性能與油耗平衡 全新Cayenne E-Hybrid

　　亮點(diǎn)

　　更強(qiáng)大的行駛性能和更長(zhǎng)的電動(dòng)續(xù)航里程

　　· 更高的系統(tǒng)功率。

　　輸出功率為185 kW(251 PS )的2.0升4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與輸出功率為100 kW(136 PS)的電動(dòng)機(jī)組成一套系統(tǒng)輸出功率為284 kW(386 PS)的運(yùn)動(dòng)型系統(tǒng)。

　　· 設(shè)計(jì)靈感源自918 Spyder

　　電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置具有高能效，并提供輔助驅(qū)動(dòng)力;混合動(dòng)力策略基于918 Spyder超級(jí)跑車(chē)。

　　· 新增“E-Power”(電力驅(qū)動(dòng))模式

　　新款Cayenne E-Hybrid以其強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)和提高30%的電池容量彰顯了保時(shí)捷對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的重視。

　　· 零尾氣排放。

　　Cayenne E-Hybrid純電動(dòng)模式的最大續(xù)航里程為51 km，因此在日常行駛時(shí)能夠不產(chǎn)生尾氣排放。

　　· 經(jīng)過(guò)改進(jìn)的變速箱。

　　新開(kāi)發(fā)的8速Tiptronic S變速箱和PTM主動(dòng)懸掛式四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供，能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)力均勻地分配到四個(gè)車(chē)輪上。

　　· 充電和互聯(lián)。

　　標(biāo)配的智慧互聯(lián)模組升級(jí)版(Connect Plus)提供專(zhuān)為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)的全新服務(wù)。保時(shí)捷交流通用充電器也作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供。

　　· 豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　新車(chē)標(biāo)配了在線導(dǎo)航、Sport Chrono組件、帶保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)的自適應(yīng)空氣懸掛和獨(dú)立恒溫空調(diào)。

　　· 全新舒適系統(tǒng)。

　　保時(shí)捷為Cayenne E-Hybrid提供了更多新選裝配置，包括抬頭顯示功能和按摩座椅。

　　總結(jié)

　　Cayenne新增E驅(qū)高效動(dòng)力

　　保時(shí)捷在新款Cayenne中繼續(xù)踐行其以性能為核心的混合動(dòng)力策略：相比前代車(chē)型，新款Cayenne E-Hybrid的電動(dòng)機(jī)性能提高了43% 以上，電池容量增加了約30%，在同級(jí)別車(chē)型中具有最佳的駕駛動(dòng)態(tài)和最高的效率。強(qiáng)勁的2.0升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)(185 kW/251 PS)與幾乎零噪聲的電動(dòng)機(jī)(100 kW/136 PS)組成284 kW(386 PS) 的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速以上之后，立即就能提供600 Nm的最大扭矩。與新款Panamera混合動(dòng)力車(chē)型一樣，全新Cayenne 的混合動(dòng)力策略來(lái)自918 Spyder超級(jí)跑車(chē)。Cayenne的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠讓該車(chē)在 5.6 秒內(nèi)從靜止加速至100 km/h，最高車(chē)速能夠達(dá)到232 km/h。在純電動(dòng)模式下，新款Cayenne E-Hybrid能夠行駛51 km，車(chē)速可達(dá)232 km/h，并且不會(huì)產(chǎn)生本地排放。

　　隨著Cayenne E-Hybrid上市，保時(shí)捷還通過(guò)一些創(chuàng)新的選裝配置豐富了整個(gè)Cayenne車(chē)系的舒適性和輔助系統(tǒng)。目前提供的選裝配置中包含了全新抬頭顯示系統(tǒng)、帶車(chē)道保持系統(tǒng)的自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)、按摩座椅、帶遙控功能的獨(dú)立加熱系統(tǒng)。下一個(gè)階段是提供遠(yuǎn)程泊車(chē)輔助。這套全新的舒適性和安全功能包括利用智能手機(jī)引導(dǎo)Cayenne停入停車(chē)位或者住宅車(chē)庫(kù)。

