SUV滿天飛的年代 CR-V就是一個標(biāo)簽

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】冬季的哈爾濱，終于迎來了期盼已久的第一場雪。如果把這樣的天氣看作對這次試駕活動的歡迎其實并不合適，正是因為這場雪才造成了航班晚點(diǎn)，還險些備降其他的機(jī)場。當(dāng)走出機(jī)場的瞬間，一股專屬于東北三省的寒氣就向我的面部襲來。相比于這股寒冷的力量，更加讓我佩服的就是哈爾濱的擁堵了。其實中國擁堵指數(shù)的排名，居于前列的城市反而不是我們熟悉的北上廣，而是哈爾濱和濟(jì)南。在這幾年的擁堵指數(shù)排行榜中，這兩個城市輪流坐著頭兩把交椅。

　　時逢入冬以來的第一場雪，哈爾濱的擁堵顯得更加嚴(yán)重了。伴隨我一路的是導(dǎo)航軟件上紅的發(fā)紫的路況信息和滿大街打不到車的路人。

　　哈爾濱有“東方莫斯科”和“東方巴黎”的美譽(yù)。一條松花江穿城而過，在江邊的防洪勝利紀(jì)念塔上的刻度標(biāo)記著每一次大洪水所達(dá)到的水位。這些標(biāo)記看起來頗具震撼，想到了這些再大的擁堵也不是什么問題了。即便有一個很好的心態(tài)，三十多公里的路依然走了兩個小時。

　　途中最鬧心的劇情是我路過了中央大街，看到了熟悉的波特曼西餐廳。作為一個早上10點(diǎn)出門并且沒吃早飯和午飯的人，這個誘惑實在是太大了。但是相比于晚飯，這次來我有一個更加重要的目的，就是來一睹2019款CR-V在黑龍江冰天雪地中的表現(xiàn)了。

　　為什么說期待，其實大家也都明白。上一個冬天被推到風(fēng)口浪尖的CR-V這次要在自己跌倒的地方爬起來。這也是我們來這里的原因。

　　很多人選擇CR-V的理由就是要買一輛SUV。其實CR-V真的是城市SUV的開拓者。從1995年上市以來，這輛基于思域底盤開發(fā)的城市SUV已經(jīng)經(jīng)歷了20多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，這個車型屹立不倒的原因是多樣化的。在這個SUV滿天飛的年代，CR-V就是一個標(biāo)簽，因為在1995年CR-V就被賦予了Compact Recreational Vehicle(緊湊型休旅車)和Comfortable Runabout Vehicle(舒適輕便車型)的概念。說的直白一點(diǎn)兒，現(xiàn)在所有的城市SUV都是從CR-V成功的案例中學(xué)會了賺錢的方法。

　　哈爾濱——查干湖 這并不是一輛大號的思域

　　由于我是一個本田粉，怎么能沒有一輛十代思域呢。當(dāng)我坐進(jìn)CR-V的駕駛座的時候，這一切都太熟悉了，這不就是一輛思域嗎。當(dāng)我發(fā)動汽車的時候，在接近零下20度低溫環(huán)境下放了一夜的L15B發(fā)動機(jī)很流暢的啟動了。這臺1.5T發(fā)動機(jī)雖然有非常精密的裝配工藝，但絕對不會受到熱脹冷縮的影響。熟悉的發(fā)動機(jī)聲音和熟悉的方向盤、中控臺，這些都給我造成了一種這是一臺思域的幻覺。但是開起來以后，我就領(lǐng)略到了它的不同。四驅(qū)系統(tǒng)及時的介入，讓我在滿是積雪和冰面的路面上順利的起步。一路向查干湖跑去。

　　突如其來的第一場雪，在周六的早上依然讓哈爾濱和周邊的高速造成了很大的影響，我們不得不撇開高速公路，義無反顧的駛?cè)肓藝?、縣道甚至村里的道路。這些道路的路面狀況自然不用過多介紹了。我們熟悉的起伏路、炮彈坑、交叉軸，在這里都能夠遇到。在這種情況下，CR-V的這套四驅(qū)系統(tǒng)總能夠適時的介入，并且這種介入是無聲無息的，只有在儀表上才能看到它默默無聞的身影。

　　對于一輛車來說，跑得快、停得住這個基本條件說起來容易，但是做起來真的不容易?？赡芤惠v車只有油門剎車方向盤好用，那么這確實是一輛好車，但絕不是一輛舒適的車，所以乘坐舒適性就是我比較關(guān)心的一個點(diǎn)了。這一段路程我駕駛的是1.5T的頂配版本，全景天窗、前后排的四個座椅加熱，前后排4個USB充電接口，這些舒適的配置絕對是長途旅行的必備良品。配合不卑不亢的底盤調(diào)校，軟硬適中的懸掛，讓前面提到的路面問題都被隔離在了車輛的外面。

　　到達(dá)查干湖的時候天色已經(jīng)暗下來了，自動大燈不失時機(jī)的打開了，這種實用的配置真的應(yīng)該在每一輛車上普及。黃昏剛過天還沒徹底黑下來的這段時間，對視力的影響是最大的，相比于完全黑下來的情況，這種環(huán)境更兇險。所以盡早打開車輛大燈吧，但是切忌遠(yuǎn)光。

　　查干湖的頭魚還沒有從湖里撈出來，但是2019款CR-V帶給我的感受比買下頭魚還要興奮，這樣艱險的路程，就這樣愉快的度過了。

　　查干湖——齊齊哈爾 科技帶來的困意 這車會自己開

　　這一天我駕駛混合動力版本的CR-V從吉林松原奔向齊齊哈爾。齊齊哈爾是黑龍江省的前省會，交通自然是四通八達(dá)。高速公路經(jīng)過了一天的除雪作業(yè)以后，大多數(shù)路段已經(jīng)開通了。所以我今天也很期待這輛加入四驅(qū)系統(tǒng)的混合動力CR-V。

　　這一天，大多數(shù)的行程都在高速公路上。雖然高速公路的能耗并不是混合動力的優(yōu)勢，但CR-V的一系列駕駛輔助和安全輔助功能真的讓我眼前一亮。這輛車配備了ACC主動自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，我可以很負(fù)責(zé)的說，這是我用過的為數(shù)不多的好用的ACC之一。加速和減速的過程非常符合正常的駕駛習(xí)慣，并且我認(rèn)為在某些時候，它比我開的還要好。

　　侃車觀點(diǎn)

　　CR-V,一個1995年誕生的銷量王，一個城市SUV的創(chuàng)造者，一個日系車在全世界樹立的標(biāo)桿。它就像一個人一樣，因為沒有一個人是完美的。無論一個人還是一個產(chǎn)品，如果它真的完美了那將多么無趣。CR-V也同樣不完美，但是它也有它自己的個性。比如本田的MM理念，一個充滿運(yùn)動外觀的車型同時還可以提供很寬敞的乘坐空間，一臺1.5T發(fā)動機(jī)竟然可以壓榨出接近200匹的馬力。這都是CR-V帶給我們的驚喜。

　　在這個級別，這個價位的SUV中，CR-V依然有著非常強(qiáng)勁的市場競爭力，并且通過這次的中期改款，CR-V以更高的配置，不變的售價這樣加量不加價的市場策略，將很快奪回失去的市場份額。