1.8手排的威力(2):寶來1.8T雙模式大戰(zhàn)馬6

　　如果在市區(qū)比的話，2.0至2.8自動檔的跟1.8至2.0手動檔的很難比的過，輸面較大！

　　自動檔的主要吃虧在保持最大爆發(fā)點(diǎn)不如手動控制的精確尤其遇到在市區(qū)路段車輛多一會加速一會減速還有在車輛之間穿梭的話就會很吃虧，即使是自動檔的在S檔或3檔也無濟(jì)于事！

　　（附）自動檔飆車小帖士：

　　起步：踩住剎車不放，檔位不掛D檔，掛S檔或者3檔，掛檔后還是剎車不放，加大油門轉(zhuǎn)速升高到5000再放剎車 不到100絕不掛D檔。

　　途中前方有車輛障礙物，需隨時保持爆發(fā)點(diǎn)的話基本同上；油門踩到底，剎車稍微踩淺點(diǎn)保持固定速度即可！

　　總結(jié)：左右腳并用，靈活配合。

　　最后結(jié)語：

　　當(dāng)然，帕薩特的也要看哪個型號的，1.8帶T手動的比雅閣2.4沒問題（詳見《1.8手排的威力(1)：帕薩特1.8TMT輕松拿下新雅閣2.4》），，扭力很重要，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有人為控制來得實(shí)在。

　　最高速度看功率，但是加速看扭力，同等扭力情況下要看曲線——扭距關(guān)鍵看是否是一平臺曲線，陡直的再大也無效！

　　在發(fā)力平臺上1.8T有典型的德系風(fēng)范！

　　比如山道/國道上超車，道路狹窄~所以都必須在最短距離內(nèi)完成，不允許磨蹭。這時手檔的優(yōu)勢尤其明顯，我掛二檔把油門踩到4500轉(zhuǎn)，超車彈指一揮間，我覺得掌中的排檔桿就像指揮家手中的指揮棒一樣好玩。

　　沒錯。

　　最終還是要說一句老話：開車沒必要斗氣 ，還是安全第一呀!

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