行車安全討論：兩廂車不一定就比三廂車危險(xiǎn)

　　在上月初南四環(huán)的九車交通事故中，一輛吉普2500車上的人一死一傷，相比轎車和平頭微面其安全性再次突顯，由此引發(fā)的人們對行車安全的討論也激烈非常。

　　■兩廂車不一定就比三廂車危險(xiǎn)

　　汽車設(shè)計(jì)人員說：兩廂車不一定就比三廂車不安全，在我們的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，車子的安全性不能簡單地用廂數(shù)來衡量，安全性是一個(gè)綜合指數(shù)，碰撞實(shí)驗(yàn)里測試的假人頭部、頸部的加速度、胸部位移等，主要體現(xiàn)的是車體吸能區(qū)的作用。

　　車子在碰撞時(shí)前部必須要吸收一部分能量，切諾基雖然在事故中是前后受壓，但其是承載式車身，有兩根高強(qiáng)度低合金的鋼制縱梁，截面設(shè)計(jì)前窄后寬，其目的就是為了更好地吸收碰撞能量，并使鋼梁在碰撞中在預(yù)定部位發(fā)生變形。

　　車身的剛度不是越大越好，這就涉及到了車身(包括底盤縱梁、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等)，行業(yè)里的防撞優(yōu)化設(shè)計(jì)，就是在考慮車身剛度的同時(shí)，衡量吸能安全性的要求。有些車子的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋軟，用力按會(huì)出現(xiàn)凹坑，但如果其設(shè)計(jì)是按照安全性方面考慮的話，它就是好的安全產(chǎn)品。

　　■兩門設(shè)計(jì)不一定會(huì)降低剛度

　　汽車設(shè)計(jì)人員說：一般人認(rèn)為兩門的剛度比四門高是錯(cuò)誤的，要真那么說，法拉利跑車肯定會(huì)跟你打官司。

　　在安全碰撞中，車子必須保障每側(cè)車門有一個(gè)能方便打開。目前大切諾基的車門都裝了防側(cè)撞鋼梁，提高了側(cè)面的剛度，但如果是兩門設(shè)計(jì)的車型采取類似的設(shè)計(jì)同樣可以達(dá)到側(cè)面保護(hù)的目的，即使是三廂車，如果前圍、側(cè)圍采用的鋼質(zhì)不好的話，其剛度同樣達(dá)不到安全目的。

　　對于車子前側(cè)的A柱設(shè)計(jì)，在同樣用量的情況下，空心的材料比實(shí)心的材料剛度和強(qiáng)度更大，很多車型包括切諾基的A柱都是采用空心設(shè)計(jì)，目的是在減少視線盲區(qū)的同時(shí)增加剛度。車身科的組長周志榮說：對于人的膝蓋保護(hù)也是安全的一個(gè)方面，切諾基的膝蓋保護(hù)板外面是塑料，但里面都有鋼板，所以說一個(gè)車的安全性體現(xiàn)在內(nèi)部，有時(shí)是看不見的。

　　■無內(nèi)胎相比普通輪胎更安全

　　雖然有一些交通事故是由于爆胎造成的，但在碰撞之后發(fā)生真空胎(無內(nèi)胎)爆胎的概率要低。

　　一些大貨車和卡車現(xiàn)在裝的還是普通輪胎，一旦發(fā)生爆胎，其操控穩(wěn)定性就變得很差，極易發(fā)生事故，但對于使用無內(nèi)胎的轎車，輪胎發(fā)生爆胎，司機(jī)仍有時(shí)間反應(yīng)，發(fā)生事故的概率會(huì)低得多。

　　■翻滾時(shí)側(cè)面剛度要比車頂起到更大作用

　　在車身設(shè)計(jì)中，剛度最大的是車門，然后是側(cè)面，最后才是車頂。車身發(fā)生翻轉(zhuǎn)后，車頂?shù)淖冃瘟科鋵?shí)主要是靠側(cè)面的支撐，比如車門、側(cè)翼子板和A、B、C柱的剛度直接關(guān)系到車身側(cè)面的安全性。大切諾基的側(cè)面板是一塊沖壓板，剛度很大，如果加上車門內(nèi)的防撞鋼梁，其對頂部的支撐力相當(dāng)大，在車子翻轉(zhuǎn)時(shí)可以保證人的頭部免受擠壓。

　　■前保險(xiǎn)杠在碰撞中安全意義不大

　　在碰撞實(shí)驗(yàn)中，前保險(xiǎn)杠是要拆除的，因?yàn)樗�的吸能作用很小，車身的主要吸能區(qū)在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和兩側(cè)翼子板。許多車主加裝防撞杠是提供了一個(gè)支架安裝絞盤，另外在叢林中行駛時(shí)有個(gè)驅(qū)路的作用。

　　過去的“城市獵人”裝的前防撞杠才有1厘米厚，只是裝飾作用，真正到了傷及成員的碰撞中，它的作用幾乎可以忽略。