　　918 Spyder混合動(dòng)力理念提供386 PS系統(tǒng)功率

　　保時(shí)捷豪華SUV的電氣化進(jìn)程始于2010年：Cayenne S Hybrid可謂其所屬細(xì)分市場(chǎng)的先驅(qū)。2014年，Cayenne S E-Hybrid推出又一項(xiàng)突破性的技術(shù)——插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。而新款Cayenne E-Hybrid則標(biāo)志著保時(shí)捷在電氣化領(lǐng)域的新階段。蓄電池容量也達(dá)到新級(jí)別，從而增加了電動(dòng)續(xù)航里程和混合動(dòng)力系統(tǒng)能量?jī)?chǔ)備：相比前代車(chē)型，蓄電池容量從10.8 kWh增加到 14.1 kWh。相當(dāng)于增加了約30%。

　　此外，新車(chē)型還新增了基于918 Spyder超級(jí)跑車(chē)的混合動(dòng)力策略，確保電動(dòng)機(jī)能夠在所有駕駛模式中進(jìn)一步提高性能。踩下油門(mén)踏板就能直接獲得600 Nm系統(tǒng)扭矩。瞬時(shí)響應(yīng)性實(shí)現(xiàn)了所屬細(xì)分市場(chǎng)中極其卓越的加速性能。Cayenne E-Hybrid從靜止加速至100 km/h僅需5.6秒。在標(biāo)配Sport Chrono組件的“Sport Plus”(運(yùn)動(dòng)升級(jí))模式中，憑借內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)提供的驅(qū)動(dòng)力，這款SUV的最高車(chē)速能夠達(dá)到232 km/h。根據(jù)駕駛情況和性能要求，駕駛者可以在整個(gè)車(chē)速范圍內(nèi)持續(xù)使用增加的扭矩。這顯著提升了靈活性，并帶來(lái)出色的駕駛體驗(yàn)。

　　混合動(dòng)力輔助和電池充電的程度取決于駕駛模式。在以性能為主的“Sport”(運(yùn)動(dòng))和“Sport Plus”(運(yùn)動(dòng)升級(jí))模式中，幾乎全部蓄電池電能都被用于動(dòng)力輔助。在“Sport”(運(yùn)動(dòng))模式中，蓄電池基于新動(dòng)力輔助的需求充電。在“Sport Plus”(運(yùn)動(dòng)升級(jí))模式中，蓄電池會(huì)盡快充電。在其他模式中，為了支持高效率的行駛，僅有限的電能用于動(dòng)力輔助。

　　運(yùn)動(dòng)、高效的駕駛模式

　　新款Cayenne E-Hybrid比之前更加符合行駛要求。為此，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也提供多種不同的駕駛模式。將Sport Chrono組件作為標(biāo)準(zhǔn)配置進(jìn)一步突出了其對(duì)性能的重視。駕駛者可以通過(guò)方向盤(pán)上的模式開(kāi)關(guān)選擇“E-Power”(電力驅(qū)動(dòng))、“Hybrid Auto”(混合動(dòng)力自動(dòng))、“Sport”(運(yùn)動(dòng))或者“Sport Plus”(運(yùn)動(dòng)升級(jí))模式。按下位于模式開(kāi)關(guān)中央的“Sport Response”(運(yùn)動(dòng)響應(yīng))按鈕，將能連續(xù)20秒提升車(chē)輛的響應(yīng)性，從而在快速超車(chē)等情況中進(jìn)一步增強(qiáng)性能。此外，還有“E-Hold”(電力保持)和“E-Charge”(行車(chē)充電)模式可以選擇?？赏ㄟ^(guò)保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)(PCM)啟動(dòng)這些模式。也可通過(guò)中央控制臺(tái)根據(jù)駕駛者設(shè)置的自定義配置啟動(dòng)各駕駛模式。

　　電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)51 km

　　Cayenne E-Hybrid的默認(rèn)啟動(dòng)模式為“E-Power”(電力驅(qū)動(dòng))模式，優(yōu)先選擇電動(dòng)駕駛體驗(yàn)。因此，電動(dòng)機(jī)和整個(gè)高壓系統(tǒng)提供輸出100 kW(136 PS)和400 Nm的最大性能。駕駛者可以通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在油門(mén)踏板上所產(chǎn)生的一個(gè)壓力點(diǎn)在電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)模式之間切換。在到達(dá)此壓力點(diǎn)之前，Cayenne E-Hybrid將完全依靠電能行駛。當(dāng)駕駛者超過(guò)壓力點(diǎn)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)并且釋放系統(tǒng)的全部驅(qū)動(dòng)潛力。

