你好未來！蔚來ES8 24小時(shí)深度試駕體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 實(shí)拍試駕頻道】在你的想象中，未來是什么樣子？就算你不夠天馬行空，無數(shù)的科幻電影和電子游戲體驗(yàn)也給了我們足夠多的想象——充滿未知的星際旅行、奇特的交通工具、完全智能化的機(jī)器人等等等等。在眾多的未來科技產(chǎn)品中，人類的交通工具尤其引人注目，迷幻的外形和全智能化功能讓人目眩神迷。對(duì)未來的美好想象，不光是人們的憧憬，也是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的動(dòng)力。時(shí)至今日，當(dāng)人工智能已經(jīng)開始廣泛普及，未來，似乎離我們更近。

　　如果我告訴你，有這么一款汽車，坐進(jìn)去即能“身處未來”，你會(huì)不會(huì)迫不及待的想要試試？相信答案一定是肯定的，因?yàn)榫庉嬕惨粯?。?dāng)編輯接到大連蔚來體驗(yàn)中心ES8深度試駕邀請的時(shí)候，確實(shí)有點(diǎn)難掩興奮。蔚來這個(gè)品牌自誕生之日起，就備受關(guān)注，其以超豪華的配置和科幻的外形賺足了眼球，面對(duì)這樣一款高性能7座純電動(dòng)SUV，確實(shí)足夠期待。好了，話不多說，下面讓編輯帶你一起體驗(yàn)蔚來吧。

　　相信每一個(gè)初見蔚來ES8的人，都會(huì)立即被它的外觀吸引，充滿未來感的整體造型設(shè)計(jì)、龐大的車身都會(huì)讓人在第一時(shí)間停下腳步駐足觀賞。編輯在體驗(yàn)和試駕的過程中，也確實(shí)被圍觀和提問了N次，著實(shí)浪費(fèi)了不少時(shí)間。

　　蔚來ES8的x-bar概念的前臉和當(dāng)初的概念車極其相似，看起來充滿科技感。由于沒有取消前格柵設(shè)計(jì)，也讓其看起來更符合當(dāng)下人們對(duì)汽車前臉布局的固有感官，并不突兀。格柵的整體開比較寬，而且分為兩層，加上大面積的鍍鉻的裝飾，顯得很有質(zhì)感。

　　蔚來ES8的前大燈組采用了分離式設(shè)計(jì)，由上至下分別為日間行車燈、遠(yuǎn)近光燈、霧燈，全部為LED光源。這個(gè)設(shè)計(jì)給人的整體感覺不錯(cuò)，雖然采用分離式，但間隔距離并不大，其中日間行車燈最有科幻感，點(diǎn)亮的時(shí)候犀利而霸氣。另外，整個(gè)燈組均為全自動(dòng)感應(yīng)，不必駕駛員分心控制。

　　蔚來ES8的后視鏡采用了雙拼色設(shè)計(jì)并嵌入了LED轉(zhuǎn)向燈，由于后視鏡是坐落在車門上，極大程度的降低了A柱的視線盲區(qū)。從上圖中我們可以看到，這個(gè)后視鏡的功能是非常齊全的，會(huì)車提示，雙曲率分界線，下攝像探頭等功能應(yīng)有盡有，對(duì)于一個(gè)后視鏡來說是最頂配了。

　　蔚來ES8的長寬高數(shù)據(jù)為5022x1962x1756mm，軸距達(dá)到了3010mm，單看數(shù)據(jù)就可以想象一下這輛車是何等龐大的身軀，而且更令人稱道的是，如此龐大的身軀，風(fēng)阻系數(shù)僅僅為0.29Cd！顏值方面，側(cè)面相對(duì)于前臉來說，倒是平淡了很多，不過整體線條還是比較流暢的，車頂懸浮的效果也不錯(cuò)。

　　關(guān)于蔚來ES8的尺寸，編輯在此放一張對(duì)比數(shù)據(jù)圖，不做對(duì)比的分析和贅述。放圖的目的，只是想讓網(wǎng)友朋友們能更加直觀的感受一下蔚來ES8的尺寸和一些路面常見中大型SUV尺寸的差異，給大家腦補(bǔ)提供一下參照。好了，咱們放下小插曲，請隨編輯繼續(xù)外觀體驗(yàn)。

