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記 者：R值怎么測(cè)算？
趙增君：有幾種計(jì)算方式。一種計(jì)算方式是加權(quán)法，即選擇幾個(gè)檔次的車型進(jìn)行計(jì)算的方式，這種加權(quán)方式目前一般不被采用；現(xiàn)在基本上選擇10到20萬(wàn)元之間的車型進(jìn)行計(jì)算，我國(guó)計(jì)算的時(shí)候也選擇10到20萬(wàn)元的車型，因?yàn)?0到20萬(wàn)元的車型相當(dāng)于A級(jí)和B級(jí)車型的車價(jià)水平，在國(guó)外也是大批量進(jìn)入家庭的車型。它占的量最大，進(jìn)入家庭的量最大。
我國(guó)由于這幾年隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，管理水平的提高，同時(shí)隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車價(jià)的下降是一個(gè)必然趨勢(shì)。車價(jià)在往下走，而人均GDP值又在不斷地往上走，分母變大，分子在變小，使我國(guó)的R值迅速向3的位置逼近。因而我們發(fā)現(xiàn)R值跟整個(gè)的國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有很直接的連帶關(guān)系。日本在上個(gè)世紀(jì)60年代初的時(shí)候，R值到了3這個(gè)水平。而恰恰在這個(gè)時(shí)候轎車開始大規(guī)模地進(jìn)入家庭，同時(shí)這種經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平也已經(jīng)足以讓它成為引起世界注意的國(guó)家。大家知道，如果我沒記錯(cuò)的話，1964年日本第一次承辦了奧運(yùn)會(huì)。韓國(guó)是在20世紀(jì)80年代初的時(shí)候，R值開始接近3的，到了1987年、1988年的時(shí)候，R值等于2，也就在這個(gè)時(shí)候轎車開始大規(guī)模地進(jìn)入韓國(guó)的家庭，恰恰在這個(gè)時(shí)候韓國(guó)也舉辦了奧運(yùn)會(huì)，即1988年漢城奧運(yùn)會(huì)。我們國(guó)家整個(gè)的R值跟國(guó)際上相比差距還是很大，在20世紀(jì)90年代中期的時(shí)候，基本上在20到30這樣一個(gè)值，現(xiàn)在全國(guó)平均下來(lái)已經(jīng)基本上快到10以下。隨著車價(jià)的快速下降，人均GDP的快速增長(zhǎng)，使得R值下降的速度會(huì)很快。
按照國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)的結(jié)果，大概在2009年前后，正是我們國(guó)家轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭的起始元年，那個(gè)時(shí)候正是2008年奧運(yùn)會(huì)在北京舉行。這不是我把奧運(yùn)會(huì)與轎車進(jìn)入家庭硬扯到一起，恰恰是它跟經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著密切的關(guān)系，奧運(yùn)會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和水平實(shí)際上有一定的連帶關(guān)系。
當(dāng)然，我們還應(yīng)該清醒地看到，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性。東部、中部和西部，南方和北方，整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相當(dāng)不平衡的，這種不平衡導(dǎo)致了平均水平R值在全國(guó)范圍到2008年或2010年才啟動(dòng)，實(shí)際上在沿海的發(fā)達(dá)地區(qū)包括北京在內(nèi)，R值今年就已經(jīng)等于3了。上海、廣州、深圳、珠海，青島R值雖還沒有到，但它屬于沿海地區(qū)，R值也接近3。為什么在這些城市，比如北京這樣的城市，今年整個(gè)車市火得一塌糊涂，從這個(gè)規(guī)律上可以得到一定的解釋。
因而，城市轎車市場(chǎng)的規(guī)模怎么樣，特別是私人轎車怎么樣，我們只要計(jì)算一下R值，看一下R值的規(guī)律，基本上就能夠判斷出這個(gè)城市轎車市場(chǎng)起步的速度。預(yù)計(jì)明年還會(huì)有相當(dāng)?shù)囊恍┏鞘�，甚至包括�?nèi)陸的城市，像成都這樣的城市，R值會(huì)接近3這個(gè)水平，這意味著那時(shí)候轎車的市場(chǎng)可能會(huì)迅速地?cái)U(kuò)大，這種迅速擴(kuò)大是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，當(dāng)它具備這樣的條件以后，它便會(huì)迅速啟動(dòng)。這是第一個(gè)因素。
第二，拉動(dòng)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)還有一個(gè)很重要的因素，那就是新產(chǎn)品或者新品牌的進(jìn)入。從去年年底到今年上半年應(yīng)該說(shuō)有很多新車型涌進(jìn)市場(chǎng)。2001年1到7月全國(guó)轎車銷售了41至42萬(wàn)輛車，而去年老品牌賣了將近40萬(wàn)，新產(chǎn)品實(shí)際上并不是很多。今年1到7月份全國(guó)轎車銷量58萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了39.9％左右。其中新品牌占到了9％。
去年年底有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)今年的月銷售量做了預(yù)測(cè)，除了1、2月份跟預(yù)測(cè)值比較接近以外，其他的月份幾乎是每個(gè)月遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)測(cè)值。到了今年7月份，全國(guó)轎車月銷售量第一次突破了10萬(wàn)輛，其中，一汽－大眾月銷售量第一次突破了2萬(wàn)輛，成為我國(guó)兩個(gè)月銷量過(guò)2萬(wàn)輛的企業(yè)之一，這就是“南北兩大眾”——上海大眾和一汽－大眾。
一汽－大眾今年1至7月累計(jì)銷售了轎車110529輛，同比增長(zhǎng)55％，市場(chǎng)份額由過(guò)去的17％提高到現(xiàn)在的18.8％。在全國(guó)轎車銷售量中，各個(gè)廠家對(duì)全國(guó)轎車的增量貢獻(xiàn)度，一汽－大眾排第一位，同比凈增39000輛，也就是說(shuō)接近4萬(wàn)輛車的水平，它的增量貢獻(xiàn)度達(dá)到23.5％。排在第二位的是上海通用，增量貢獻(xiàn)度為19.2％，主要是靠賽歐拉動(dòng)的。排在第三位第四位的是奧拓和安徽的奇瑞，應(yīng)該說(shuō)奇瑞這匹黑馬跑得還是非�？斓摹�神龍公司排在第六位，增量貢獻(xiàn)度為6.1％。
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