　　在“E-Power”(電力驅(qū)動(dòng))模式中，當(dāng)蓄電池電量足夠時(shí)，可以使用“E-Launch”(電動(dòng)起步)功能：如果在怠速行駛時(shí)踩住制動(dòng)踏板，同時(shí)使油門(mén)踏板保持在壓力點(diǎn)，則當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，Cayenne E-Hybrid就會(huì)以最大純電動(dòng)加速度起步。為了讓駕駛者能夠監(jiān)控這一功能，電子組合儀表會(huì)顯示該功能的啟動(dòng)。在純電動(dòng)的“E-Power”(電力驅(qū)動(dòng))模式中，最大續(xù)航里程為51 km：如果蓄電池的電量低于“E-Power”(電力驅(qū)動(dòng))模式所需的最低電量，則車(chē)輛會(huì)自動(dòng)切換到“Hybrid Auto”(混合動(dòng)力自動(dòng))模式。

　　智能“Hybrid Auto”(混合動(dòng)力自動(dòng))模式實(shí)現(xiàn)高效行駛

　　全新的智能“Hybrid Auto”(混合動(dòng)力自動(dòng))模式能夠讓Cayenne E-Hybrid在市區(qū)和城際交通中以最高的效率行駛。驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)駕駛情況、充電量、地理情況和速度信息計(jì)算出最優(yōu)運(yùn)行策略，從而實(shí)現(xiàn)理想的電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)組合。根據(jù)這些條件，系統(tǒng)會(huì)在整體效率最高的情況下選擇純電動(dòng)駕駛模式。當(dāng)目的地被輸入到導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，與目的地的距離也會(huì)被考慮在內(nèi)。根據(jù)剩余距離，蓄電池通過(guò)改變負(fù)載點(diǎn)以較快的速度進(jìn)行高效率的充電。

　　由駕駛者決定：“E-Hold”(電力保持)還是“E-Charge”(行車(chē)充電)

　　駕駛者可通過(guò)PCM的混合動(dòng)力菜單設(shè)置混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的工作模式。除了“Hybrid Auto”(混合動(dòng)力自動(dòng))模式之外，還可直接選擇“E-Hold”(電力保持)和“E-Charge”(行車(chē)充電)功能。“Hybrid Auto”(混合動(dòng)力自動(dòng))模式追求最高效率的電動(dòng)行駛，以實(shí)現(xiàn)油耗的最小化，而“E-Hold”(電力保持)模式則能刻意保持蓄電池的當(dāng)前電量。這些能量可以在之后用于電動(dòng)行駛或超級(jí)加速。在“E-Charge”(行車(chē)充電)模式中，內(nèi)燃機(jī)會(huì)在行駛過(guò)程中為蓄電池充電。通過(guò)改變負(fù)載點(diǎn)，駕駛者能夠提前增加電動(dòng)續(xù)航里程，以便之后在市區(qū)環(huán)境等情況下以特定的方式使用。