　　蔚來ES8的車門把手采用了無鑰匙進(jìn)入+隱藏式設(shè)計(jì)，平時(shí)和車門保持一個(gè)平面，需要開門的時(shí)候只需點(diǎn)擊一下即可彈出，用起來高大上的同時(shí)逼格滿滿。另外，在鎖車狀態(tài)下，只要車主進(jìn)入到車的響應(yīng)范圍，門把手無需點(diǎn)擊，會(huì)自動(dòng)彈出。

　　蔚來ES8的輪轂采用了五輻設(shè)計(jì)，從外觀上看并沒有完全偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。輪胎則采用的馬牌Max Contact MC6系列輪胎，尺寸為265/45 R21，該系列輪胎兼顧了操控性和舒適性，在靜音方面的表現(xiàn)也不錯(cuò)，屬于比較全面的一個(gè)系列。

　　蔚來ES8的尾部設(shè)計(jì)顯得比較簡潔，線條用的很少，但并不影響尾部的飽滿感。相對(duì)于比較早期的版本，我們可以看到目前面對(duì)消費(fèi)者的創(chuàng)始版已經(jīng)取消了江淮的字樣，僅在尾部左側(cè)保留了蔚來自己的車型標(biāo)識(shí)，這樣的調(diào)整估計(jì)也是迎合廣大蔚來車主的心聲。尾燈方面由LED光帶組成，造型上辨識(shí)度也比較高，點(diǎn)亮面積也很可觀。

　　蔚來ES8作為一款定位為超豪華高性能智能電動(dòng)旗艦SUV，內(nèi)飾配置方面自然是不用擔(dān)心。當(dāng)你坐進(jìn)ES8的那一刻，你就會(huì)充分體會(huì)到其究竟有多豪華，說是堪比百萬級(jí)豪車一點(diǎn)兒也不為過。

　　實(shí)拍車型選用的內(nèi)飾顏色為運(yùn)動(dòng)灰+黑色，深淺兩色的強(qiáng)烈反差讓內(nèi)飾整體看起來很有感覺。大面積的Nappa皮質(zhì)包裹和比較精細(xì)的做工，將內(nèi)飾的檔次感瞬間顯露無遺。除了視覺效果之外，HUD抬頭顯示、NOMI智能管家、空氣凈化系統(tǒng)、座椅按摩、女王副駕、手機(jī)無線充電以及常規(guī)配置如導(dǎo)航等等應(yīng)有盡有。

　　蔚來ES8的方向盤采用了雙輻式D型設(shè)計(jì)，看起來偏向運(yùn)動(dòng)多一些，材質(zhì)方面采用了全真皮包裹，手感和握感都非常出色。按鍵控制和左右撥桿方面比較常規(guī)，都是日常的控制功能，和一般的車區(qū)別不大。方向盤調(diào)節(jié)配置四向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且?guī)в形恢糜洃?，和座椅記憶是?lián)動(dòng)的。

　　蔚來ES8的儀表盤采用8.8英寸的全液晶大屏，顯示效果細(xì)膩，可以顯示的功能也很多。顯示屏的右下角可以顯示駕駛模式、車輛信息、媒體等選項(xiàng)，通過方向盤右側(cè)的按鍵就可以直接控制和選擇，很方便。不過，由于HUD抬頭顯示功能的存在，在駕駛中基本也不需要低頭去看實(shí)時(shí)速度等數(shù)據(jù)了，只需要目視前方看玻璃上的投影就行。

　　剛才提到的投影儀，就是上圖的這個(gè)東西-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，對(duì)于司機(jī)來說極其的方便。用過的人可能習(xí)慣后不覺得有什么，但編輯相信第一次用抬頭顯示的人一定會(huì)非常喜歡，終于在開車的時(shí)候不用分心看儀表盤，也不用分心看手機(jī)或者中控屏內(nèi)的導(dǎo)航了，正常開車的時(shí)候，抬頭顯示都會(huì)時(shí)時(shí)出現(xiàn)在你的面前。

　　蔚來ES8的中控顯示屏采用了一塊10.4英寸的可觸控屏，顯示效果細(xì)膩，觸控也很靈敏，功能更是非常的齊全?；旧峡梢哉f，豪車擁有的功能，蔚來ES8全都有，豪車沒有的，ES8也有。除了上圖中能看到的功能之外，還有座椅按摩、天氣信息、撥打電話等等一些功能也可在界面中控制/查看。

　　蔚來ES8的實(shí)體控制按鍵非常少，畢竟眾多的配置功能控制都集成在了觸控屏中，所以并不需要那么多的實(shí)體按鍵。從上圖可以看到只保留了返回主界面、音量旋鈕、返回上個(gè)界面以及落鎖等控制。

