游俠汽車最新進度曝光 多款家族系產(chǎn)品同步上市

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2019年初,頭部新造車企相繼發(fā)布新動態(tài),蔚來退出上海工廠建設,游俠啟動第二座超級工廠項目,差異化特色愈發(fā)明顯。盡管游俠汽車是新勢力代表中最晚發(fā)布量產(chǎn)產(chǎn)品的,得益于之前打下的良好基礎,其后續(xù)產(chǎn)品推進速度顯著提升,近期在量產(chǎn)、研發(fā)、產(chǎn)業(yè)等方面都取得了新的進展。

兩款車型真正進入量產(chǎn)倒計時

游俠汽車正式確認主要推出轎車和SUV兩款不同車型的成熟化產(chǎn)品。其中,源于2015年游俠X的原型量產(chǎn)本轎車項目,已于2018年完成最終試制生產(chǎn),并通過了性能、密封、碰撞、極端環(huán)境等層層測試,現(xiàn)階段等待產(chǎn)線的最終調試完成即可投入大規(guī)模生產(chǎn)。

而SUV產(chǎn)品(內(nèi)部代號Y)2019年初才浮出水面,但該產(chǎn)品早于2017年底正式投入研發(fā)和試制,現(xiàn)階段已進入核心測試階段,隨著工廠進度將與轎車產(chǎn)品同步上市發(fā)售。

得益于耗時四年多的全新電動底盤平臺系統(tǒng)開發(fā),在此平臺上的游俠家族化后續(xù)產(chǎn)品相對進展更加高效。除了這兩款主打產(chǎn)品外,接下來還會有3款不同定位的家族化產(chǎn)品,包括現(xiàn)有車型的差異化延伸和新車型開發(fā)。這些產(chǎn)品都將帶有同出一源的設計基因,保持高端、科技、性能的風格。

與之相對應的是游俠在工廠建設上的進展,始終堅持自建生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略決策,游俠分別在去年和今年年初啟動了兩座超級工廠項目,所鋪設產(chǎn)線主要負責轎車和SUV的量產(chǎn),目前前者建設進度已經(jīng)過半,年內(nèi)可順利啟動大批量生產(chǎn)。

耗時5年塑造電動化核心產(chǎn)品壁壘

相比于前幾年的低調發(fā)展,這樣的產(chǎn)品規(guī)劃顯得有些“激進”。概念車發(fā)布后,游俠的首要工作并非全速推進量產(chǎn)版上市,而是將研發(fā)重點放在了除特斯拉外其他造車企業(yè)很少提到的“純電動底盤平臺系統(tǒng)”的開發(fā)上。

對于電動車來說,容納電池PACK系統(tǒng)的底盤平臺相當于汽油車的發(fā)動機,其重要性不言而喻。但為什么很多車企會“忽略”這個問題?除去其他技術困難外,耗時長就是最大的原因:單是在底盤平臺開發(fā)上,游俠就花費了三年的時間。再加上選擇自主建廠、獨立生產(chǎn),以及在核心三電系統(tǒng)和智能人車交互系統(tǒng)等方面的投入,游俠的量產(chǎn)產(chǎn)品相對于代工系的新造車企,至少要晚1-2年才能發(fā)布上市。

在完成新一代純電動底盤平臺系統(tǒng)后,游俠后續(xù)新產(chǎn)品的開發(fā)速度明顯提升了一個臺階,而這一優(yōu)勢的作用會在其家族化產(chǎn)品體系不斷拓展的未來持續(xù)體現(xiàn)出來。

戰(zhàn)略確立:海外專注研發(fā) 國內(nèi)布局制造

與歷史成因復雜、負擔頗重的傳統(tǒng)車企不同,全新開局的游俠汽車在產(chǎn)業(yè)部署上擁有更大的空間和自由。在其靈活布局下,高精制造主力放在了國內(nèi),而研發(fā)核心則轉移至歐洲。目前,游俠前瞻設計中心、高性能研發(fā)中心和車身結構研發(fā)中心已分別落點都靈、倫敦和威斯巴登,后續(xù)的智能化研究中心等分支機構正在籌備中。

海外研發(fā)團隊建立后,游俠與多個國際知名汽車制造企業(yè)達成了合作。其中,與獨立賽車制造商Prodrive共同開發(fā)的游俠X賽道版實際續(xù)航超過650km,百公里加速小于2.9s,預計將在下半年投入國際賽事,并在之后進入國內(nèi)。

產(chǎn)業(yè)版圖初顯后,游俠同步開啟了全球汽車人才招募,擴張節(jié)奏隨著量產(chǎn)臨近不斷加快,預計將在年底達到2000人以上的小型汽車集團。

經(jīng)過五年的積累,游俠的整體產(chǎn)業(yè)已進入良性發(fā)展。雖然產(chǎn)品上市效率仍落后一步,但在根基不穩(wěn)、略顯浮躁的新造車企中,其長遠發(fā)展更受看好。值得注意的是,游俠掌門人衛(wèi)俊并非互聯(lián)網(wǎng)出身,來自傳統(tǒng)工業(yè)背景的他將有機會帶領游俠走得更遠。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何瀚勛）