　　媲美跑車(chē)的駕駛體驗(yàn)：“Sport”(運(yùn)動(dòng))和“Sport Plus”(運(yùn)動(dòng)升級(jí))模式

　　以效率為主的“E-Power”(電力驅(qū)動(dòng))和“Hybrid Auto”(混合動(dòng)力自動(dòng))模式僅僅是Cayenne E-Hybrid的一面。駕駛者按下一個(gè)按鈕即可進(jìn)入標(biāo)配Sport Chrono組件中以性能為主的“Sport”(運(yùn)動(dòng))和“Sport Plus”(運(yùn)動(dòng)升級(jí))模式，從而體驗(yàn)這款車(chē)型的另一面。“Sport”(運(yùn)動(dòng))模式提供保時(shí)捷跑車(chē)的經(jīng)典性能，適合公路和高速路行駛。驅(qū)動(dòng)裝置和底盤(pán)切換到運(yùn)動(dòng)設(shè)置。蓄電池的充電狀態(tài)保持在隨時(shí)為運(yùn)動(dòng)駕駛提供足夠加速潛力所需的最低水平。“Sport Plus”(運(yùn)動(dòng)升級(jí))模式側(cè)重于最大運(yùn)動(dòng)性能。驅(qū)動(dòng)裝置和底盤(pán)切換到高性能設(shè)置。Cayenne E-Hybrid的“Sport Plus”(運(yùn)動(dòng)升級(jí))模式與“Sport”(運(yùn)動(dòng))模式的不同之處在于蓄電池的充電速度更快。因此，車(chē)輛能夠進(jìn)行更頻繁、更長(zhǎng)時(shí)間的動(dòng)力輔助。在這兩種模式中，內(nèi)燃機(jī)始終保持運(yùn)行。在“Sport Plus”(運(yùn)動(dòng)升級(jí))模式中，Cayenne E-Hybrid的最高車(chē)速能夠達(dá)到232 km/h。

　　具有高功率密度和瞬時(shí)響應(yīng)性的新款混合動(dòng)力車(chē)型

　　Cayenne E-Hybrid是一款電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)對(duì)傳動(dòng)系具有直接影響的并聯(lián)混合動(dòng)力車(chē)型。內(nèi)燃機(jī)為以性能為主的全新2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的是全新永磁同步電機(jī)。這臺(tái)電機(jī)基于保時(shí)捷918 Spyder改進(jìn)而成，其內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)被改為外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。因此，其轉(zhuǎn)子繞著怠速液冷定子移動(dòng)。新發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)包括：更高的功率密度、更佳的效率和出色的瞬時(shí)響應(yīng)可控性。全新混合動(dòng)力模塊包含高度集成的電動(dòng)機(jī)和獨(dú)立的離合器。不同于之前帶有主軸執(zhí)行器的電液式系統(tǒng)，獨(dú)立的電動(dòng)離合器具有更快的反應(yīng)時(shí)間。

　　容量增加30%的全新蓄電池

　　Cayenne E-Hybrid的蓄電池體現(xiàn)了儲(chǔ)能技術(shù)的進(jìn)步：盡管儲(chǔ)存的電量增加了約30%，達(dá)到14.1 kWh，但蓄電池的重量沒(méi)有增加，仍為138 kg。特定的充電策略能夠避免深度放電，從而確保長(zhǎng)使用壽命。這意味著這款車(chē)型在長(zhǎng)時(shí)間怠速行駛后仍可依靠電力起動(dòng)。

　　液冷蓄電池被布置在后部的行李廂底板下，由8個(gè)各帶有13個(gè)棱形鋰離子電池單元的電池模塊組成。電池單元陽(yáng)極的功率載荷經(jīng)過(guò)優(yōu)化，因此可以在驅(qū)動(dòng)輔助或能量回收期間順利地提供高功率電流。同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化電池單元結(jié)構(gòu)和改進(jìn)電池單元化學(xué)工藝，電池單元的容量從前代車(chē)型的24 Ah增加到37 Ah。

　　插入式充電系統(tǒng)包含一個(gè)使用更方便的新接口。充電按鍵模塊通過(guò)一個(gè)LED顯示當(dāng)前狀態(tài)，并且駕駛者可以通過(guò)一個(gè)按鍵在定時(shí)充電和立即充電之間切換?？赏ㄟ^(guò)PCM或保時(shí)捷智慧互聯(lián)(Porsche Connect)應(yīng)用程序設(shè)置定時(shí)器，以進(jìn)行定時(shí)充電。充電時(shí)間根據(jù)車(chē)載充電器和電源而有所變化。最快的充電方法是使用高壓接口以及選裝的7.2 kW車(chē)載充電器。這款車(chē)型標(biāo)配的是3.6 kW車(chē)載充電器?？稍诠渤潆娬臼褂眠x裝的符合國(guó)標(biāo)的充電電纜為Cayenne E-Hybrid充電。