　　蔚來ES8的配備了全景天窗，天窗的前半部分可以開啟，天窗采光面積幾乎覆蓋了整個(gè)頂棚，視野非常開闊。天窗和前燈控制區(qū)設(shè)計(jì)比較簡單，沒有什么過多的按鍵，僅僅除了天窗和前燈控制之外多了一鍵SOS呼救。另外，我們也可以看到控制區(qū)有一個(gè)攝像頭，可以用來給后排留下影像。

　　蔚來ES8配備了后排獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)，后排乘客可以根據(jù)需求自行開啟或者關(guān)閉，也可以自己調(diào)節(jié)風(fēng)量的大小。在空調(diào)控制的下方，ES8放置了兩個(gè)USB接口，極大方便了后排乘客的用電需求，很人性化。

　　當(dāng)你進(jìn)入到蔚來ES8中的時(shí)候，就會(huì)聽到一聲親切的問候，聲音的來源就是上圖中的小家伙，NOMI小管家。非常的智能化，可以時(shí)時(shí)進(jìn)行語音交流，而且最重要的是，它不光能聽懂普通話，也能聽懂復(fù)雜的方言和純正的英文，只要你說出需求，它就能在第一時(shí)間給你合理的回應(yīng)。關(guān)于NOMI小管家，編輯在這就不多說了，感興趣的朋友可以到第四頁的體驗(yàn)感受中詳細(xì)了解。

　　如果提起哪款中端SUV擁有出色的空間和舒適的體驗(yàn)，很多人想必都會(huì)說是漢蘭達(dá)，并且很可能認(rèn)為僅有漢蘭達(dá)。但如果我又告訴你，有這么一款自主品牌的車，空間和舒適性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了漢蘭達(dá)并不輸BBA百萬級(jí)豪車并只是豪車的半價(jià)，你是不是會(huì)很想看看？

　　一、乘坐空間

　　蔚來ES8的座椅很寬大，也很舒適，填充物的選擇上用了略硬的材料，支撐性和包裹性都很出色，NAPPA真皮的觸感也很舒服。前排座椅配備了8向的電動(dòng)調(diào)節(jié)并可以和方向盤調(diào)節(jié)聯(lián)動(dòng)，另外還有電動(dòng)腰托和座椅通風(fēng)、加熱和按摩，非常人性化。

　　前排座椅中的副駕駛座位，被稱為“女王副駕”，其設(shè)計(jì)完全從用戶家庭的實(shí)際狀況出發(fā)，讓副駕駛乘客能夠在長途中得到充分休息的同時(shí)，也能兼顧/照顧到第二排乘客，必須要贊的是，配合上座椅通風(fēng)加熱和按摩，極其的舒適。從上圖的下中圖我們可以也看到，副駕駛的座椅滑道直接延伸到后排位置，這個(gè)設(shè)計(jì)直接保證了副駕最大限度后移后能夠完美兼顧到第二排，尤其第二排坐的是小孩子的話，副駕可以直接“管控”和照顧。

　　蔚來ES8的第二排座椅和前排座椅的設(shè)計(jì)及風(fēng)格一樣，只是沒有了女王座。第二排座椅的舒適型編輯個(gè)人感覺比第一排的主駕駛位更好，填充物感覺上更軟綿一些。值得一提的是，由于純電動(dòng)車沒有機(jī)械結(jié)構(gòu)，使得第二排座椅的中間地面部分完全平整，加上中間座位也沒有凸起，很好的保證了第二排中間乘客的舒適。

　　蔚來ES8作為一個(gè)體格龐大的SUV，第三排座椅的空間還是完全夠用的，要說坐進(jìn)去一個(gè)壯漢確實(shí)有點(diǎn)困難，但一般正常身材的人（尤其是女性和孩子）坐進(jìn)去是完全沒有問題的，只是舒適度對(duì)比前兩排確實(shí)不如。

　　二、儲(chǔ)物空間

　　蔚來ES8的前排儲(chǔ)物空間還是比較豐富的，而且各個(gè)位置都有存放物件的儲(chǔ)物格或儲(chǔ)物區(qū)。由于沒有機(jī)械結(jié)構(gòu)，車內(nèi)的很多空間也都能節(jié)省出來做出更優(yōu)化的空間，譬如中央扶手儲(chǔ)物箱，做的很深，可以放置N多的東西。中央杯架旁邊放置手機(jī)的地方，不僅只放手機(jī)，還可以進(jìn)行無線充電，上傾的角度讓急剎車情況下手機(jī)也不會(huì)飛出去，很貼心。另外一個(gè)比較好的設(shè)計(jì)就是女王座位和駕駛室之間的儲(chǔ)物區(qū)了。

