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一部車之所以能稱之為經(jīng)典，不單單只是因?yàn)槟甏木眠h(yuǎn)，本身體質(zhì)也需要相當(dāng)優(yōu)秀，才能夠不被遺忘。而來自德國(guó)的大眾高爾夫車款就是其中一個(gè)例子，尤其是二代高爾夫更是令人難忘，也因此才會(huì)有這部號(hào)稱全臺(tái)最強(qiáng)二代高爾夫四門款·捷達(dá)的誕生。 
二代高爾夫動(dòng)力系統(tǒng)分8V與16V兩種
大眾車系在德國(guó)與其它車廠比較起來(如雙B車系)雖然較為普通，可是在車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，卻絕不普通，一向給人結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、耐用度高的極佳口碑，也就因?yàn)槿绱瞬拍苁管圐g已有十幾年的二代高爾夫，仍然受到這么多車主的喜愛。而二代高爾夫/捷達(dá) 車系原廠搭載的動(dòng)力系統(tǒng)，依據(jù)每缸配置氣門數(shù)量的不同，原則上可分成8V與16V兩種，前者的馬力為112匹，后者為139匹。不過由于本次主角是16V引擎，所以8V引擎筆者就不多作論述。 
捷達(dá)GT所使用139匹引擎，雖然此顆引擎是先由Oettinger進(jìn)行雛形設(shè)計(jì)，再由大眾原廠進(jìn)行大部分零件的組裝，因此在先天體質(zhì)上相當(dāng)優(yōu)異(搭配車重1080kg，0~100km/h 9秒內(nèi)！)，且原廠就已有設(shè)置活塞底部冷卻機(jī)油噴嘴(非常適合渦輪化)，但在改裝領(lǐng)域里，卻受限于先天機(jī)械噴射(KE-jetronic)條件，而無法有太大幅度的改裝，其主要因?yàn)槎鶪Ti機(jī)械噴射的工作模式是經(jīng)由較高壓力(約為6.0bar，而一般VAG電子噴射系統(tǒng)的供油壓力，則在3bar左右)的供油泵提供源頭，再經(jīng)由空氣濾芯后方的進(jìn)氣流量翼板動(dòng)作，控制分油盤油壓來針對(duì)不同的進(jìn)氣量，進(jìn)行油料的供應(yīng)，這樣的設(shè)計(jì)雖然能減少?gòu)?fù)雜電子訊號(hào)傳遞，但卻無法像現(xiàn)今的電子式噴油系統(tǒng)可對(duì)供油作較精細(xì)的調(diào)整，尤其是對(duì)重度動(dòng)力改裝的引擎來說，更是難以進(jìn)行供油的調(diào)校(國(guó)內(nèi)專精此系統(tǒng)的人不多)，且一旦進(jìn)氣流量翼板作動(dòng)稍有問題或是不順暢，就即有可能導(dǎo)致引擎供油不正常，甚至嚴(yán)重問題的產(chǎn)生，因此許多16V的車主在重改之前，都會(huì)先將供油系統(tǒng)換成電子噴射裝置。 
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