SUV仍是重頭戲 影響2019年車市的三大勢力

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】過去的2018年車市，帶著些許硝煙與銷量增長減緩的彷徨，但這些絲毫不影響各大車企布局2019年的腳步，或許這只是中國車市上揚線上的小折點，其中充斥著挑戰(zhàn)和機遇。幾乎每個廠商面對成績單時都表現(xiàn)出強大的自信與斗志。那么，有哪些勢力將影響著2019年的車市走向？

　　在新鮮出爐的車企年度銷量報告中，南北大眾仍然掌控著國內(nèi)車市的主旋律，各大細分市場的產(chǎn)品銷量表現(xiàn)幾乎都處在領(lǐng)頭位置，尤其是A級車市場，幾乎占據(jù)了半壁份額。所以說，大眾接下來的每個一動作將影響著2019年的車市走向。

　　近年來持續(xù)增長的SUV市場在2018年迎來了“降溫”調(diào)整跡象，但大眾品牌卻在這個節(jié)骨眼上全線布局SUV產(chǎn)品，從一汽大眾引入了首款SUV產(chǎn)品探歌，以及途觀L的兄弟產(chǎn)品探岳；上汽大眾推出緊湊型的途岳、還將推出入門級的T-CROSS，車海戰(zhàn)術(shù)在強大品牌基礎(chǔ)上或?qū)⒂瓉砹诵戮置妗?/p>

        大眾品牌對SUV市場的信心來源不僅是轎車市場的強大占有率，SUV市場的表現(xiàn)同樣出彩。上汽大眾的SUV產(chǎn)品2018年銷售541,981輛，同比增長16.1%。其中途觀家族全年銷售30.3萬輛，仍是合資SUV市場第一；途昂則以8.6萬輛的銷量繼續(xù)領(lǐng)跑大型SUV市場；作為新成員的途岳，僅僅上市兩月就已經(jīng)銷售近2.5萬輛，熱度十足。 

     一汽大眾公布2018年全年銷量累計達到了1416666輛，逆市同比增長0.8%。這當(dāng)中轎車陣營的表現(xiàn)最為搶眼，邁騰、速騰、寶來、捷達4款車型更是突破了20萬輛。當(dāng)然，一汽-大眾并不甘于轎車市場的成績，2018年3月份一汽-大眾迎來了旗下首款SUV產(chǎn)品T-ROC探歌，在緊湊型SUV市場豎起了新標(biāo)桿，隨后推出的探岳更是直接面對途觀L打出新的細分。這些都將成為一汽-大眾在2019年新的增長點。

　　目前，緊湊型小SUV大眾T-CROSS已經(jīng)亮相，2019年將在南北大眾分別投產(chǎn)。如此一來，大眾品牌的SUV“車海”將涵蓋從緊湊型SUV到中大型SUV，從時尚到實用。同時在動力上也傾向了PHEV及純電動SUV。

　　曾幾何時，得中級車者得天下，雅閣凱美瑞爭霸、南北大眾帕薩特、邁騰輪番在這一細分市場唱角，但近年來的狀況卻不大樂觀，一方面來自BBA等豪華車下壓，另一方面，中型SUV在家用的地位得到了釋放，進一步擠壓中級車的市場空間。

　　2018年可謂是中型車的換代年，凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特均完成了換代升級，隨著新車效應(yīng)漸顯，年未的中型車的銷量發(fā)生了微妙的變化，一直穩(wěn)居榜首的邁騰也受到新車的各種挑戰(zhàn)，當(dāng)年這一細分市場的硝煙似乎又回來了。

看點一：大眾龍虎斗

　　邁騰在2018年的銷量超23萬輛，毫無疑問穩(wěn)坐中級車冠軍寶座，但目前受到的壓力并不小，首先是同門帕薩特實現(xiàn)了換代，在同等軸距的基礎(chǔ)上，更優(yōu)的空間及設(shè)計理念讓帕薩特一換代就實現(xiàn)了上萬的銷量，2019年的兩者的競爭將會更加激烈。

看點二：日系三劍客

　　十代雅閣在2018年11月份終于取得了中型車月度銷量冠軍，改變了邁騰一枝獨秀的局面，同樣趕超的還有第八代凱美瑞，2018年銷量158822輛，同比增長97%，而在年末，全新一代日產(chǎn)天籟正式上市了，日系三劍客全線發(fā)力將有望改變中型車市場不濟的局面。

　　2018年在各種“停止燃油車生產(chǎn)”的傳聞中，各大車企也紛紛拿出了新能源產(chǎn)品生產(chǎn)計劃表，2019年或許會是一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點。因為這新能源車市場，自主品牌已經(jīng)全面占得先機，更加許多造車新勢力一起營造趨勢。那么合資品牌的出擊是否能在2019年火上一把？

       2018年全年新能源乘用車銷量達101萬輛，同比增長83%，高于市場預(yù)期，在歷經(jīng)補貼政策調(diào)整之后，雖然整體車市寒冬，但新能源汽車市場卻迎來車市旺季，更重要的是有消費者愿意去接受新能源車。但不可否認的是，國家對新能源車的政策依然是市場的最大的支撐，如果2019的補貼、送牌等政策像傳言中縮水，那么僅靠產(chǎn)品本身，新能源車是否能讓消費者買帳呢？

      其中插電式混合動力車是否享有補貼的問題，近期迎得好消息，國家發(fā)展改革委正式對外發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》在2019年1月10日起施行。其中對插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力投資項目雖然歸屬于到燃油汽車項目，但在細則上有和燃油車有所不同，仍可以享受插電式混動汽車的補貼、牌照等優(yōu)惠政策。2019年的新能源車仍是一大熱點。

       在拍不到牌的一線城市，插電式混動明顯更受歡迎。至少解決了純電動里程焦慮問題，在油耗成本上又有優(yōu)勢，目前除了自主品牌的比亞迪、廣汽新能源等，合資品牌的卡羅拉雙擎E，途觀L、帕薩特PHEV也紛紛加入了新品陣營。

　　編輯點評：從近期各大廠商高調(diào)亮出2018年的成績單行為可以看出，整個行業(yè)面對25年來的首次下滑還是充滿樂觀和斗志，首當(dāng)其沖的SUV市場或許迎來變局，同樣在競爭格局變化中充斥著機會。而近年來不得志的中型車市場在年關(guān)之際有了新的變局，2019年同樣精彩。至于新能源車的政策與呼聲，我們還需要靜觀其變、（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳峰）