普利斯通（BridgeStone）和德國大陸（Continental）公開了合作開發(fā)防爆輪胎（Run Flat Tire）技術(shù)的詳情，此前雙方只公布了此次合作的綱要。此次合作互相提供各自的防爆輪胎技術(shù)--普利斯通開發(fā)的 “SSR（Self Supporting Runflat Tire System）”和德國大陸開發(fā)的“CSR（Conti Support Ring）”的技術(shù)使用授權(quán)和技術(shù)情報資料。相互之間的授權(quán)技術(shù)使用期限為3年。兩公司將致力于這兩項技術(shù)的普及，“希望將SSR和CSR兩項技術(shù)提升為防爆輪胎技術(shù)的全球性標準”（兩公司）。

　　SSR技術(shù)通過將輪胎的側(cè)面進行加固，使汽車在爆胎后也能確保繼續(xù)行駛一段距離。當汽車爆胎時，可以以最高90公里的時速行駛80公里左右。而CSR技術(shù)則在普通輪胎中安裝一個被稱作“制成圈（Support Ring）”的鋼圈。爆胎時，這個鋼圈可以從內(nèi)側(cè)支撐輪胎，從而使輪胎不至于被壓壞，同時還能防止輪胎從輪胎墊圈上脫落。此項技術(shù)可使汽車以最高80公里的時速行駛約200公里。

　　這兩項技術(shù)的特點都是可以使用普通的輪胎墊圈和輪胎，也可直接利用銷售商和服務網(wǎng)點的輪胎更換設備進行維修。普利斯通的SSR技術(shù)已經(jīng)投入使用，而德國大陸的CSR防爆輪胎則要從2002年底才開始投產(chǎn)。SSR技術(shù)主要適用于30到55之間的高扁平率的越野輪胎，而CSR技術(shù)則主要面向扁平率在55到80之間的、重視駕駛舒適性的輪胎。

　　防爆輪胎的優(yōu)點在于，在汽車發(fā)生爆胎時不需立即更換輪胎。這樣，在雨天、夜間等不便更換輪胎的情況下，或是高速公路等停車危險地帶，不必更換輪胎也可繼續(xù)行駛。另外對于整車生產(chǎn)商來講，由于可以省去備用胎，因此既能減輕車身重量，又能節(jié)省空間。

　　唯一讓人擔心的是成本的增加，但普利斯通表示，希望“使上述兩項技術(shù)的成本增加壓縮到一個備用胎的價格壓下”。由于使用防爆輪胎時就不再需要備用輪胎，因此對用戶來說不但沒有增加實際成本，而且還能享受防爆輪胎所帶來的種種方便。此次合作的成果要到1年以后才能應用到實際。另外，在防爆輪胎方面，法國米其林（Michelin）也提出了自己的墊圈和輪胎結(jié)構(gòu)。如此一來，普利斯通和德國大陸的將有關(guān)技術(shù)提升為全球標準的目標能否實現(xiàn)，目前尚難定論。

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