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不久前，由中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會組織的首屆全國轎車用戶滿意度指數(shù)調(diào)查測評揭曉。測評結(jié)果顯示，我國轎車行業(yè)2002年度用戶滿意度指數(shù)為71.1分，接近“滿意”質(zhì)量。
在所有的國產(chǎn)轎車測評品牌中，廣州本田一枝獨秀，其用戶滿意度指數(shù)得分達到77.49分，比我國轎車行業(yè)平均水平高出9%，與進口轎車用戶滿意度指數(shù)（平均77.39分）得分相當(dāng)。
CCSI讓用戶為轎車打分
很多人對“用戶滿意度指數(shù)”并不熟悉，那么，這是一種怎樣的調(diào)查測評呢？近日，記者采訪了此次調(diào)查活動的組織者——中國質(zhì)量協(xié)會。
據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會用戶工作部劉永慶副部長介紹，這次轎車用戶滿意度指數(shù)調(diào)查測評是我國首次采用中國用戶滿意度指數(shù)方法（英文簡寫CCSI）對轎車行業(yè)整體質(zhì)量水平進行評價。用戶滿意度指數(shù)是一種近年來國際上發(fā)展并流行起來的質(zhì)量評價的科學(xué)指標(biāo)，目前已成為美國、德國、瑞典、韓國等許多國家進行全國質(zhì)量監(jiān)測的重要工具。中國用戶滿意度指數(shù)方法（以下簡稱CCSI）是在學(xué)習(xí)借鑒美國用戶滿意度指數(shù)方法（ACSI）的基礎(chǔ)上，根據(jù)中國國情對模型結(jié)構(gòu)和測評指標(biāo)體系進行必要改造后，建立的具有中國特色的質(zhì)量測評方法。
據(jù)了解，我國是在中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會的推動下，于1997年開始進行CCSI系統(tǒng)研究的。CCSI以用戶作為質(zhì)量評價主體，用戶需求作為質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)，按照消費行為學(xué)和營銷學(xué)的研究結(jié)論，通過構(gòu)建一套由預(yù)期質(zhì)量、感知產(chǎn)品質(zhì)量、感知服務(wù)質(zhì)量、感知價值、用戶滿意度、用戶抱怨和用戶忠誠度等7個主要指標(biāo)組成的嚴(yán)格的模型，計算出消費者對產(chǎn)品使用的滿意度指數(shù)。它的特點是收集用戶對其感知到的質(zhì)量狀況和預(yù)期的質(zhì)量水平等相關(guān)問題的回答結(jié)果，然后帶入CCSI計量經(jīng)濟模型，計算出一個百分制的分?jǐn)?shù)來顯示用戶的滿意程度。在素有考試傳統(tǒng)的中國，讓用戶為轎車打分，這樣的測評結(jié)果對普通大眾來說是很容易理解接受的。
作為行業(yè)性測評，本次轎車用戶滿意度測評對象包括上海大眾、一汽大眾、上海通用、一汽轎車、廣州本田、天汽集團、神龍汽車、長安汽車、上汽奇瑞等我國最大的9家轎車生產(chǎn)企業(yè)，這9家公司的轎車銷量達到國產(chǎn)轎車總銷量的95%以上。為了增強測評結(jié)果的全面性和代表性，還單列了其它國產(chǎn)轎車和進口轎車兩個測評對象。測評數(shù)據(jù)由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的訪員通過問卷訪問方式收集，有效樣本包含全國29個省、自治區(qū)、直轄市的3000多個轎車用戶（包括轎車車主和轎車司機），調(diào)查時間為今年6月。此次調(diào)查測評活動所需費用全部由中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會承擔(dān)，未向任何企業(yè)收取費用或索要贊助，從而有力地保證了測評的客觀公正性。中國汽車產(chǎn)品認(rèn)證中心、中國汽車質(zhì)量檢測中心的有關(guān)專家參加了測評方案論證，中國人民大學(xué)承擔(dān)了測評數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析工作。
售后服務(wù)為廣本贏得用戶好評
調(diào)查顯示，在全部測評品牌中，用戶對廣州本田的評價最高，其用戶滿意度指數(shù)得分達到77.49分，略高于進口車。那么，到底是什么使廣本贏得轎車用戶青睞的呢？
從調(diào)查數(shù)據(jù)看，廣本的感知產(chǎn)品質(zhì)量指數(shù)、用戶忠誠度指數(shù)都與進口轎車處于相同水平，而廣本的感知服務(wù)質(zhì)量指數(shù)則明顯高于進口轎車。中國質(zhì)量協(xié)會用戶工作部劉永慶副部長表示，良好的售后服務(wù)是廣州本田贏得用戶好評的重要因素。
調(diào)查顯示，目前我國轎車質(zhì)量同國際差距最大的不是產(chǎn)品質(zhì)量，而是轎車的相關(guān)服務(wù)，尤其是售后服務(wù)，這是制約國產(chǎn)轎車整體水平的一個關(guān)鍵原因。我國轎車行業(yè)出現(xiàn)售后服務(wù)水平低的一個主要原因就是汽車生產(chǎn)、銷售和維修之間的脫節(jié)。
在本次調(diào)查中，有56.3%的消費者遇到過假冒偽劣汽車零配件，汽車維修服務(wù)的質(zhì)量可見一斑。
而廣州本田在成立之初，就將提高售后服務(wù)水平作為作為一個競爭戰(zhàn)略來考慮，在建立“四位一體”（整車銷售、配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋）直銷的品牌專營店模式方面，其堅持得最為徹底。而反觀其它企業(yè)，由于歷史等方面的原因，經(jīng)銷模式多種多樣，品牌專營店模式堅持不夠。這樣，用戶買車、修車不一定在專賣店進行，平時也不易與廠家溝通，享受不到廠家的正規(guī)服務(wù)，有不同程度的抱怨也就在所難免。從這個意義上說，銷售服務(wù)體系的建設(shè)與用戶滿意度息息相關(guān)。
業(yè)內(nèi)專家指出，汽車售后市場是汽車行業(yè)的重要組成部分，在汽車工業(yè)發(fā)達的國家，汽車的生產(chǎn)、經(jīng)銷和售后服務(wù)之間的相互聯(lián)系緊密，正是在這樣一個關(guān)聯(lián)整體的基礎(chǔ)上，汽車產(chǎn)品大約70%的獲利來源于售后服務(wù)，而只有30%來自整車銷售。隨著我國轎車消費群體的成熟，售后服務(wù)質(zhì)量將越來越成為消費者購車是要考慮的關(guān)鍵因素，售后服務(wù)對于汽車品牌形象和銷量的影響也會越來越大。
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