寶來1.8T平均油耗6.3L/百公里的節(jié)油經(jīng)驗

　　前日遇一黑出租談起油耗，說他的羚羊1、3最低油耗可以達到5L/百公里（真?zhèn)尾恢�，洋洋自得的表情讓人無法忍受），忽想起自己的寶來1、8T也曾達到最低5.2L/百公里的記錄（行程130KM），又查了一遍行車電腦，平均油耗6.3L/百公里（里程3800KM，不開空調(diào)）又對比車身重量、輪胎寬度和排氣量，那種不知道何而來的優(yōu)越感立刻蓋過了對那個家伙的BS，于是寫出這個段子和各位DX交流。

　　本人駕齡5年，先后開過普桑（7、2L/百公里）、奧迪（1、8T手自一體9、3L/百公里）、寶來（寶來1、8T全程空調(diào)油耗7、2L/百公里，不開6、3L）等多個車型，懶得查找資料、引經(jīng)據(jù)典，就談談自已的實際駕駛感受，但這里只論節(jié)油。

　　1、直道：談到直道就得談經(jīng)濟時速的問題，一般汽車所給定的經(jīng)濟時速是90KM/H油耗是多少，而一般很少涉及80或70、60KM/H時的油耗，而基于我的寶來1.8T車70-80KM/H時的油耗數(shù)據(jù)（平穩(wěn)駕駛、5檔、轉(zhuǎn)速1700-1800/分），這符合這款發(fā)動機峰值扭矩1750r/分的特性。無論從行車電腦讀數(shù)和實際燃油消耗量來看也是如此。其它車輛如普桑、捷達等70-80KM/H的油耗也都小于90KM/H的油耗。

　　2、彎道：彎道的節(jié)油是一項很技術的工作：

　　（1）首先入彎前調(diào)整好車速，短的直角彎入彎時的車速即達到整個彎道車速的最低值，掛好過彎檔位，然后平穩(wěn)過彎，當過彎時的離心力峰值開始衰減時即可加油出彎。

　　（2）大的直角彎入彎前的車速可適當提高，可由檔位控制車速，充分利用發(fā)動機的牽制力，使車速在彎道的離心力峰值處降到最低，離心力衰減后加油出彎。

　�。�3）上面提到的過彎方法一定得與發(fā)動機轉(zhuǎn)速配合，一般過彎過程中的發(fā)動機轉(zhuǎn)速應控制在1300-1500轉(zhuǎn)/分上下。慢彎、長彎均以檔位控制車速，車少時盡量切入里線，這樣做可以減小前輪的轉(zhuǎn)向角度，降低轉(zhuǎn)向阻力，減少行車距離。

　　3、上坡：觀察后發(fā)現(xiàn)有上坡路段時即可適時的提高車速，整個上坡的過程中盡量以經(jīng)濟時速行駛，不能維持經(jīng)濟時速時適時的降檔以維持發(fā)動機合理轉(zhuǎn)速。短坡最好能使上坡前提高車速所儲備的動能抵消上坡所消耗的能量。

　　4、下坡：下短坡時觀察好坡的長度與坡度，下坡前控制好車速，可空檔滑行，至坡底時仍應保持安全時速（這由你下坡前的車速決定）如車速超過安全時速時可掛入最高檔，充分利用發(fā)動機 的牽制力來降低車速（這時的耗油量為0），最好不要使用剎車來制動，這樣做會無畏的消耗汽油所產(chǎn)生的能量和無畏的消耗你的閘皮。拋開安全，空檔滑行在是否降低油耗也很有爭議，我的實踐結(jié)論是這樣的，沒有發(fā)動機阻力，汽車保持了相對合適的車速，發(fā)動機也只是怠速油耗，且怠速油耗小于發(fā)動機阻力所消耗的能量。

