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新中國的汽車工業(yè)誕生在1953年。50年來，中國汽車工業(yè)曾經(jīng)是“只有卡車沒有轎車”的汽車工業(yè)，是“只有公車沒有私車”的汽車工業(yè)，是“只有計(jì)劃沒有市場(chǎng)”的汽車工業(yè)。結(jié)果到了“知天命”之年，中國汽車工業(yè)還是一個(gè)“幼稚產(chǎn)業(yè)”，在13年的入世談判中，極其艱難地去爭(zhēng)取5年的“緩沖期”。難怪老一代的中國汽車人往往用“悲壯”來概括汽車工業(yè)走過的半個(gè)世紀(jì)歷程。
然而在2002年，中國汽車工業(yè)發(fā)生了史無前例的大變革，成為中國汽車工業(yè)一個(gè)舊時(shí)代的結(jié)束和一個(gè)新時(shí)代開始的分水嶺。概括起來，是四個(gè)“沒有想到”。
一是沒有想到加入世貿(mào)組織后，中國汽車工業(yè)非但沒有像許多人擔(dān)心的那樣會(huì)全軍覆沒；恰恰相反，借助國際汽車產(chǎn)業(yè)的資本和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)大跨越。2002年在世界汽車工業(yè)普遍蕭條的大環(huán)境下，中國轎車生產(chǎn)增長了53%，產(chǎn)量超過110萬輛。國際汽車大廠商已盡數(shù)來到中國合資建廠，融入全球化的中國汽車工業(yè)與世界汽車強(qiáng)手形成“你中有我，我中有你”的新局面。18年前就進(jìn)入中國的德國大眾今年產(chǎn)量突破50萬輛，中國成為其最大的海外市場(chǎng)，因而大眾決定連續(xù)5年在華投資26億歐元；美國通用今年前10個(gè)月在中國銷量增長了2.6倍，合資企業(yè)上海通用投產(chǎn)3年產(chǎn)量就突破10萬輛，成為中國發(fā)展速度最快的轎車企業(yè)；此外，豐田與天津、福特與重慶、菲亞特與南汽、現(xiàn)代與北汽和東風(fēng)悅達(dá)、日產(chǎn)與風(fēng)神、寶馬與華晨都將在今明兩年內(nèi)推出合資轎車產(chǎn)品。
二是沒有想到轎車進(jìn)入家庭的勢(shì)頭如此迅猛，給中國汽車工業(yè)造成一個(gè)巨大的市場(chǎng)空間。承認(rèn)轎車消費(fèi)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)巨大的拉動(dòng)作用，承認(rèn)老百姓擁有轎車的權(quán)力，使得長期被壓抑的購買力釋放出來，引發(fā)2002年轎車市場(chǎng)出現(xiàn)“爆發(fā)式”行情，轎車銷量的八成以上為私人消費(fèi)。一批鼓勵(lì)轎車消費(fèi)的政策紛紛出臺(tái)。中國在未來五到十年將會(huì)是世界最大、增長最快的汽車市場(chǎng)，已經(jīng)獲得國際業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)同。
三是沒有想到一年中困擾汽車工業(yè)多年的頑癥――“散亂差”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在得到根治，依照市場(chǎng)規(guī)律進(jìn)行的兼并重組取得突破性進(jìn)展。三大集團(tuán)與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新：上汽集團(tuán)持股韓國大宇10%，開創(chuàng)中國汽車工業(yè)進(jìn)入世界汽車資本市場(chǎng)的先河。上海通用作為一家合資企業(yè)以50%的股權(quán)重組煙臺(tái)大宇，更創(chuàng)造了國內(nèi)汽車兼并的新模式。東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)的全面合作，不但獲得轎車新的增長點(diǎn)，更為主導(dǎo)產(chǎn)品載重汽車的崛起贏得了新契機(jī)。一汽兼并天汽，進(jìn)而與豐田聯(lián)手。沈陽、廣州、南京、重慶、北京、寧波等一批獨(dú)具實(shí)力和特色的轎車基地與三大集團(tuán)共同發(fā)展，形成3+N的新格局。
四是沒有想到面對(duì)家庭轎車市場(chǎng)，各企業(yè)推出新產(chǎn)品的速度會(huì)這么快。一年里，30多款新型轎車、SUV、MPV令人眼花繚亂。賽歐、派里奧、POLO、夏利2000“四小旦”打破桑塔納、富康、捷達(dá)“老三樣”的壟斷剛剛是年初的事。年中，中華、愛麗舍、寶來1.6、奧德賽等中檔車一問世就奪取了一大塊市場(chǎng)。而到年末，豐田的威馳、現(xiàn)代的索那塔乘強(qiáng)勁的宣傳攻勢(shì)而來；天汽的威姿、東風(fēng)悅達(dá)起亞的千里馬呱呱落地；福特長安的嘉年華，上海大眾的高樂、POLO三廂以及上海通用、廣州本田、奇瑞，即將掀起蓋頭的數(shù)款新車將在2003年年初擠進(jìn)市場(chǎng)。盡管中國老百姓的汽車消費(fèi)還遠(yuǎn)不成熟，過于注重外觀、內(nèi)飾和不必要的配置，而缺乏對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、操控、舒適、安全技術(shù)水平及性價(jià)比的了解，上了一些精明的外商為中國人“量身定做”的套兒，但是終于第一次可以在市場(chǎng)上像選購彩電一樣選購轎車了。
2003年的春天即將來臨，50年前的那個(gè)春天，中國汽車工業(yè)在長春打下第一根樁。而今天我們感受到的是中國汽車市場(chǎng)在“整個(gè)世界從未有過的活躍”。最近一個(gè)美國調(diào)查公司CSM預(yù)測(cè)，到2007年中國乘用車的產(chǎn)量將達(dá)到400萬輛，在增長期望度方面占世界新興市場(chǎng)的56%，從而成為全球乘用車市場(chǎng)的牽引力量�？梢灶A(yù)見，2003，中國汽車工業(yè)的第50個(gè)春天必定是一個(gè)嶄新而燦爛的春天。
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