杭州豪華出租車年賺740元 司機虧錢要賣車

　　高檔出租車好嗎？當這個問題拋給出租車里的司機和乘客時，得到的回答耐人尋味：司機說，高檔車車價高、油耗高、維修費用和保險費用也高，開高檔車后收入跌了近一半；乘客說，高檔車和普通車沒多大區(qū)別，老百姓要的是實惠，如果要提價，當然還是普通車好。

　　一場以油價飚升為導火線的出租車調價聽證會剛剛在杭州舉行，根據當地交通部門提供的數據，這座城市有９８％的出租車是帕薩特、紅旗、中華，甚至奔馳等高檔車型。有人贊美道：滿大街的名車展現出錢塘自古的富庶，但聽證會上的氣氛似乎并非如此悅耳動聽。

　　高檔出租車跑一年只能賺７４０元

　　一輛僅車價就要近２０萬元的帕薩特出租車跑一年能賺多少錢？杭州一位經營者的回答有些出人意料：純利潤只有７４０元。

　　為了減輕出租車營運成本上升而帶來的“巨大壓力”，杭州市道路運輸管理局副局長陳錫祥受杭州市交通局委托，在聽證會上公布了調價方案：對帕薩特、紅旗、中華等普通出租車的起步價由４公里１０元調整為３公里１０元；將回空租價由２．４０元調整為３元；在夜間全程加價２０％。此外，方案還建議同時調整１００輛奔馳豪華出租車的運價。

　　目前，杭州的出租車運價是１９９６年以普通桑塔納為代表車型確定的，但是從２００２年開始，當地政府通過給予延長經營權使用期等優(yōu)惠條件，鼓勵以高檔車作為出租車，甚至規(guī)定，出租車的排量必須達到１．８升以上，車價在２０萬元以上。

　　于是，以帕薩特、紅旗、索納塔等以主的出租車開始駛入杭州，目前這些高檔車已占到全部出租車的９８％，杭州也由此被稱為全國出租車檔次最高的城市。然而就在一些人歡呼這些車成為“城市一道流動的風景線”時，高檔出租車的經營者和司機卻一點也高興不起來。

　　杭州市城市出租汽車協會副秘書長方凱作為行業(yè)代表給了幾個數字：現在出租車經營者承擔的主要是車價、經營權證費、保險費等，與１９９６年相比，現在單車月成本上漲了２６００元，企業(yè)原有的絕大部分利潤被消耗；司機承擔的主要是燃油費和修理費，現在，每周工作時間多達６６個小時的司機，月工資水平已經從３６００元下跌到了約１９００元。司機們的怨言越來越多，大量杭州籍司機退出，目前在全部司機中已不足一半。

　　作為有切膚之痛的經營者，杭州市第一汽車運輸公司副總經理方寶華的話聽起來更為悲涼：在出租車升級后的近三年里，第一汽運公司的報酬率在２％左右，每輛車的年純利潤約７４０元，其實這些數字在杭州還算是高的�，F在，出租車業(yè)已經成為一個微利的行業(yè)。

　　車價油費維修保險樣樣都得多花錢

　　聽證會上，杭州市道路運輸管理局副局長陳錫祥無奈地道出了出租車調價的理由：近年來，由于燃油價格大幅飚升，車輛檔次提高后導致車價和維修費、保險費提高，出租車行車行業(yè)經營成本居高不下，企業(yè)效益和司機收入過低。

　　與中檔車相比，高檔出租車的各項費用到底高出多少？有著１６年汽車銷售經歷的浙江寶通汽車有限公司營銷總監(jiān)陳建設，在聽證會上列出了一張十分詳細的清單：

　　車價：１９９６年確定出租車運價時所使用的是普通桑塔納，包括附加稅，總價是１５萬，目前杭州使用帕薩特、紅旗、索納塔、中華等車大多在２００２年至２００４年更換，平均含稅車價達２１萬，購車成本大大增加。

　　油費：１９９６年中檔出租車使用９０號汽油，油價才２元多一點，現在高檔車用的都是９３號或９７號汽油，由于國際油價的上升，我國今年已５次上調油價，目前９７號汽油已漲到４．４元。更何況現在高檔出租車大多被稱為“油老虎”，油耗已大大高于中檔車。

　　維修費用：車輛檔次提高以后，維修費用也大幅提高。如最常用機油，以前普通桑塔納用的是五六十元一桶，現在帕薩特用的是８４元一桶；以前普桑用的前剎車片２０１元一套，現在帕薩特的是３９０元一套；由于車輛檔次提高，許多車輛的配置都已經發(fā)生了變化，現在新出現的渦輪增壓一旦出現問題，修理費可能就需要上萬元。

　　此外，保險費也是出租車運營中一筆不小的成本支出，而由于出租車升級后導致的保險費用增加，也使得運營者雪上加霜。

　　而更讓許多經營者后悔的是，一些人為了享受延長經營權使用期的政府優(yōu)惠，將中檔車提前更新。根據聽證會代表崔鹽生提供的數據，杭州一家大型出租車公司因此為每輛出租車承擔了每月４４０元的提前更新損失攤銷。

　　出租車主寧可虧錢也要賣大排量車

　　出租車的升級加重了經營者和司機的負擔，而坐上了高檔車的乘客也并不叫好。聽證會上，就有消費者代表認為，出租車已成為普通工薪階層的代步工具，家里突然有人頭痛腦熱，或是大包小包地出差或旅游，總不能還讓人們擠公交車吧。因此一旦調價將影響許多人。

　　消費者代表許炳校說，作為出租車的主要消費者，普通百姓要的就是實惠，他們會考慮，四個人坐出租車合算，還是三個人坐公交車合算，所以調價會使人們選擇其它交通工具。

　　而專家代表更是表達了對這種大眾代步工具向經濟實用型回歸的愿望。浙江交通職業(yè)技術學院副教授田玉瑪說，出租車正成為城市公共交通的重要補充，作為一項公共事業(yè)，出租車已經發(fā)揮了與公交車相同的重要作用。因此經濟型的小排量車應是出租車發(fā)展的方向。

　　與專家的觀點類似，另一位聽證會代表道出了業(yè)內對小排量車的期盼。他介紹說，杭州一家出租車公司的幾名車主曾多次表示，寧可大損失，也要把高油耗的紅旗出租車賣掉，換成低油耗的寶來柴油車。此外，杭州一個郊縣即將更新２００多輛出租車，因為耗油原因，絕大部分車主都拒絕更換高油耗的汽油車，并強烈要求政府降低對新出租車的排量要求。

　　聽證會代表田玉瑪說，成本大幅度增加主要是由于車型的檔次提高所致，而車型檔次的提高提升了杭州的品位和檔次，同時也是政府的形象工程。因此而造成的運價提高，乘客要分擔，政府也要分擔一部分。

　　“杭州的出租車有７１００輛，幾乎是每天２４小時不停地跑，消耗的能源相當可觀，”聽證會代表崔鹽生說，出租車經營者和消費者都不需要高檔豪華車。國家正在提倡建設節(jié)約型社會，政府就應提高服務水平，讓出租車多拉快跑，并引導排量小、耗能少的出租車。