純電動(dòng)汽車(chē)扳倒燃油車(chē)價(jià)格優(yōu)勢(shì)的砝碼

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】在IT領(lǐng)域，計(jì)算機(jī)從早期的大型計(jì)算機(jī)，發(fā)展到了個(gè)人PC，再到筆記本，甚至今天人們用智能手機(jī)也可以進(jìn)行海量數(shù)據(jù)處理。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)人也在通過(guò)類(lèi)似IT領(lǐng)域的集成化、標(biāo)準(zhǔn)化手段讓電動(dòng)汽車(chē)性能提升、成本下降、快速普及。

2019年3月12日-15日，“比亞迪核心技術(shù)解析會(huì)暨e平臺(tái)媒體溝通會(huì)”在京舉行。來(lái)自比亞迪的技術(shù)專(zhuān)家與百名媒體人士深入探討比亞迪e平臺(tái)的重要價(jià)值和廣闊前景。

比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛講解

“一百年前的T型車(chē)，一百年后的e平臺(tái)！”比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛在溝通會(huì)中這樣評(píng)價(jià)e平臺(tái)，“在新能源汽車(chē)的造車(chē)新時(shí)代，e平臺(tái)技術(shù)的誕生，可以讓純電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)速度更快、性能更強(qiáng)、質(zhì)量更好、成本更低，最終帶給消費(fèi)者更長(zhǎng)續(xù)航、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的純電動(dòng)汽車(chē)。這就像一百年前福特通過(guò)流水線生產(chǎn)方式推動(dòng)燃油汽車(chē)普及一樣，比亞迪通過(guò)e平臺(tái)將大大推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的普及”。

破解e平臺(tái)密碼：33111

今天，汽車(chē)已經(jīng)成為現(xiàn)代生活的必需品?；赝?chē)工業(yè)一百多年的歷史，汽車(chē)產(chǎn)品正是通過(guò)大規(guī)模的批量化生產(chǎn)才得以大幅降低成本，并快速提升技術(shù)和性能。這其中，流水線生產(chǎn)方式以及平臺(tái)化戰(zhàn)略的實(shí)施，起到了關(guān)鍵作用。

剛剛誕生十余年的新能源汽車(chē)，究竟可不可以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化？e平臺(tái)就是比亞迪給出的答案。2018年北京車(chē)展，比亞迪正式推出e平臺(tái)，并宣布向業(yè)內(nèi)開(kāi)放共享。

e平臺(tái)讓純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、更安全、更可靠：通過(guò)對(duì)原本繁雜、分立的零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、集成化設(shè)計(jì)，比亞迪讓純電動(dòng)汽車(chē)的“內(nèi)臟”終于實(shí)現(xiàn)了“通用”與“整合”，由此引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)——核心零部件體積變小，重量變輕，采購(gòu)成本變低，這意味著消費(fèi)者可以用更少的錢(qián)買(mǎi)到更可靠、更安全、更舒適、更長(zhǎng)續(xù)航的新能源汽車(chē)。

比亞迪e平臺(tái)總覽

比亞迪的e平臺(tái)可以用“33111”來(lái)表示。第一個(gè)“3”是指將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控和減速器進(jìn)行三合一，第二個(gè)“3”是指將高壓充配電系統(tǒng)OBC、DC和PDU進(jìn)行三合一。這兩個(gè)高度集成的“3+3”為比亞迪電動(dòng)車(chē)的高效低耗帶來(lái)了巨大貢獻(xiàn)——相比分立式系統(tǒng)減重40公斤！這就是集成化設(shè)計(jì)帶來(lái)的驚人效果，如果通過(guò)輕量化車(chē)身材料獲得同樣的減重效果，成本會(huì)高得驚人，不利于純電動(dòng)汽車(chē)的普及。

33111中的第一個(gè)“1”表示一塊高度集成的PCB板——集成式車(chē)身控制器，它將傳統(tǒng)汽車(chē)內(nèi)的多塊控制器集中整合在一個(gè)不到A4紙大小的控制器內(nèi)，減少了線束約50根，從而大大減少了控制器的重量、節(jié)省了空間、降低了能耗，并且，對(duì)于主機(jī)廠而言，“多合一式”控制器簡(jiǎn)化了供應(yīng)商管理難度，提升了生產(chǎn)效率，提升了產(chǎn)品可靠性；第二個(gè)“1”表示一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏，最后一個(gè)“1”代表一塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的動(dòng)力電池。

e平臺(tái)兩大法寶：集成化與標(biāo)準(zhǔn)化

無(wú)論IT，傳統(tǒng)汽車(chē)還是新能源汽車(chē)，要實(shí)現(xiàn)快速的產(chǎn)品迭代和平臺(tái)化應(yīng)用，標(biāo)準(zhǔn)化和集成化都是兩大利器。所謂集成化，就是對(duì)原本分立的系統(tǒng)進(jìn)行集成，從而使得汽車(chē)相關(guān)組件數(shù)量精簡(jiǎn)，體積變小，質(zhì)量變輕，效率提升。

