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　　在天津一汽生產(chǎn)的威姿（Vizi）其原形是來自日本TOYOTA的Vitz，是建立于TOYOTA NBC（New Basic Compact）的第一臺車，在日本本土曾創(chuàng)造過6個月銷售10萬輛的新車上市銷售歷史紀(jì)錄，此車在歐洲已Yaris、美國已Echo的名字也獲得了可觀的銷量，成為豐田汽車公司最成功的產(chǎn)品之一。當(dāng)天津一汽于2002年底在中國推出中國版Vitz——威姿時，就倍受業(yè)界矚目，并且很多車迷都對它抱很大期望，深信它將是一部好車。然而威姿的市場反應(yīng)卻不如大家預(yù)期中火爆，問題究竟出在哪里？排除價錢較高的因素外，首當(dāng)其沖的就是其車身小，不過這個問題在許多人試乘威姿后就可以得到滿意的答案。然而威姿在國內(nèi)城市的街上的曝光率還是不足，我想歸根到底就是人們對其發(fā)動機的不滿。

　　眾所周知，在國外銷售的Vitz，發(fā)動機是使用TOYOTA VVT-i(Variable Valve Timing-intelligent)系統(tǒng)的，有人把它稱為“智慧型可變氣門正時系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的最大特點是可根據(jù)發(fā)動機的狀態(tài)控制進氣凸輪軸獲得最佳配氣正時，從而在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩和大大改善燃油經(jīng)濟性，提高發(fā)動機的性能及減少廢氣排放。然而我們說了那么多，卻都只是國外的好東西，國內(nèi)的威姿用的是天津豐田發(fā)動機廠生產(chǎn)的已具有4、5年歷史的國產(chǎn)8A-FE發(fā)動機，盡管這款發(fā)動機在國產(chǎn)小排量發(fā)動機中仍算不錯，但論技術(shù)上的先進性和實用性仍是無法與VVT-i系列相比。

　　雖然天津一汽也生產(chǎn)了的配備了日本原裝VVT-i 1.0發(fā)動機的威姿，但畢竟只有1.0的排量，國人不太感冒。而且像廣州等大城市還不允許1.0排量的車上牌，所以我們只能寄望天津一汽會在不久的將來推出VVT-i 1.3發(fā)動機的威姿，也算是對威姿喜愛者的負(fù)責(zé)。

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