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　　在購買私家車時，車輛的使用成本正在成為影響購買的因素。記者發(fā)現(xiàn)，不同車主為車輛正常維修保養(yǎng)所花費的錢從幾千到幾萬不等（１年計）。時下雖然車價一路狂跌，但是私家車使用成本仍高居不下。一位寶來１．８Ｔ車主告訴記者，他在給愛車做１５０００公里保養(yǎng)時花費共計９３０元，其中工時費高達４６０元，車主對４Ｓ店工時費收費標準產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　４Ｓ店要明碼標價 車主要保留收費單據(jù)

　　記者帶著消費者的疑問采訪了相關專家。北京汽修五廠專修一汽大眾產(chǎn)品的維修專家陳茁告訴記者，雖然各個４Ｓ店工時費存在差異，但寶來１５０００公里保養(yǎng)費用最多不會超出２００元。如果出現(xiàn)這樣“離譜”的收費可能是４Ｓ店給客戶作了其他維修項目沒有告知消費者，而費用計入消費者支出。物價部門建議消費者，在維修愛車時要看清收據(jù)所列的維修項目，４Ｓ店必須把每項服務價格明確告知消費者，由消費者自己選擇。另外物價部門建議用戶維修后要注意保留相關單據(jù)，如果出現(xiàn)問題方便物價部門取證。

　　工時費定價依據(jù)什么標準？

　　據(jù)記者了解，一般消費者在４Ｓ店對車輛進行正常的維修保養(yǎng)時，主要涉及兩方面費用——材料費和工時費。材料費（其中主要指更換零配件的費用）各個維修站執(zhí)行的是廠家的統(tǒng)一價格，所以更換零配件的費用一般是固定的。而工時費基本是各家４Ｓ店自己定價。那么工時費收取有沒有統(tǒng)一的收費標準呢？記者電話咨詢了中國汽車維修行業(yè)協(xié)會�熯z憾的是記者并沒有從中得到滿意的答案，行業(yè)協(xié)會似乎也不能給出統(tǒng)一的標準。后來一位汽車維修業(yè)的資深技師告訴記者，工時費并不是一個以時間計費的簡單概念。除維修工人人力成本，修理企業(yè)為修車所付出的倉儲、管理、設備等費用，也都被算進工時費里，車主都得照單全付。

　　４Ｓ店欲收回成本 虛高物價？

　　按照業(yè)內(nèi)人士的分析工時費定價基本包括三部分費用：技師的人工成本＋固定資產(chǎn)折舊＋利潤。人工費用和４Ｓ店要賺取利潤是消費者可以理解的支出。問題在于４Ｓ店的固定資產(chǎn)折舊以怎樣一個比例攤?cè)胂�費者的支出才算合理？４Ｓ店建店投資動輒千萬，我們不能排除４Ｓ店為了迅速收回成本，將固定資產(chǎn)折舊以過高的比例攤?cè)胂�費者維修支出。到記者截稿時，相關媒體報道了４Ｓ店為了堅挺工時價格簽署“價格同盟“的消息。這意味著消費者在４Ｓ店之間基本沒有選擇，可是４Ｓ店的價格“壟斷”能維持多久呢？

　　市場引導價格 工時費降低為期不遠

　　北京市物價局維修部相關負責人告訴記者，國內(nèi)的汽修價格從１９９３年就已經(jīng)逐步放開，物價部門無權作出限制，只能要求維修企業(yè)明碼標價并備案存檔。在市場競爭中，企業(yè)有權自主定價。但是業(yè)內(nèi)專家同時強調(diào)隨著機動車保有量的增長，汽車維修業(yè)務量增加，維修成本也應該走低。維修店和汽車廠商有必要重新考慮工時費標準。業(yè)內(nèi)人士指出京城汽修業(yè)價格水平的下降，最終還得靠充分的市場競爭，人為制定價格同盟不是正常行為。當多種經(jīng)營模式充分競爭的局面逐漸形成，汽車維修價格就會回歸到理性價位。

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