例如，集成式車(chē)身控制器集成了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙、倒車(chē)輔助、門(mén)窗等十多項(xiàng)原本分立的控制模塊，而一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏同時(shí)兼?zhèn)淞丝照{(diào)控制面板、音響控制面板、信息娛樂(lè)顯示屏的功能。

車(chē)身控制器集成化

或許在未來(lái)某一天，隨著汽車(chē)、電子技術(shù)的發(fā)展，控制純電動(dòng)汽車(chē)的“大腦”只有手機(jī)般大小，我們?cè)?xí)以為常的車(chē)內(nèi)空間將因此發(fā)生徹底改變，汽車(chē)的功能也會(huì)隨之進(jìn)化！

標(biāo)準(zhǔn)化和集成化示意

所謂標(biāo)準(zhǔn)化，就是將大量零部件、接口、技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)發(fā)，使之能在各級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)型上通用，由此帶來(lái)了規(guī)模效益，也令新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度提升，利于純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線的快速展開(kāi)。形象地說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)了同一功能模塊在不同汽車(chē)之間的通用，如電腦上某些配件的安裝和擴(kuò)展一般靈活方便。

正是在集成化和標(biāo)準(zhǔn)化“兩大法寶”的共同作用下，“e平臺(tái)”的各個(gè)模塊都實(shí)現(xiàn)了“高性能、低成本”，并為下一步技術(shù)性能升級(jí)留有空間。這意味著，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的e平臺(tái)汽車(chē)，價(jià)值遠(yuǎn)高于同價(jià)位車(chē)型。而對(duì)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，可以更便捷地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線拓展，快速迎合新消費(fèi)需求，提升產(chǎn)品迭代速度。

以比亞迪推出的元EV、秦Pro EV為例，由于采用了e平臺(tái)技術(shù)，得以重量?jī)?yōu)化、能耗降低，整車(chē)?yán)m(xù)航里程提升，但車(chē)重和價(jià)格并未高于同類(lèi)產(chǎn)品；由于空間布局優(yōu)化，整車(chē)的舒適性和操控性也隨之提升了。2019年1月，元EV360單月銷(xiāo)量一舉突破1萬(wàn)輛，榮登全球純電動(dòng)汽車(chē)單品月銷(xiāo)量冠軍，印證了“e平臺(tái)”的成功。

2019年，在e平臺(tái)的推動(dòng)下，續(xù)航更長(zhǎng)、性能更強(qiáng)、更經(jīng)濟(jì)可靠的比亞迪全新EV矩陣正在展開(kāi)，以即將上市的全新一代唐EV為例，百公里加速僅4.6秒，最高車(chē)速180公里/小時(shí)，綜合續(xù)航里程500公里，百公里電耗僅17.8kWh，為同級(jí)產(chǎn)品樹(shù)立了性能標(biāo)桿。

開(kāi)放共享e平臺(tái)為全行業(yè)賦能

在本次媒體溝通會(huì)上，e平臺(tái)的諸多優(yōu)勢(shì)得到了現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)眾的贊許。例如，相比分立式總成，e平臺(tái)的“驅(qū)動(dòng)三合一”模塊可實(shí)現(xiàn)體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；“高壓三合一”模塊則重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅達(dá)25%；一塊高度集成的低壓系統(tǒng)控制PCB板相較于分立式總成重量也可下降25%到35%；體積下降40%到50%！

媒體觀看現(xiàn)場(chǎng)展覽實(shí)物深入了解e平臺(tái)

這意味著，采用e平臺(tái)模塊開(kāi)發(fā)整車(chē)，是解決困擾純電動(dòng)車(chē)研發(fā)的“輕量化”、“空間布局”、“能量密度”等難題的一條捷徑。正因看到了e平臺(tái)所具有的巨大行業(yè)價(jià)值，比亞迪在去年就宣布向全行業(yè)開(kāi)放共享e平臺(tái)技術(shù)，e平臺(tái)由此成為全球首個(gè)可開(kāi)放共享的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。這一重要戰(zhàn)略舉措收到了行業(yè)內(nèi)的熱烈反饋，目前，戴姆勒、北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等汽車(chē)制造商紛紛與比亞迪進(jìn)行e平臺(tái)的技術(shù)探討，共同利用比亞迪e平臺(tái)的巨大行業(yè)價(jià)值。

“定e未來(lái)，馭簡(jiǎn)不凡”，隨著比亞迪e平臺(tái)在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的應(yīng)用得以展開(kāi)，e平臺(tái)的價(jià)值將會(huì)被繼續(xù)擴(kuò)大，并由此加速電動(dòng)汽車(chē)成本的下降、性能的提升。這無(wú)論是對(duì)比亞迪，還是全行業(yè)，乃至電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者都是重大利好。相信比亞迪“e平臺(tái)”將成為推動(dòng)新能源汽車(chē)普及的重要推手！

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 福州01）