　　全新8速Tiptronic S變速箱和可控保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)(PTM)

　　保時(shí)捷為Cayenne E-Hybrid重新設(shè)計(jì)了傳動(dòng)系。全新8速Tiptronic S變速箱專(zhuān)為整個(gè)Cayenne車(chē)系設(shè)計(jì)。這款自動(dòng)變速箱不僅提高了起步時(shí)的舒適性和平穩(wěn)性，同時(shí)顯著提升了換檔速度。此外，這款變速箱還進(jìn)一步減少了換檔過(guò)程中的牽引力中斷。

　　Cayenne E-Hybrid的主動(dòng)懸掛式四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶有電子調(diào)節(jié)圖譜控制多片式離合器。保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)(PTM)通過(guò)多種扭矩分配比例顯著改善駕駛動(dòng)態(tài)性、靈活性、牽引力控制和越野能力。

　　包含所有Cayenne選裝配置的底盤(pán)和制動(dòng)系統(tǒng)

　　憑借全新的底盤(pán)，Cayenne E-Hybrid獲得了與新一代Cayenne所有其他車(chē)型相同的跑車(chē)駕駛動(dòng)態(tài)性。保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)(PASM)作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供。保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)(PDCC)作為選裝配置提供。這也是保時(shí)捷首次在混合動(dòng)力車(chē)型上提供保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)。

　　Cayenne E-Hybrid標(biāo)配灰鑄鐵制動(dòng)系統(tǒng)。為了保持保時(shí)捷的顏色配置方案，系統(tǒng)標(biāo)配青檸色制動(dòng)卡鉗，但可以選配黑色制動(dòng)卡鉗。

　　專(zhuān)為混合動(dòng)力車(chē)型設(shè)計(jì)的全新顯示和控制系統(tǒng)

　　Cayenne E-Hybrid的顯示和控制系統(tǒng)全部經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，與918 Spyder非常接近。最顯著的特征是標(biāo)配的Sport Chrono組件中的模式開(kāi)關(guān)。該開(kāi)關(guān)位于方向盤(pán)上，可通過(guò)它直接選擇各種駕駛模式。甚至連電子組合儀表上專(zhuān)為混合動(dòng)力車(chē)型設(shè)計(jì)的顯示屏在功能方面也基于918 Spyder。中央電量功率表提供有關(guān)當(dāng)前能量使用或回收的信息，而動(dòng)力輔助顯示則提供有關(guān)加速驅(qū)動(dòng)的可用電能的詳細(xì)信息?；旌蟿?dòng)力輔助系統(tǒng)幫助分配電動(dòng)驅(qū)動(dòng)力、實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)介入點(diǎn)的可視化并且顯示計(jì)算出的剩余電動(dòng)續(xù)航里程。全新PCM的12.3英寸觸摸顯示屏中的混合動(dòng)力菜單提供更多信息。駕駛者可從中查看當(dāng)前的能量流、能耗值、剩余電動(dòng)續(xù)航里程和零排放駕駛區(qū)間。

　　標(biāo)配的獨(dú)立恒溫空調(diào)：預(yù)選暖風(fēng)和冷風(fēng)

　　全新Cayenne E-Hybrid將經(jīng)典的保時(shí)捷性能與更高的舒適性相結(jié)合。該車(chē)型標(biāo)配獨(dú)立恒溫空調(diào)，并且新增停車(chē)空調(diào)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)這一選裝配置。因此，可在駕駛前未起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的情況下啟動(dòng)車(chē)內(nèi)的暖風(fēng)或冷風(fēng)。這兩項(xiàng)功能均可通過(guò)PCM或保時(shí)捷智慧互聯(lián)(Porsche Connect)應(yīng)用程序進(jìn)行管理或設(shè)置。因此，在冬季，可以在駕駛前清除車(chē)窗上的冰雪。之后，駕駛者和乘客可以進(jìn)入溫度舒適的客艙。冷風(fēng)功能可在夏季陽(yáng)光長(zhǎng)時(shí)間照射后等情況下預(yù)先調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的溫度，從而提供同樣舒適的體驗(yàn)。此外，Cayenne E-Hybrid還可選裝四區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)，車(chē)內(nèi)乘員可根據(jù)自己的需求單獨(dú)調(diào)節(jié)溫度分配。全新Cayenne E-Hybrid還可以選裝后排座椅通風(fēng)功能。

