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兼并重組高潮迭起
一直以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)就具有分散性和低規(guī)模的特點(diǎn)，十分不利于我國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5年前，全國(guó)整車(chē)企業(yè)多達(dá)110多家，而年產(chǎn)量高于5萬(wàn)輛的卻只有13家。即使像一汽、上汽、東風(fēng)這樣的龍頭企業(yè)，規(guī)模也僅僅是世界第七大汽車(chē)公司的1/6到1/7。
加入WTO后，這一狀況開(kāi)始有所轉(zhuǎn)變，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的重組浪潮一浪接著一浪，一浪猛于一浪。而主導(dǎo)重組的，就是國(guó)家重點(diǎn)扶持的三大集團(tuán)。
先是6月14日，一汽成功重組天汽，控制了天汽的優(yōu)良資產(chǎn)——夏利股份公司和華利公司，并透過(guò)夏利股份公司在天津豐田實(shí)現(xiàn)了與日本豐田公司的初步合作，使一汽在天津擁有了自己的汽車(chē)生產(chǎn)基地。緊接著，8月29日，一汽與豐田簽署全面合作協(xié)議，共同打造中國(guó)汽車(chē)航母。隨后一汽控股川旅，將其與豐田公司的合作延伸到了天津、成都和長(zhǎng)春的多個(gè)項(xiàng)目，并將合作目標(biāo)鎖定在30萬(wàn)至40萬(wàn)輛。目前，一汽集團(tuán)在青島(青島汽車(chē)廠(chǎng))、柳州(柳州特種汽車(chē)廠(chǎng))、成都(四川專(zhuān)用汽車(chē)制造廠(chǎng)、四川旅行車(chē)制造廠(chǎng))、海南(一汽海南汽車(chē)有限公司)都布下了棋子，實(shí)現(xiàn)了“在離市場(chǎng)最近的地區(qū)生產(chǎn)”的擴(kuò)張戰(zhàn)略。
東風(fēng)集團(tuán)在苗圩上任后將與法方的合作范圍由雪鐵龍?zhí)嵘翗?biāo)致－雪鐵龍，并于10月25日與法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)簽署了擴(kuò)大合作的合資合同。同時(shí)，東風(fēng)與日產(chǎn)也在9月19日簽署了全面合作的協(xié)議，在乘用車(chē)和商用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行全系列車(chē)型的廣泛合作。今年7月10日，東風(fēng)集團(tuán)還與廣州汽車(chē)集團(tuán)、日本本田公司在京聯(lián)合宣布，三方將合資在廣州出口加工區(qū)修建一座新的汽車(chē)制造廠(chǎng)，表明東風(fēng)與本田的合作又進(jìn)入了一個(gè)新階段。此外，東風(fēng)還通過(guò)悅達(dá)實(shí)現(xiàn)了與韓國(guó)起亞的合作，彌補(bǔ)了轎車(chē)中的低端車(chē)型。
上汽集團(tuán)先是于4月12日續(xù)簽與德國(guó)大眾合資上海大眾的合同，將合資合作期限延長(zhǎng)20年，繼而于6月與通用聯(lián)手進(jìn)入柳州五菱，共同打造以生產(chǎn)微車(chē)為主的上汽通用五菱汽車(chē)。隨后，又有上汽參股通用－大宇，變“引進(jìn)來(lái)”為“走出去”，主動(dòng)出擊國(guó)際市場(chǎng)，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)大規(guī)模海外投資的先河。此外，據(jù)消息靈通人士透露，上汽并購(gòu)已有基礎(chǔ)但沒(méi)有“準(zhǔn)生證”的山東煙臺(tái)大宇轎車(chē)項(xiàng)目也已接近尾聲。
一番驚心動(dòng)魄的重組大戰(zhàn)后，中國(guó)汽車(chē)業(yè)新的格局已經(jīng)初步形成，三大集團(tuán)的勢(shì)力明顯提升，國(guó)家多年來(lái)希望看到的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)之間的兼并局面今年終于實(shí)現(xiàn)了。預(yù)計(jì)在未來(lái)的重組中，三大集團(tuán)將依然擔(dān)任主角，現(xiàn)有的汽車(chē)企業(yè)將進(jìn)一步整合到以三大集團(tuán)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局中來(lái)。
值得肯定的是，從這一系列的重組案例中可以看出，價(jià)值型重組開(kāi)始在國(guó)內(nèi)盛行，以提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重組越來(lái)越成為主流，正如日產(chǎn)總裁戈恩所說(shuō)，合資的目的是提升客戶(hù)的價(jià)值和股東的價(jià)值。
重組中，處處可以看到外資的身影。的確，外資的介入在今年也掀起了另一個(gè)高潮。出于對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高度重視，國(guó)際汽車(chē)巨頭紛紛考慮在華進(jìn)行本土化生產(chǎn)。今年，除了韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)在北京合資生產(chǎn)之外，寶馬和華晨的合作也有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。此外，豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)等日本汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始在中國(guó)進(jìn)行戰(zhàn)略部署，動(dòng)作之大前所未有。
中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所趙英指出，目前跨國(guó)公司的在華戰(zhàn)略出現(xiàn)了以下一些變化：第一，擴(kuò)大在華的投資規(guī)模。今年以來(lái)，已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司都在原有規(guī)模上擴(kuò)大了投資，而剛剛進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司初始投資的規(guī)模也比較大。同時(shí)，隨著主機(jī)廠(chǎng)進(jìn)入中國(guó)，跨國(guó)公司集團(tuán)內(nèi)的汽車(chē)零部件廠(chǎng)也在加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。第二，全面合作。80年代，跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)主要是在某一成熟車(chē)型上進(jìn)行合作，戰(zhàn)略是越過(guò)關(guān)稅壁壘進(jìn)行本地生產(chǎn)和銷(xiāo)售。而目前，跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)進(jìn)行包括各種車(chē)型，從轎車(chē)到商用車(chē)，從整車(chē)到汽車(chē)零部件，從生產(chǎn)、銷(xiāo)售到開(kāi)發(fā)的全面合作。第三，深度合作。中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略中的地位有所提高，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)日益發(fā)揮其比較優(yōu)勢(shì)，成為跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。
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