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高級駕駛不同于特技駕駛，更不是高速駕駛的代名詞。事實上，高級駕駛技術給駕駛者帶來的是更嫻熟的駕駛技術，以便熟練并安全的操控汽車，不僅如此，它還能幫助駕駛者更充分的認識駕駛車輛的性能，并且發(fā)揮出這些性能。
今天我們要說的是剎車。也許你會說，剎車有什么好學的，是個長腳的人就會。其實不然，任何看似簡單的事情都有其不簡單的一面。單從動作來說，節(jié)律式制動和左腳制動也不難把握，但是要做到精確，毫厘不爽還是需要很深的功力的。
職業(yè)賽車手中，有些人甚至這樣認為，賽車比的不是速度，而是看誰剎車更快。作為普通的駕駛者，也許我們一輩子也無法體會到這種感覺的真諦。不過，和其他高級駕駛技巧不同的是，練習高級剎車技術對普通駕駛者來說一樣具有深刻的意義，因為畢竟掌握這種技巧可以使我們多一層安全保障。
A 同步制動換檔
這是一種常用的減速方法，但很多人都有一個錯誤概念，以為踏下制動板同時換擋便是此法之要旨，這就大錯特錯。所謂同步其實也有先后次序之分，正確的做法是先踏下制動，直至制動的末段才轉(zhuǎn)低一擋，這兩個動作并非一開始就同步進行的。
不過，怎樣才算制動的末段是值得商榷的問題。這需要一定經(jīng)驗才可判斷，一般來講，你可以把它認為是三分之一的末段剎車距離。那為什么偏要待制動的末段才轉(zhuǎn)低一擋呢？因為若在高速下剎車，經(jīng)過頭中段的強烈制動作用，制動系統(tǒng)累積了極高的溫度，末段溫度更可以說達到頂點，這時對制動系統(tǒng)的損耗就會達到最大，因此待末段才轉(zhuǎn)擋的原因是利用引擎制動來減輕對制動的負荷，相對增強減速的性能。
制動本來便是從損耗中獲取減速效果的，我們要避免的并不是正常的損耗，而是不必要的損耗或?qū)χ苿釉斐芍苯拥膿p害。同時間轉(zhuǎn)擋及制動的最大壞處就是會增加這種損耗，它會令引擎及變速箱的負荷加重，因為在整個高速剎車過程中，頭段的制動能力是不足以令汽車減慢至合理的轉(zhuǎn)擋車速的，情況就如在高速行駛中強行轉(zhuǎn)往低擋，這樣會使引擎及變速箱受到無謂的損耗。
同步制動轉(zhuǎn)擋法卻是一種急促的、在短時間增強剎車能力的方法，這樣便有打破車體固有平衡的可能。所以采用同步制動轉(zhuǎn)擋法時，我們需均衡其優(yōu)劣，譬如路面稀滑或不平坦，就要考慮一下是否適用這種方法。
B 節(jié)律式制動
這種制動技術適用于輪胎被鎖死，輪胎失去轉(zhuǎn)向能力時使用。車輪鎖死常見的原因是路面摩擦系數(shù)低，制動令車輪鎖死。但在干凈的路面，輪胎仍有機會鎖死，如制動力過強或車胎本身的抓地力過低等。
一旦制動時車輪被鎖死，輪胎失去作用，駕駛者基本上只能做兩件事：一是保持直輪直至把車制停。二是松開制動板、扭輪從而避過前面的障礙，但如果所開的車是重心比較高的車種，如越野車、MPV之流，使用這方法便有點危險，因為用得上這種危機處理的制動方法，車速一定是過高，如果制動時未能把車速減至慢速，扭輪回避障礙物時的車速就不會降得很低，那么扭輪這個動作便會突然大幅度影響車體的重心，高重心車輛大有翻車的可能。
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