　　功能更加豐富：保時(shí)捷智慧互聯(lián)(Porsche Connect)和保時(shí)捷充電服務(wù)

　　保時(shí)捷智慧互聯(lián)(Porsche Connect)為客戶(hù)提供一系列選裝配置，幫助他們?cè)鲞M(jìn)與其保時(shí)捷愛(ài)車(chē)的聯(lián)系。比如可通過(guò)這項(xiàng)功能在應(yīng)用程序上遠(yuǎn)程查看車(chē)輛信息及控制所選擇的功能。保時(shí)捷智慧互聯(lián)(Porsche Connect)應(yīng)用程序顯示純電動(dòng)續(xù)航里程和總續(xù)航里程、蓄電池充電狀態(tài)及剩余充電時(shí)間。甚至還可以使用這項(xiàng)功能來(lái)操控獨(dú)立恒溫空調(diào)，比如在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下控制車(chē)輛的暖風(fēng)和冷風(fēng)功能?？梢运阉鳌⑦^(guò)濾充電站并將充電站設(shè)置為導(dǎo)航目的地。

　　具有全新輔助系統(tǒng)、新功能和新設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的Cayenne

　　新增選裝配置：抬頭顯示功能

　　隨著Cayenne E-Hybrid上市，保時(shí)捷還通過(guò)一系列創(chuàng)新豐富了舒適和輔助系統(tǒng)。保時(shí)捷首次提供了抬頭顯示功能。抬頭顯示功能能夠?qū)⑺邢嚓P(guān)駕駛信息投影到位于駕駛者視野范圍內(nèi)的全彩顯示屏上。因此，該系統(tǒng)能夠顯著減少駕駛者分心。目前為Cayenne所提供的其他配置有：帶車(chē)道保持系統(tǒng)的自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)、按摩座椅、帶有遠(yuǎn)程控制功能的獨(dú)立加熱系統(tǒng)。

　　第一代保時(shí)捷抬頭顯示功能

　　新款Cayenne配備了保時(shí)捷的第一代抬頭顯示功能。該系統(tǒng)能夠生成一個(gè)距離駕駛者約2.3米、分成七個(gè)部分的圖形顯示?？赏ㄟ^(guò)PCM調(diào)節(jié)該顯示畫(huà)面的高度、亮度和角度。根據(jù)車(chē)輛配置，駕駛者可以選擇多達(dá)四種預(yù)設(shè)，以顯示預(yù)先選擇的各種駕駛信息。標(biāo)準(zhǔn)視圖提供關(guān)于各種活動(dòng)和輔助系統(tǒng)狀態(tài)的信息。該視圖可顯示已識(shí)別的和當(dāng)前適用的道路標(biāo)志等，并且在前往特定目的地時(shí)顯示導(dǎo)航信息。在搭配Sport Chrono組件的情況下，相關(guān)的預(yù)設(shè)可提供車(chē)速、單圈用時(shí)和圈數(shù)等動(dòng)態(tài)駕駛信息。當(dāng)啟動(dòng)“Sport Response”(運(yùn)動(dòng)響應(yīng))功能時(shí)，駕駛者可以在抬頭顯示圖像中看到剩余運(yùn)行時(shí)間。

