一面是國產(chǎn)車的產(chǎn)銷火爆，另一面是進(jìn)口車的銷售不暢，中國車市就這樣冰火兩重天地走過了加入世貿(mào)組織后的一段日子。而有關(guān)專家日前揭秘稱，進(jìn)口車國內(nèi)市場價(jià)是到岸價(jià)的２．２至２．５倍，也就是說，進(jìn)口車其實(shí)存在著巨大的降價(jià)空間。

　　“洋”車賣不過國產(chǎn)車

　　最新的數(shù)據(jù)顯示，人們此前擔(dān)心的加入世貿(mào)組織之后國產(chǎn)汽車會(huì)受到?jīng)_擊的現(xiàn)象沒有出現(xiàn)。事實(shí)上恰恰相反，國產(chǎn)車在產(chǎn)銷兩方面都“高歌猛進(jìn)”，形勢一片大好。

　　通過對全國汽車產(chǎn)銷量的分析，今年上半年，中高級轎車同比增長３１．５２％，中級轎車同比增長１２．２７％，普通轎車同比增長１０４．４２％，微型轎車同比增長７０．９５％。

　　北京市有關(guān)部門日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北京市銷售汽車１３．３萬輛，同比增長１９．２％，其中新車銷售９．９萬輛，同比增長３０％。據(jù)對北京市亞運(yùn)村汽車交易市場等三大汽車交易市場的統(tǒng)計(jì)，１至６月共銷售汽車４１４０３輛，同比增長２５．９％，實(shí)現(xiàn)零售額４９．６億元，其中私人購車比例接近９０％。

　　與此相反，“洋”車在如此銷售火爆的局面下卻顯得有些慘淡。在整個(gè)銷量中，進(jìn)口車只占有可憐的３％的市場份額。以北京市亞運(yùn)村汽車交易市場為例，銷售排行榜的前２０位基本上都被國產(chǎn)車所把持。

　　諸多因素制約進(jìn)口車

　　中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥認(rèn)為，進(jìn)口車在國內(nèi)銷售情況基本上受關(guān)稅、匯率變化、許可證的寬松程度、市場需求等幾個(gè)因素的影響。

　　今年前一段時(shí)間，許可證對進(jìn)口車的影響應(yīng)該是主要因素。由于許可證的緊缺，進(jìn)口轎車價(jià)格平均上漲了１萬至３萬元，并導(dǎo)致了進(jìn)口不暢。其中，大連保稅區(qū)、上海外高橋保稅區(qū)等都出現(xiàn)了進(jìn)口車的積壓，天津港保稅區(qū)已經(jīng)開始退運(yùn)進(jìn)口車。

　�。吩轮醒�，國家經(jīng)貿(mào)委產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局就指出：加入世貿(mào)組織以后，從進(jìn)口價(jià)格、數(shù)量角度分析其對國內(nèi)轎車產(chǎn)業(yè)的影響看，目前國內(nèi)轎車產(chǎn)業(yè)處于綠燈區(qū)運(yùn)行。也就是說，進(jìn)口車對國產(chǎn)車的影響輕微。

　　但有專家卻認(rèn)為，在這種市場形勢后面卻隱含著某種危機(jī)。

　　國產(chǎn)車價(jià)面臨“崩盤”

　　在某種程度上，進(jìn)口車的高價(jià)影響了其在國內(nèi)市場的銷售。但丁宏祥認(rèn)為，進(jìn)口車價(jià)現(xiàn)在雖然處于高位，但進(jìn)口成本并不高。比較而言，同國產(chǎn)車差距依然很大。

　　據(jù)了解，進(jìn)口車價(jià)格雖然很高，但進(jìn)口成本普遍比零售價(jià)低８萬至１０萬元。現(xiàn)在看，國產(chǎn)車的價(jià)格體系與進(jìn)口車的零售價(jià)似乎頗成比例，但如果把國產(chǎn)車價(jià)格與進(jìn)口車的進(jìn)口成本（進(jìn)口成本＝進(jìn)口貨值＋關(guān)稅＋增值稅＋消費(fèi)稅）比，差距就明顯了。與進(jìn)口車的到岸價(jià)格比差距就更大了，因?yàn)檫M(jìn)口車在我國的市場價(jià)是到岸價(jià)的２．２至２．５倍。


　　事實(shí)上，今年２月份日產(chǎn)風(fēng)度最低降到了３３萬元的時(shí)候，一汽奧迪的銷量就受到了很大的沖擊。而當(dāng)日產(chǎn)陽光最低降到２３萬元的時(shí)候，對風(fēng)神藍(lán)鳥也有了直接的沖擊。因此，有專家預(yù)測，一旦我國進(jìn)口汽車的關(guān)稅降低到一定程度，國產(chǎn)車價(jià)將面臨整體“崩盤”。

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