2018年銷量超69萬輛 思域20萬年銷封神

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】邁入新的一年，各大汽車品牌的銷量報告陸續(xù)出爐，從整體來看，在車市大環(huán)境形勢嚴峻的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)大幅度增長的品牌并不多見，與上一年的銷量成績持平已經(jīng)是一個不錯的結(jié)果。而這之中，相對于美系、韓系、德系品牌，日系品牌的表現(xiàn)再度成為關(guān)注的重點。

　　從目前已公布的數(shù)據(jù)可知，日系三杰均有不同程度的增長，持續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)汽車市場。一方面是日系車型的推出較為及時，2018年經(jīng)典中級車型本田雅閣、日產(chǎn)天籟先后換代，東風(fēng)本田第十代思域、東風(fēng)本田Inspire、一汽豐田C-HR、廣汽豐田奕澤等全新車型推出，從各細分市場滿足用戶的需求。另一方面，日系車向來有省油、耐操、科技感強等優(yōu)勢，在消費者當中口碑扎實。

　　以東風(fēng)本田為例，其在2018年累計銷量超69.7萬輛，旗下最熱門的“神車”思域更是突破了年銷二十萬輛，成為本田在國內(nèi)首款達此成就的車型。轎車市場在一定程度上助長了思域的銷量，但從根本來看，仍是產(chǎn)品自身的競爭力在做強力支撐。另一方面，搭載雙電機混合動力系統(tǒng)SPORT HYBRID(銳・混動)的CR-V銳·混動，全年累計銷量超2.6萬輛，為東風(fēng)本田打開國內(nèi)混動車市場。究竟日系品牌是如何在寒冬中獨善其身，繼續(xù)實現(xiàn)銷量與口碑雙贏局面?以下內(nèi)容，我們對此進一步探討。

　　被稱“神車”，思域緣何一舉成為本田在國內(nèi)首款20萬年銷車型?

　　2018年4月中旬，備受期待的東風(fēng)本田第十代思域正式上市，新車售價12.99-16.99萬元。除了外觀足夠酷炫潮流，十分符合年輕人的審美之外，這臺車還搭載了Honda在中國首次運用的SPORT TURBO(銳·T動)渦輪增壓發(fā)動機。在對發(fā)動機性能的極度壓榨之下，這臺發(fā)動機的最大功率可達到130kW/6000rpm，最大扭矩達到220N·m/1700-5000rpm，最快百公里加速達到8.6秒。

　　由于操控性能十分突出，動力輸出十分強勁，對于一些追求駕駛樂趣的年輕人來說，思域就是他們心目中觸手可及的Dream Car。甚至，思域被神化至“秒天秒地秒空氣”的地步，不難看出，廣大車迷對這款車的確是十分喜愛。

　　另外，第十代思域為討好年輕人，在配置上也表現(xiàn)得十分有誠意。安全配置方面，搭載了Honda最新研發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包括了主動巡航控制系統(tǒng)(ACC)、車道保持輔助系統(tǒng)(LKAS)和盲點顯示系統(tǒng)(Lane Watch )等更具技術(shù)含量的功能，為駕駛員提供更安全的保護。智能互聯(lián)方面，第十代思域也非常“聰明”的搭載了年輕人最看重的Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，包括在線導(dǎo)航、新聞、天氣等服務(wù)都可實現(xiàn)，并且還支持安卓的Android Auto和蘋果的CarPlay兩大系統(tǒng)，方便更多用戶使用。

　　各方面都表現(xiàn)得足夠出色，外加用戶口碑和真愛粉的傳播效應(yīng)，第十代思域果真一舉成為本田在國內(nèi)首款20萬年銷車型。第十代思域被封“神車”可謂當之無愧，這也從側(cè)面反映了，東風(fēng)本田在研發(fā)產(chǎn)品時對中國用戶的喜好把握得相當精準，新技術(shù)的導(dǎo)入則為第十代思域的暢銷打下了無可撼動的基礎(chǔ)。

　　混動車領(lǐng)域成果初顯，電動化車型即將登場

　　在傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域死磕并不是一件聰明的事情，尤其是在新能源汽車即將成為主流的大背景下，如何搶占市場份額成為各大汽車廠商在規(guī)劃未來發(fā)展時的重中之重。顯然，東風(fēng)本田也深諳此道。

　　布局混動車市場，東風(fēng)本田目前最突出的成果要數(shù)前面提到的搭載雙電機混合動力系統(tǒng)SPORT HYBRID(銳・混動)的CR-V銳·混動，年銷量突破2.6萬輛，說明市場正逐步認可本田在混動領(lǐng)域的成就。值得一提的是，東風(fēng)本田CR-V在剛過去12月份，單月即收獲超3萬輛銷量，并且混合動力版的銷售比例已經(jīng)超過20%。

　　當然，這中間也離不開相關(guān)政策的支持。以買車君身邊的好友為例，由于廣州節(jié)能車的搖號幾率較大，為了盡快上牌并且不受“開四停四”政策的影響，他要在為數(shù)不多的合資品牌中挑選一款靠譜、耐用的混動SUV，基本上只能鎖定CR-V銳·混動。

　　另外，作為SPORT EV系列的第二款車型，今年東風(fēng)本田將推出與本田技研科技(中國)有限公司合作開發(fā)的電動車。從本田在華的電動車規(guī)劃來看：截至2025年在中國投放20款以上電動化車型。那么，東風(fēng)本田也勢必會在這幾年內(nèi)持續(xù)擴充電動化產(chǎn)品陣容，更多新車值得期待。

　　回顧2018年，在雙積分政策、進口汽車關(guān)稅上調(diào)等各項因素的影響下，汽車終端消費發(fā)生了變化，轎車市場重新回暖，新能源汽車的銷量持續(xù)攀升，而汽車廠商除了要面對智能化、電動化等大趨勢，也必須根據(jù)消費者的購車喜好進行自我調(diào)整，以期在大浪淘沙的過程中繼續(xù)占有一席之地。以東風(fēng)本田為代表的日系車品牌也是如此，挑戰(zhàn)是艱巨的，但通過更出色的產(chǎn)品、更先進的技術(shù)，就有與競爭對手一決高下、甚至搶奪話語權(quán)的資本。