稱霸賽道后，TA選擇成為你的座駕

　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】嘿，哥們，會開車嗎？開車誰不會啊，來比劃比劃啊。喂，哥們，會賽車嗎？那不會，上賽道可不是開玩笑，賽車哪是人人都開的。

　　很多人都認為賽車對于普通人而言是一種望塵莫及的高冷運動，上賽道也僅僅是一小部分人的狂歡，賽車更是不可觸摸的危險誘惑。因此，許多人既渴望體驗超速度的快感，又希望享有普通家轎的安全舒適，在二者的權(quán)衡中他們只能選擇去觀看各項汽車賽事，以滿足他們對賽道的向往。

　　而今，隨著消費者日益升級的用車需求，各大車商開始將更賽車技術(shù)逐漸延伸到民用車身上，并打著這樣的噱頭吸引那些向往賽道的消費者。事實上，恐怕很少有車商能真正將賽車運動中提煉的核心技術(shù)完全運用到民用車領(lǐng)域。目前看來，大概也只有雪佛蘭能夠做得到這點，通用賽事部門總監(jiān)曾說過："渦輪增壓、燃油直噴和瓦特連桿等技術(shù)的使用，都是把賽車技術(shù)推廣轉(zhuǎn)化到民用車研發(fā)的典型案例。這些對我們來說，才是參與賽車運動的意義"。

　　雪佛蘭是一個渾身流淌著運動基因的汽車品牌，其創(chuàng)始人之一路易斯·雪佛蘭就是一位印地500的傳奇賽車手。這種特殊的血統(tǒng)，造就了雪佛蘭能在賽車和民用車之間做到巧妙的結(jié)合與創(chuàng)新，將賽道上的技術(shù)服務(wù)于生活，讓駕駛成為一種精彩的體驗。

　　雪佛蘭的賽事部門一直被奉為汽車行業(yè)的時代先驅(qū)，其獨特的研發(fā)宗旨"打造一款既能上賽道又能買菜的量產(chǎn)車"曾讓許多人為之瘋狂?；谶@種認知，雪佛蘭便開啟了一段奇妙的賽車歷程。隨后，在美國諸多的汽車賽事上都能看到他的身影。

　　"雪佛蘭的轟鳴是整個美國的心跳聲（The Heartbeat of America）"，這句話可不是空穴來風(fēng)，雪佛蘭至今已在NASCAR奪得39次年度廠商總冠軍，不僅如此，在2003年至2015年的13年里雪佛蘭更是獨占年度冠軍鰲頭。此外，在2007賽季中，雪佛蘭還創(chuàng)造了一項紀錄，獨攬當年36場比賽中26場的最高領(lǐng)獎臺，是NASCAR當之無愧的霸主。

　　在一百多年的發(fā)展歷程中，雪佛蘭將賽車工程技術(shù)有效運用于量產(chǎn)車型的設(shè)計與開發(fā)之中，并由此打造了諸多經(jīng)典車型。譬如從NASCAR賽道走向大街小巷的雪佛蘭科魯茲家族。平民化的全新科魯茲經(jīng)過諸多層面的技術(shù)提升，除了應(yīng)對日常生活的駕駛出行，還能能在飯后茶余帶來一股勁悍的賽道氣場。

　　輕量化的車身，跑起來更暢快。全新科魯茲采用多項輕量化技術(shù)，使車身減輕24kg，自動變速箱減輕10.8kg……較上一代車型成功"減重"120公斤。但減重不等于減安全性，全車對高強度鋼材使用比例高達75%，其中包含19%為超高強鋼，18%為熱成型鋼。在A、B柱等重要的核心安全部位，使用了屈服強度達到1300Mpa超高強度熱成型鋼材，而副車架采用鋁材質(zhì)，提高強度的同時使車身更輕，這些都保證在撞擊發(fā)生時能保護座艙的完整性。

　　強悍的動力輸出，似乎仍能聽到體內(nèi)賽道霸主的咆哮。作為雪佛蘭賽車技術(shù)下沉的最新產(chǎn)品，全新科魯茲搭載1.4T頂置直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150Ps，峰值扭矩達到240Nm。同級唯一的SIDI頂置直噴技術(shù)相比一般缸內(nèi)直噴，使油氣能夠在整個氣缸內(nèi)更為充分、均勻的混合，從而使得燃燒更充分，能量轉(zhuǎn)化效率更高。在帶來更為強大動力的同時，百公里油耗更低至5.7L。

　　精準靈活的底盤調(diào)校，讓你在賽道和公路之間自由切換。想征服賽道還要靠真本事，在操控方面，全新科魯茲配備了紐博格林賽道調(diào)校級別的運動底盤，以及前麥弗遜、后扭力梁搭配通用專利增強型瓦特連桿的機械配置，最大限度地保證了后輪的貼地性與循跡性，同時兼顧了操控性與舒適性的共同需求。

　　誰說賽車只是少數(shù)人的戰(zhàn)利品，全新科魯茲讓所有人都能享受到賽道上的速度與激情。還缺乏比賽的儀式感？不存在的，雪佛蘭直通NASCAR 2018極速之城挑戰(zhàn)賽正在積極備戰(zhàn)。在接下來的5個月時間里，TA將與全國高能玩家一同在全國24座城市的直通NASCAR的賽道上揮灑激情，勁享速度。

　　這一次，霸主歸來，TA將成為你征戰(zhàn)四方的最佳座駕。雪佛蘭全新科魯茲，與你勇闖2018直通NASCAR挑戰(zhàn)賽，放馬過來吧。

（圖片由天津海潤通汽車銷售服務(wù)有限公司提供）