鎖定萬億汽車后市場，奚仲云開啟汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

2019年2月26日，車工股份、彬馳科技聯(lián)合在北京豐大國際大酒店發(fā)布奚仲云平臺(tái)，并與總監(jiān)修車、國任保險(xiǎn)等汽車行業(yè)伙伴結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，深耕汽車后市場。

奚仲云是以汽車配件商為主要服務(wù)對(duì)象的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，汽配商可以在這個(gè)云平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)采購、銷售、物流等所有業(yè)務(wù)功能。
車工股份總經(jīng)理陳紅霞說：“汽車后市場的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，汽配商是被嚴(yán)重低估的價(jià)值環(huán)節(jié)。奚仲云從疏解汽配商的困難開始，提供云平臺(tái)服務(wù)。希望奚仲云成為汽配人的家園，汽配商圈的基地。”
2.4億輛的汽車后市場，無數(shù)資本竟折腰
2018年，汽車行業(yè)迎來轉(zhuǎn)折之年。1月14日，中汽協(xié)發(fā)布2018年中國汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，2018年汽車產(chǎn)銷分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，比上年同期分別下降4.2%和2.8%。汽車銷量盛極而衰，但是，汽車保有量達(dá)到了歷史新高，汽車后市場也受到投資人和創(chuàng)業(yè)者前所未有的重視。
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2018年全國新注冊登記機(jī)動(dòng)車3172萬輛，機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.27億輛，其中汽車2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)副秘書長李克民表示，汽車后市場2018年已經(jīng)達(dá)到1.3萬億規(guī)模。
在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，無數(shù)資本追逐汽車后市場，其中不乏BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，催生了多種電商模式，投資從數(shù)千萬到十?dāng)?shù)億元不等。有些用線上流量帶客進(jìn)店；有些獨(dú)資建店，與汽配商正面競爭；有些招商加盟；有些自建大型倉庫，做大而全；有些為汽配商建立共享庫存……不一而足，巨資投入而效果平平，尚未出現(xiàn)獨(dú)角獸。
李克民秘書長說：“中國汽車銷量三十年來首次負(fù)增長，后市場產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)也因而迎來了巨大的發(fā)展機(jī)遇和百千億計(jì)的市場空間。雖然互聯(lián)網(wǎng)巨頭和新興科技企業(yè)紛紛入市，但是汽車后市場還沒有形成有顯著優(yōu)勢的頭部企業(yè)。汽車經(jīng)銷商庫存嚴(yán)重，品牌件缺乏供應(yīng)鏈支撐，資金周轉(zhuǎn)緩慢等行業(yè)的痛點(diǎn)遠(yuǎn)未解決，任重道遠(yuǎn)。”

從2C到2B，汽配商的逆襲
在以2C為主的電商模式中，汽配商漸漸成為行業(yè)棄子。汽配行業(yè)的電子商務(wù)，迫使配件價(jià)格一降再降，汽配商們幾乎零利潤甚至負(fù)利潤運(yùn)作。
很多中小汽配商靠自有資金經(jīng)營，難以獲得金融支持。在電子商務(wù)的壓迫下，汽配行業(yè)生意越來越難做，款越來越難收。
北京金朋眾業(yè)商貿(mào)有限公司總經(jīng)理王暉感慨：“這些年汽配做下來，酸甜苦辣全嘗了。市場越來越大，生意卻越來越難做，庫存積壓越來越多。贏利越來越難，讓我們很無助。”
陳紅霞說:“汽配商是被嚴(yán)重低估的價(jià)值環(huán)節(jié)。品牌廠商每年會(huì)給代理商下任務(wù)壓貨，汽配商出人出力出錢壓貨，還得不到金融支持。庫存壓力大，資金周轉(zhuǎn)難，品類短缺，這些困難壓得汽配商喘不過氣來。他們急需找辦法解決這些問題，否則，汽車后市場不能持續(xù)健康發(fā)展。”
在這樣的行業(yè)困難下，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)成了汽配商重獲生機(jī)的希望。奚仲云的創(chuàng)辦者，正是針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)來設(shè)立平臺(tái)功能，以疏解汽配商的困難。
組建商圈，可以讓汽配商共享庫存，解決庫存積壓和品類不足的問題。同時(shí)也帶來更多新的客戶。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的鋪設(shè)，還為汽配商的物流提供快速、精準(zhǔn)、及時(shí)的查詢和配送，線上交易也實(shí)現(xiàn)了收賬的安全性。
中國汽車維修服務(wù)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與對(duì)策咨詢專家渠樺說，“奚仲云有一個(gè)特別鮮明的特點(diǎn)，就是解決庫存的問題。一個(gè)修理廠大概有300萬到800萬的庫存，修理廠掙的錢都鎖在配件庫里了，甚至有些要死掉。如果把這些積壓通過網(wǎng)絡(luò)銷售，可以給汽修人、汽配人一個(gè)新的生機(jī)。”
加入奚仲云的汽配商都看到了未來的趨勢：不參加平臺(tái)不行，關(guān)鍵是要選擇一個(gè)好用的平臺(tái)。奚仲云早期用戶王暉總結(jié)了奚仲云的幾大好處：1，自由組建商圈，實(shí)現(xiàn)庫存共享，互通有無，疏解積壓，增加品類；2，有資源的汽配商可以加快周轉(zhuǎn)，有客戶的汽配商可以更好地服務(wù)。大家各得其所；3，平臺(tái)管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量有保障，收款也更安全；4，異構(gòu)系統(tǒng)可以鏈接，汽配商不用更換系統(tǒng)；5，能在平臺(tái)上方便地查詢匹配汽配數(shù)據(jù)、汽車維修資料。王暉說：“傳統(tǒng)的經(jīng)營模式是看不到未來的，汽配行業(yè)也要與時(shí)俱進(jìn)，在變革中求生存。”
在以汽配商為核心的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，專注汽車修理技術(shù)研究的公司，專注汽車保險(xiǎn)、汽車產(chǎn)業(yè)鏈金融的公司，物流服務(wù)公司，都找到了自己的位置。
陳紅霞說：“試運(yùn)營一個(gè)月來，汽配商伙伴們反應(yīng)很熱烈！到目前為止，已經(jīng)組建或正在組建的商圈己超過十個(gè)，涵蓋了奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用、鈴木、華晨、長城等車型。產(chǎn)品涵蓋了車型配件及油、電、輪等快修保養(yǎng)用品。多個(gè)4S店和4S集團(tuán)也在積極籌備加入平臺(tái)建商圈，疏解積壓庫存。”
滿緣紅（常州）質(zhì)量技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展研究院院長、湖南大學(xué)工商管理學(xué)院教授單汨源感嘆：“汽車后市場面臨著一個(gè)大變革，一定是要借助互聯(lián)網(wǎng)的翅膀。奚仲云在汽車后市場找到了一個(gè)非常痛的點(diǎn)。打通這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵，就是汽配交易的關(guān)鍵點(diǎn)。為汽配商的生意提供互聯(lián)網(wǎng)支持，這個(gè)點(diǎn)找得非常準(zhǔn)。”

