腳踏實(shí)地的國貨 試駕全新哈弗H7

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】我想很多關(guān)注這個(gè)品牌的人都會(huì)知道，哈弗旗下以單數(shù)命名的車型為硬派越野車，反之，雙數(shù)則為更加貼近生活的城市SUV，但H7則是個(gè)另類，為了滿足國內(nèi)汽車市場需求，廠商放棄了原有的命名傳統(tǒng)，將這款填補(bǔ)產(chǎn)品線的產(chǎn)品最終定名為“H7”。那么時(shí)隔一年多，改款后的哈弗H7也已如期與我們見面，借著這次的試駕活動(dòng)，我更想以一個(gè)沒有距離感的方式和你們分享它的進(jìn)步。

　　外觀是產(chǎn)品體驗(yàn)中重要的一部分

　　近年來自主品牌似乎玩兒起了“顏值”大戰(zhàn)，哈弗作為自主品牌中的先頭部隊(duì)，必然會(huì)在外觀設(shè)計(jì)上下功夫，雖然家族式前臉在當(dāng)下非常流行，哈弗H7還是能夠讓你在茫茫車海里一眼認(rèn)出來它的身份。

　　前機(jī)蓋和中網(wǎng)部分的改動(dòng)非常大，機(jī)蓋上隆起的線條以及寬大的中網(wǎng)，讓這臺(tái)車在視覺上更加立體。

　　前機(jī)蓋和中網(wǎng)部分的改動(dòng)非常大，機(jī)蓋上隆起的線條以及寬大的中網(wǎng)，讓這臺(tái)車在視覺上更加立體。

　　新款的哈弗H7摒棄了現(xiàn)款車復(fù)雜的日行燈設(shè)計(jì)，取而代之的是較為簡單的造型，但是更加耐看。

　　進(jìn)氣格柵以及霧燈框也都采用了全新的設(shè)計(jì)，相比現(xiàn)款而言，哈弗H7在外觀設(shè)計(jì)上更強(qiáng)調(diào)視覺張力。

　　車側(cè)其實(shí)沒有什么改變之處，但是根據(jù)廠商的資料顯示新車較老款車型長了15mm，其他參數(shù)并未改變，這有可能和全新的前杠設(shè)計(jì)有關(guān)。19英寸的輪轂配合修長的車身很好看。

　　C柱部分經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，變得更加棱角分明，鍍鉻裝飾也直接提升了外觀的豪華感。

　　車尾并沒有進(jìn)行太大的改變，基本還是原有的造型和設(shè)計(jì)，其實(shí)老款H7在外觀設(shè)計(jì)上已經(jīng)有了足夠高的辨識(shí)度，此次的中期改款，也是進(jìn)一步將設(shè)計(jì)靠攏家族式語言，雙邊共兩出的寬大排氣，看起來還是很唬人的。

　　一款優(yōu)秀的產(chǎn)品從不會(huì)炫耀它的能力

　　伴隨著2019年的爭奪戰(zhàn)拉開序幕，各式各樣的宣傳也隨之鋪天蓋地，時(shí)間長了難免隨波逐流，但哈弗從未給我強(qiáng)行洗腦的感覺，在內(nèi)飾豪華感的營造上，從新款H6開始，就讓我記憶深刻，這種感覺不是一個(gè)廣告或一句精彩的標(biāo)語就能夠讓人達(dá)成共識(shí)的，對(duì)于哈弗H7，我同樣非常期待。

　　內(nèi)飾依然是擁有出色的質(zhì)感，尤其是我能夠看到和摸到的地方，都采用了PU或者真皮包裹，整體的的設(shè)計(jì)工藝以及裝配都算是上乘之作，三幅式多功能，9英寸中控大屏，無鑰匙進(jìn)入及啟動(dòng)，仿金屬裝飾板等等配置無論是使用起來還是視覺效果，表現(xiàn)的都非常不錯(cuò)。

　　12.3英寸的液晶儀表盤能夠出現(xiàn)在哈弗H7上還是挺出乎意料的，畢竟大哥哈弗H9都沒有搭載全液晶儀表盤，這塊全液晶儀表顯示效果還是非常清晰的，顯示內(nèi)容也非常豐富，車道保持、車距、油耗等等常用的都能夠清晰的顯示出來，并且這臺(tái)車還配備了疲勞探測裝置，聽起來還是非常牛逼的。

　　同時(shí)，新車還配備了雙區(qū)恒溫空調(diào)，前后排座椅加熱，在舒適性方面考慮還是非常周全的，能夠顧忌后排乘客也是哈弗H7一個(gè)有誠意的地方。

　　座椅方面，主駕駛座椅不僅擁有電動(dòng)調(diào)節(jié)，尤其是在寒冷的冬天，打開座椅加熱以及按摩功能，不僅能夠抵抗嚴(yán)寒還能夠享受到一絲冬日里的愜意，不僅如此座椅的包裹性也非常不錯(cuò)，雖然是一臺(tái)中型SUV，但它依然沒有放棄那么一丟丟運(yùn)動(dòng)性。

　　能拉能裝 回歸一輛SUV的本質(zhì)

　　SUV(Sport Utility Vehicle)，意為“運(yùn)動(dòng)型多用汽車”，既然提到了“多用”，其裝載能力一定要足夠強(qiáng)，如果說豪華感是一輛SUV車型的錦上添花，那么能拉能裝一定是它回歸本質(zhì)的最好證明。

　　不是硬派越野 就要跑得快跑得穩(wěn)

　　相比硬派越野，哈弗H7并不“太”需要過于線性的動(dòng)力輸出，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性還能跑得快是一輛城市SUV理應(yīng)具備的能力。除了它的動(dòng)力搭配，我還非常關(guān)心它駕駛模式選擇的前后到底反差有多大。

　　當(dāng)我切換到“Sport模式”后，轉(zhuǎn)速表并沒有像預(yù)想的一樣升到3500rpm左右的位置，而是嚴(yán)格按照它的最大扭矩區(qū)間起點(diǎn)——2200rpm來降檔，本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，我深踩油門，發(fā)現(xiàn)相比“標(biāo)準(zhǔn)模式”并沒有什么實(shí)質(zhì)上的變化，只是升檔的時(shí)機(jī)略微延后，所以我認(rèn)為，“點(diǎn)到而止”這四個(gè)字用來形容這臺(tái)2018款哈弗H7的運(yùn)動(dòng)性再合適不過了。

　　將速度提升至85km/h后，我嘗試性地去以一個(gè)轎車的駕駛方式對(duì)待彎道，令我驚喜的是，“Sport模式”下，路感雖然不是非常清晰，但方向盤轉(zhuǎn)向力度回饋的增大卻讓我出乎意料，拋開降檔這方面不說，轉(zhuǎn)向力度回饋的變化令我吐槽了一路的“Sport模式”有了真正的意義。

　　全文總結(jié)：哈弗H7給我最大的感受就是“穩(wěn)”，開起來談不上輕盈，但卻具備這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的動(dòng)力水平，懸架調(diào)教得相對(duì)偏向舒適，但對(duì)于有激烈駕駛需求的消費(fèi)者也保留了相當(dāng)一部分的運(yùn)動(dòng)感，6速DCT雙離合變速箱換擋的平順讓人記憶深刻。對(duì)于這次改款，配置以及智能駕駛方面的提升讓它在同級(jí)競品中有了些許優(yōu)勢，作為一款定位于家用的車型，就該有家用車的樣子，如果你對(duì)于空間以及舒適性的要求較高，那么這款車一定會(huì)適合你。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 苗永霞）