車改裝最大的特點是在進(jìn)行大幅改動后，還能維持原裝式樣和整體風(fēng)格，但改裝的費用也高的驚人，往往只是服務(wù)于一些高端用戶，對于改裝車型的要求也較高，通常是高檔名車。
亞洲的某些國家則綜合并更為夸大了以上兩個地區(qū)的汽車改裝特點。較為典型的是日本，日本的汽車改裝在動力方面擅長于通過在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，將引擎的動力發(fā)揮到極限，日本法律對汽車改裝有一定范圍的允許，但并不像歐美國家那樣寬松，因此很多過激的汽車性能改裝也是法律制止的，而日本存在很多游走于法律邊緣的地下汽車改裝，重度改裝的程度較接近于賽車性能的改裝。
日本汽車對于排氣量有嚴(yán)格的限制，而日本汽車改裝最擅長的就是在排氣量不變的基礎(chǔ)上最大限度的加大馬力，2.0排氣量的汽車可以將馬力加大至1000匹，日本汽車改裝的狂熱可見一斑。香港臺灣也因此受影響很大，臺灣的改裝技術(shù)更是已經(jīng)和日本相持不下。因此，亞洲部分國家的汽車改裝則屬于賽車改裝和民用重度改裝的綜合體。
而在中國，由于其獨特的地域交通特點、法律法規(guī)和經(jīng)濟(jì)情況約束，類似以上的汽車改裝方式都不適合中國的汽車改裝。百援賽浪標(biāo)準(zhǔn)的民用性能改裝則恰好彌補了以上兩種改裝方式的不足，更為強調(diào)汽車的實用性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，更加適合國內(nèi)目前的駕車一族的實際需求，為國內(nèi)駕車者提供了更為合理的汽車改裝方式。
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