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自從傳聞廣本要將兩廂飛度（被戲稱為雙飛）引入國內(nèi)生產(chǎn)，便有大批善男信女為之癡迷。如今一經(jīng)國產(chǎn)，它果真迷倒一大批青春男女，原因何在？當(dāng)然是其總是睜著雙“青蛙眼”的可愛形象十分可人，又擁有超班的制作質(zhì)素和機械性能。 這不，我們的一位美女同事迫不及待地將其迎回家中，并取名“飛飛”，好不喜愛，而且還整天追著我等詢問要怎樣打理她的飛飛。然而，MPV式車身、高重心、長軸距和相對較窄的輪距，以及電子助力轉(zhuǎn)向和以省油為至高原則的1.3升i-DSI發(fā)動機(1.5 VTEC當(dāng)然另當(dāng)別論)，卻令我們犯起了難，總覺得這飛飛似乎沒有太大的改裝潛力。果真如此難改？我們邀約數(shù)家改裝店為飛飛出謀劃策。 概 述 在此次兩廂飛度改裝專輯開始之前，還是先讓我們來聽聽幾位改裝行家的看法。 “原裝車剎車太弱”——這是我們每一次問到各改裝行家對原裝飛度的看法時，不論是華龍賽車研發(fā)的蘇華龍、K-Car榮、車技研阿康，還是自動車工業(yè)的阿平以及上海新焦點的黃先生，他們提到的第一個投訴，這多少讓我們有些意外。在早前的廠方試車中，我們并不認為原廠飛度的剎車有什么問題。想來這大概是因為他們幾位的開車技法(甚至是非常接近賽車的性能要求)和以改裝為己任的觀察視角而造成的反差吧！ 還讓我們覺得有些意外的，是除了大家公認的“剎車弱”之外，各位行家對飛度優(yōu)缺點的另一番評價。不論是動力、懸掛，還是車身剛性、操控性，他們都有不同的評判結(jié)果。我們暫且不論他們的觀點誰對誰錯，還是先來看看他們作品的實際表現(xiàn)，從中看看有沒有適合我們美女同事以及其他車友要求的改裝方案，這才是最實際的。 華龍賽車研發(fā)飛度1.5MT：力求簡單，不簡單 試車之前，我們一直在揣測出自華龍賽車隊研發(fā)改裝的飛度（詳細多圖介紹：《全身都是寶！深圳改裝店老板的兩廂小“肥肚”》）會有怎樣的表現(xiàn)。但當(dāng)我們看到實車的改裝清單時，上面只羅列了屈指可數(shù)的幾項改裝，一時間真有點不太相信竟是出自華龍賽車之手。對此疑問，蘇華龍先生給我們的解釋是，對這部飛度的改裝出發(fā)點就是力求簡單。那么，改裝簡單，其表現(xiàn)是不是也很簡單呢？還是先開過再說吧。 
富有樂趣 車廂里基本看不到改裝的痕跡，連加裝的外掛電腦都被隱藏起來，只有在啟動發(fā)動機時聽到從排氣管傳出的“轟鳴”聲，才會知道這是部經(jīng)過改裝的飛飛。 伴隨“嗓門”的拔高，發(fā)動機的力量輸出感覺上較原車提升不少，而且其力量的輸出非常線性，從2000rpm開始一直到超過6000rpm持續(xù)發(fā)力，其中3000rpm左右時有一個相對明顯的發(fā)力階段，此刻尾喉發(fā)出的聲音也會變得高亢許多。之后，便是VTEC的開啟提供持續(xù)的力量輸出，很好地展現(xiàn)出VTEC發(fā)動機喜好高轉(zhuǎn)的特性。如果不是因為已經(jīng)在馬力機上做過測試，我們很難相信這臺發(fā)動機的最大馬力僅得到3hp的提升。 從實際的駕駛感覺來講，這部車改裝的成功之處是讓人很樂意將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上運轉(zhuǎn)，動力充沛、很有樂趣，中低段的扭力輸出提升顯著，而且VTEC的開啟時間應(yīng)該做過延遲，動力的銜接十分順暢。能夠以相對很少的改裝取得這么明顯的效果，出乎我們原來的預(yù)料。不過，在我們問及VTEC的開啟時機是否被延遲時，蘇華龍先生出于技術(shù)保密的原因沒有做出回答，但是結(jié)合實際的駕駛感覺和蘇華龍先生為我們提供的發(fā)動機工況圖顯示，我們相信華龍賽車在電腦的調(diào)校方面做了很多工作，包括其自編的電腦控制程序。
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