　　5、紅綠燈：我住北京郊區(qū)，我就基于郊區(qū)的紅綠燈來談如何省油。觀察和經(jīng)驗是經(jīng)綠燈前省油的最好辦法，一般來說，紅綠燈亮滅一次相隔的時間、汽車的流量、汽車的類型、本地區(qū)駕駛?cè)藛T的駕駛習慣等都會影響你對車速的控制。如郊區(qū)的車輛相對少些，可以采取遠距離觀察是紅燈還是綠燈，掐算好變燈的時間、與紅綠燈之間的距離、等待放行的汽車數(shù)量等，來決定自己應該控制什么樣的車速，目的就是盡可能的不停車通過，或避免不必要的加油，減少在紅綠燈前的等待時間。

　　6、起步和停車：冷車起步一般我也不會熱車，水溫表針在動之前掛低檔、小油門（一般1或2檔，轉(zhuǎn)速1500左右），水溫表動之后（水溫表顯示50度以上）進入三檔，仍以小油門行車，直至水溫達到90度后進入正常。正常情況下起步也要注意，小油門起車和大油門起車之間的油耗區(qū)別可以達到25L/百公里（�。�75L/百公里（大），雖是短短的幾米或十幾米，但累積起來就會很驚人。我的做法是入檔后，油門隨離合器的抬升而加大，控制好的話可以在放開離合器后的發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1200左右。停車就更象是一門藝術，預見停車地點，適時降低車速，最好是通過檔位控制或空檔滑行使車速自然下降到10-20KM/H踩制動踏板停車，而不是把汽油所做的功浪費在制動踏板上。

　　7、有預見性的行車：這一點很多關于節(jié)油的文章都提到過，如不走無謂的冤枉路（等于無謂的延長行車總里程）、繞開塞車路段、避開出行高峰、每日提前十分鐘出車、周一可提前半小時等這里就不一一贅訴了。

　　8、用技術和經(jīng)驗做后盾：這一點可能大多數(shù)人不會提倡。平時開車保持與前車的適當距離，當前車制動燈亮起時我最先要做的動作不是踩制動踏板，而是左右觀察路況及后視鏡，只要條件允許就迅速變道，以避免不必要的制動（有時也并入非機動車道或是短暫并入逆行車道），這要在保證安全的前題下進行（車輛和其它交通參與對象的安全和不被警察或電子眼發(fā)現(xiàn)）。二三環(huán)道路最右側(cè)的路肩經(jīng)常是我發(fā)揮武功的場所。

　　9、平均車速：上述8點所提到的技術也好、方法也好，你如果這樣做了，不但不會降低你的平均車速，相反還會提高你的平均車速，我的平均時速（14000KM平均）就在40KM/H左右（30%的城區(qū)、30%的高速、40%的郊區(qū)），這個成績不是用高速路上的狂奔換來的，相對的它換來了我6、3L/百公里的油耗。這個時速可能比一般的車主高了點，你如果只有平均20KM/H左右的時速，那么我想你就別在打節(jié)油的算盤了。如果能把車速再提高5KM/H的話也許油耗還會下降不少。

　　我過去做過技術員，所以對細節(jié)的追求可能苛刻了點，總的來說我把開車當成藝術來看待，從起步開始，流暢的操作貫穿始終，經(jīng)常也會酣暢淋漓（最高時也開過215KM/H，據(jù)說這樣可以去除積碳）。自我覺得最重要的技術莫過于每個細節(jié)都能體現(xiàn)用最少的汽油做最多的有用功。最應該減少的操作是踩制動踏板，覺得制動踏板是用來停車和對付緊急情況的，在彎道、下坡、前車制動等情況下使用制動就是對汽油的無畏消耗，把這種無無畏消耗降到最低。另外駕駛技術是節(jié)油的前題，比如說一年的新本子連基本的安全都保證不了就不要再苛求節(jié)油了。還有就是這里只提節(jié)油的問題，至于節(jié)油的操作與發(fā)動機運行工況之間是否矛盾我們改日再論。

　　節(jié)油總的來說在我們的有車生活中是一個比較次要的問題，有車生活安全第一，我對于節(jié)油的一點感受完全比不上我對安全的認識（幾年前曾有過幾次慘痛的教訓），有機會寫出來與大家共同分亨��！