　　專(zhuān)為Cayenne提供的越野助手(Off-road Precision)應(yīng)用程序

　　憑借全新越野助手應(yīng)用程序，保時(shí)捷能夠讓Cayenne的駕駛者記錄、評(píng)估和改進(jìn)他們?cè)诟鞣N地形上的行程。“Trip”(行程)功能的工作方式與目前手機(jī)上常見(jiàn)的應(yīng)用程序類(lèi)似。如果啟動(dòng)記錄功能，則會(huì)自動(dòng)采集所有相關(guān)數(shù)據(jù)：駕駛者、汽車(chē)、路線、時(shí)間和全球定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)被用于自動(dòng)創(chuàng)建路線和海拔概況，以便之后在地圖上查看。同時(shí)，可以使用智能手機(jī)或外部控制的運(yùn)動(dòng)攝像機(jī)記錄整個(gè)行程的視頻。在應(yīng)用程序的“Personal progress”(個(gè)人進(jìn)步)模式中，將通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)系統(tǒng)評(píng)估駕駛者的個(gè)人表現(xiàn)。該應(yīng)用程序還能為越野新手提供實(shí)用的基礎(chǔ)知識(shí)，向他們說(shuō)明如何在各種地形上讓Cayenne馳騁自如。除了教程之外，還提供越野場(chǎng)概覽，讓您能夠在安全的環(huán)境中開(kāi)始自己的第一次越野體驗(yàn)。越野助手應(yīng)用程序提供iOS版本和安卓版本。

　　更高的舒適性與價(jià)值：獨(dú)立加熱、按摩座椅、載物艙管理

　　Cayenne的配置經(jīng)過(guò)擴(kuò)充，包括帶有遠(yuǎn)程控制功能的可編程獨(dú)立加熱系統(tǒng)以及保時(shí)捷智慧互聯(lián)(Porsche Connect)接口。選裝前排舒適型座椅(電動(dòng)14向可調(diào))的全新按摩功能不但提高了舒適性，而且還有益健康。駕駛者和乘客可以選擇五種按摩模式，享受座椅靠背上的10個(gè)空氣按摩墊所提供的按摩。這不但提升了乘坐舒適性，而且還有助于在長(zhǎng)途旅行中活動(dòng)和放松肌肉。全新的載物艙管理系統(tǒng)還包含兩個(gè)安裝在載物艙地板上的固定導(dǎo)軌、一根伸縮桿、固定孔和一個(gè)行李區(qū)隔網(wǎng)。

　　音響1：BOSE®環(huán)繞聲音響系統(tǒng)

　　全新BOSE®環(huán)繞聲音響系統(tǒng)作為選裝配置提供。系統(tǒng)共有14個(gè)音箱(包括副低音音箱)和14個(gè)放大器通道，輸出功率為710 W，能夠?yàn)槿课鍌€(gè)座位提供逼真的聲音。Centerpoint® 2技術(shù)能夠在環(huán)繞聲模式中復(fù)制立體聲音軌，從而創(chuàng)造精彩的音響體驗(yàn)。AudioPilot®噪音補(bǔ)償技術(shù)在任何行駛條件下都能確保出色的音響體驗(yàn)。創(chuàng)新的BOSE® SoundTrue增強(qiáng)技術(shù)能夠修復(fù)MP3格式等音樂(lè)文件在壓縮過(guò)程中丟失的部分，從而增強(qiáng)音質(zhì)和動(dòng)態(tài)感。

　　音響2：Burmester® 3D高端環(huán)繞聲音響系統(tǒng)

　　采用全新Auro 3D®算法的Burmester® 3D高端環(huán)繞聲音響系統(tǒng)同樣能夠增強(qiáng)音響體驗(yàn)。該系統(tǒng)能夠在車(chē)內(nèi)營(yíng)造逼真的音樂(lè)廳氛圍。它包括帶有雙向中央系統(tǒng)的21個(gè)音箱以及帶有400 W D級(jí)數(shù)字放大器的有源副低音音箱。系統(tǒng)的總輸出功率為1,455 W。這套經(jīng)過(guò)增強(qiáng)的高端系統(tǒng)具備Burmester®氣動(dòng)式變壓器和Sound Enhancer®等獨(dú)家技術(shù)。當(dāng)聆聽(tīng)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)壓縮的音樂(lè)文件時(shí)，可以使用Sound Enhancer®進(jìn)一步增強(qiáng)聲音。Auro 3D®算法是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)音響體驗(yàn)的一次革命。這一與全球著名音樂(lè)復(fù)制技術(shù)公司Galaxy Studios合作開(kāi)發(fā)的特殊算法能夠在音樂(lè)復(fù)制中創(chuàng)造完美的3D效果。Auro 3D®技術(shù)能夠從任何音源材料產(chǎn)生極富動(dòng)態(tài)感的3D聲音體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 泰州01）