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日益擁堵不堪的城市道路讓更多人愛上自動擋，但是自動擋真的就像有些人形容的“一個油門，一個剎車”那般簡單嗎？
駛自動擋車型的朋友可能常常會產(chǎn)生這樣的疑問：平時能用上的，也就是P、R、N、D這幾個擋位，那其它擋位是干什么用的？日漸流行的“＋、－”擋變速箱又是否真有手動擋的駕駛樂趣呢？會有這些問題的朋友，說明你對自動變速箱了解還不夠深刻，或者說你還沒有完全掌握自動擋車型的駕駛方法。別急，看過下面的介紹，相信你會對自動變速箱的認識有一個質(zhì)的飛躍。
自動變速箱解密
還是先來了解一下自動變速箱的機械結(jié)構(gòu)和工作原理吧。
自動變速箱大體上可看作由液力變矩器、行星齒輪組和電磁分離器三部分組成。發(fā)動機輸出的動力帶動液力變矩器內(nèi)的主動渦輪轉(zhuǎn)動，通過油液介質(zhì)的傳遞，將動力轉(zhuǎn)置于從動渦輪；從動渦輪又帶動星星齒輪旋轉(zhuǎn)，通過控制電腦的計算以及電磁分離設(shè)備的選擇，選擇合適的星星齒輪組將合適的動力傳遞至驅(qū)動車輪。
善用限位擋，減少換擋次數(shù)
接下來我們詳細解釋很多人不甚清楚的OD、3、2、L以及手自一體等模式的用途。
一些自動變速箱的撥桿或者面板上會有“OD”鍵，它是“OverDrive”（變速箱的超比擋）之意。按下OD鍵，作用是阻止變速箱上到最高擋位。為了達到省油和行駛平順的目的，自動變速箱通常傾向于盡可能使用最高擋行駛，但在城市道路上時常會遇到車流量較大、車速較慢的情況，需要頻繁地加速和剎車。每次加速的時候變速箱會降到低擋配合，收油的時候為了平穩(wěn)，變速箱又會自動升擋，這樣頻繁轉(zhuǎn)換擋位不僅不利于平順行車，時間長了還會影響變速箱的壽命。在頻繁上下坡的山路上，啟用OD功能也能顯著減少擋位跳動。如果你的車子有OD鍵，下次遇到合適路口不妨試試它的功效！
當然，有好些自動變速箱是沒有OD鍵的，但幾乎所有自動變速箱都有擋位限制擋，例如4速自動變速箱會有3、2、L擋位限制，5速自動變速箱則會有4、3、2、L擋位限制。將擋位掛在最高的限制擋，可以達到與OD鍵相同的作用；而較低的限制擋如2、L，則是用在連續(xù)的下山路或者較陡的下坡路面，利用低擋時發(fā)動機的牽制作用來保持低速，避免頻繁制動導(dǎo)致剎車過熱。
發(fā)揮手自動變速的威力
很多性能掛帥的車型以手自一體變速箱為賣點，對一般消費者來說“手自動一體”聽起來好像很高科技，但手自一體的真正樂趣到底有多少？我們見過一些人，買了手自一體變速的車子回來，擺弄了兩下手動換擋功能就再也不用了，這都是因為他們還不完全了解手自一體的用途所在。
其實，手自一體變速箱并不像某些車廠宣傳的那樣是用來“提供手動擋駕駛樂趣”的。手自一體變速箱骨子里就是一臺自動變速箱，它還是具備自動換擋的功能，正常行車中完全不需要用人手去加減擋，因為那樣就失去了自動變速的便利性。但在多彎的賽道或山路上，加減擋就能發(fā)揮很大的作用，因為在這正是一般自動變速箱最為“糊涂”的時候，而用手動模式去主動地選擇想要的擋位，就能在山路上利用發(fā)動機制動，或者在賽道上實現(xiàn)彎前拖擋減速、彎心加速的流暢過彎過程。
我們評價一臺手自一體變速箱的好壞主要看兩方面：一是施加加減擋指令時變速箱反應(yīng)的快慢——通常應(yīng)該在半秒鐘之內(nèi)就完成換擋動作；二是各種狀況下給予指令時變速箱的服從性如何。有些手自一體變速箱在由高擋位強行掛入低擋位時有過強的自我保護措施，不能快速執(zhí)行（或干脆不執(zhí)行）降擋的指令，我們就會說這樣的變速箱服從性不夠好。
D擋走天涯可以嗎？
說過自動變速箱的一些“附加功能”后，我們再回到最基本的技巧——D擋行車上來。你也許會說，D擋不就是一個油門一個剎車那般簡單么？但實際上D擋卻蘊藏了許多自動變速的巧妙原理。
駕駛自動擋車有一個需要養(yǎng)成的習(xí)慣，就是要學(xué)會用油門控制變速箱的擋位。不同的油門力度，在同等車速下變速箱自己選擇的擋位是不同的。例如在60km／h時，自動變速箱可選的擋位有2擋、3擋或4擋，依據(jù)便是駕車者踩下油門的輕重程度。正常駕駛時，變速箱一般很快就上到最高擋位，這樣的設(shè)定一方面是為省油，另外可使行車更平順。只有在油門力度較重時，變速箱才會延遲升擋，以榨取更多的動力。自動變速箱的工作原則就是：平時注重省油，需要時才會提高換擋轉(zhuǎn)速。在試車文章中，我們會經(jīng)常提到“Kickdown”一詞，什么是Kickdown？簡單說來，就是一個一腳將油門踩至最大的動作。對于變速箱來說這是一個榨取最大動力的強烈指令，此時只要轉(zhuǎn)速不高，任何自動變速箱都會自動降一擋甚至兩擋來榨取發(fā)動機更強大的扭力。
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