奚仲云是真正基于B2B的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)
“這是真正的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的打法。”中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長孫勇認(rèn)為奚仲云的發(fā)展“很有希望”，他列舉兩條理由：“第一，汽配商加入這個(gè)平臺(tái)，通過共享庫存，共享用戶資源，他們可以省時(shí)省力省錢，把生意作大。任何一種服務(wù)能讓用戶省時(shí)省力省錢，這個(gè)服務(wù)模式就是有生命力的。第二，在這個(gè)模式下，汽車配件商、汽車維修廠與奚仲云平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)三方共贏。”
彬馳科技總經(jīng)理?xiàng)顬I說：“汽車后市場早期的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要是基于電商技術(shù)、2C技術(shù)或者傳統(tǒng)ERP技術(shù)，奚仲云是真正基于B2B的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)。”
楊濱說，根據(jù)應(yīng)用場景，奚仲云技術(shù)架構(gòu)分為5個(gè)層次：第一層是SaaS層，為汽配和汽修企業(yè)提供應(yīng)用服務(wù)；第二層是系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)的供應(yīng)鏈集成層，連接不同技術(shù)的ERP系統(tǒng)；第三層是數(shù)據(jù)對(duì)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集成層，提供從VIN碼到OE/車型到配件到庫存的數(shù)據(jù)鏈服務(wù)；第四層是業(yè)務(wù)對(duì)業(yè)務(wù)的B2B交易層，幫助汽配以及汽修企業(yè)之間的交易；第五層是人對(duì)人的溝通層，協(xié)助用戶進(jìn)行溝通。

奚仲云，汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的先鋒
奚仲云的名稱有悠久的歷史淵源。奚仲是傳說中古薛國（今山東滕縣）人，他發(fā)明了車輛，是車輛行業(yè)的鼻祖。官名車正，被后人尊為車神。陳紅霞說：“現(xiàn)在的網(wǎng)名流行以淺為佳，以俗為尚，而奚仲云的名稱有著歷史的厚重。”
奚仲云要改革的，不僅僅是人們對(duì)名稱的偏好，還有汽車行業(yè)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的偏好。
過去十年，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)精英，引領(lǐng)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的潮流，上演了一幕幕消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的精彩大戲。這個(gè)時(shí)代正徐徐落下幃幕，未來十年，將是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代。
目前，80%以上的產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)和運(yùn)營活動(dòng)還在線下，巨大的資產(chǎn)碎片化亟待整合，時(shí)代呼喚產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一一任何產(chǎn)業(yè)都可以用互聯(lián)網(wǎng)的方式重塑一遍一一有數(shù)據(jù)稱，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將重塑中國80萬億GDP！汽車產(chǎn)業(yè)后市場正是最急迫需要用產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方式整合的大蛋糕。
陳紅霞說：“近年來，無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)精英殺入汽車后市場，大多鎩羽而歸，歸其重要原因，就是照搬消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的模式去做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營。奚仲云將運(yùn)用產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的邏輯和方法論，去構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的大平臺(tái)。”
全國工商聯(lián)汽車摩托車配件商會(huì)常務(wù)副會(huì)長李寶民說：“奚仲云平臺(tái)上線代表著汽車后市場產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來。”

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 襄陽01）