網(wǎng)友體驗談：日系車不如歐系車的一個小奧秘
德法1.8升排量及以下A級和AO級家用轎車低檔提速大多較同排量日系車慢，這既非電子油門滯后效應(yīng)，更非發(fā)動機低轉(zhuǎn)速動力小所致!
307也好GOLF也罷，兩車都是典型的歐洲家用名車，其1.6升車都有一個特點，就是低速提速慢，這樣做是出于低速發(fā)動機動力輸出最大化考量設(shè)計的，兩車將變速器在1/2擋的變速比設(shè)置較大，這樣做雖然起步提速慢了些，但在爬陡坡或滿載情況下起步發(fā)動機扭拒和功率輸出達到最大化，這是非常實用的設(shè)計。3擋以上則變速比不再大，提速變得明顯加快(有力)，因此，中高速極富駕駛樂趣。
家用車起步提速實在沒必要太快（除非賽車），而中高速提速快才更重要，因為，如果中高速提速力不從心的話，行車既不安全(超車若不能果斷完成的話，危險性會大增)也缺乏駕駛樂趣。
出于省油考慮，日本車不僅設(shè)計較輕（設(shè)計載重能力也比歐洲車小不少），而且1/2擋變速比設(shè)置比歐洲車要�。ㄍ瑯榆囁傧聦�(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速要比歐洲車低至少600轉(zhuǎn)/分！）輕載起步提速顯得比歐洲車快（給人有力的假相，但是請注意：這是輕載下的表現(xiàn)，重載起步或爬陡坡的話其陽痿就露餡了），由于變速比設(shè)置小，中高速度對應(yīng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速也較低，因此，日系車往往弄巧成拙，中高速無法達到扭拒功率最大化，加速力不從心也就不足為怪了。
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