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它的構造大致上包括含氧感應室(Nernst cell)，這部份就是和LAF的Sensor1一樣的作用，及含氧加壓室(Pump cell)和一個加熱組件(Heater)。引擎的廢氣會經由擴散孔(Diffusiton gap)，來到感應室與加壓室之間。引擎電壓會送一訊號來到加壓室以作為廢氣中含氧的參考值，藉由改變電流大小及方向來改變感應室的輸出，并且由這個加壓電流 Ip (Pump current)可得到與空氣過剩率(λ值)的相對圖表
當λ=1時Ip=0也就是理論混合比，當λ大于 1時也就是稀混合比時，Ip漸漸升高；當λ小于1時也就是濃混合比，Ip轉為負值。引擎計算機藉由Ip控制即可得到連續(xù)的含氧感應值。
六、氧傳感器的回饋作用
一般氧傳感器在正常情況下，也就是在引擎封閉回路控制之下(Close Loop)是呈現(xiàn)類似正弦波形，但這不是氧傳感器所制造出的波形，而是反應出引擎所作出的控制，計算機會根據(jù)氧傳感器之訊號不斷出修正，換句話說，引擎根據(jù)訊號作出控制再反應出訊號，因此才稱為封閉的控制回路，但計算機如何根據(jù)氧傳感器的電壓訊號作出相對的控制呢？如下圖：
氧傳感器在怠速下的波形(95 Ford Liata)，紅色虛線為計算機判斷的數(shù)字訊號
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