　　女王座位和駕駛室之間的儲(chǔ)物區(qū)比較大，從礦泉水瓶的對(duì)比就能看出，一般的女士箱包或者男人公文包放置其中毫無壓力。儲(chǔ)物區(qū)內(nèi)部也是暗藏玄機(jī)，在前方和上方都有一個(gè)掛鉤，能讓包在行駛中不至于滑出影響駕駛從而產(chǎn)生安全隱患。除了掛鉤，前方還有一個(gè)用電口，方便接出電源。

　　蔚來ES8的后排儲(chǔ)物空間方面比較常規(guī)，各個(gè)儲(chǔ)物區(qū)都在車內(nèi)的常規(guī)位置上，大小也比較適中，基本能滿足日常隨手放置東西的需求。第三排的杯架和儲(chǔ)物格相對(duì)來說簡陋一些，可以理解，只要有就可以了。

　　蔚來ES8的后備箱空間還是很充足的，就算第三排座椅豎起的時(shí)候，也足夠放置旅行箱等大型隨身物品。如果降車內(nèi)的第二排和第三排座椅全部完全放倒，則空間非常的大，整體體積堪比一個(gè)家用小型帳篷。也就是說，全部放倒后，當(dāng)床用也完全可以，甚至高度也足夠兩個(gè)人在車內(nèi)做做“游戲”。

　　在編輯長達(dá)24小時(shí)的體驗(yàn)中，體驗(yàn)了從陌生到熟悉，從平靜到興奮再到舒適的一系列過程，在這個(gè)過程中，也充分的了解和理解了蔚來對(duì)ES8的眾多設(shè)計(jì)，毫無疑問，這是一款好車，而且是符合其售賣價(jià)格的好車。在這一部分?jǐn)⑹鲋校庉嫴幌脒^多的采用專業(yè)測評(píng)的方式，而是想要僅僅以一個(gè)駕駛員的身份來跟大家分享一下體會(huì)。

　　一、動(dòng)力及操控體驗(yàn)

　　由于蔚來ES8前后驅(qū)同時(shí)搭載了最大功率326馬力（240kW）、峰值扭矩為420N·m的雙驅(qū)動(dòng)交流異步電機(jī)，綜合起來最大功率可以達(dá)到653馬力，使得其動(dòng)力非常強(qiáng)勁。官方公布的ES8加速數(shù)據(jù)為0-100km/h僅為4.4秒，制動(dòng)距離僅為33.8米。編輯在實(shí)際體驗(yàn)中，也自己測試了一下，由于沒有專業(yè)的場地條件，編輯的測試加速時(shí)間為4.8秒，制動(dòng)距離大概不到40米，對(duì)于一款民用車來說，這個(gè)數(shù)據(jù)很讓人興奮。

　　在公路表現(xiàn)上，駕駛方面編輯最大的感受有三個(gè)：一是一騎絕塵的加速能力；二是會(huì)車或者有行人時(shí)車輛系統(tǒng)對(duì)駕駛員的安全提示；三是ES8空氣懸掛的舒適。由于電機(jī)沒有循序漸進(jìn)的加速過程，起步即可達(dá)最大輸出，基本上其它燃油車輛在綠燈亮起后只能看到ES8的尾燈了，這樣的感覺對(duì)于一個(gè)普通人來說，非常的爽。而在檔位操作方面，ES8也極其簡單，如上圖所示，看一眼就能實(shí)現(xiàn)盲操作。在安全提示方面，駕駛中只要有行人或者車輛接近ES8認(rèn)為的危險(xiǎn)距離內(nèi)，車輛就會(huì)同時(shí)發(fā)出聲音警告+方向盤震動(dòng)，提醒駕駛員第一時(shí)間規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

　　蔚來ES8的空氣懸掛是主動(dòng)調(diào)節(jié)的，車身會(huì)隨著駕駛模式的不同進(jìn)行升降，運(yùn)動(dòng)模式車身最低，節(jié)能模式最高。懸掛的調(diào)校也比較適中，能兼顧操控感覺的同時(shí)，濾震也不賴。總來的來說，從操控上來講，白話一點(diǎn)說就是加速能力特棒，車身震動(dòng)不巔人，再加上車輛時(shí)時(shí)刻刻對(duì)駕駛員的提醒，都讓ES8成為一款性能上值得信賴的車。另外，雖然ES8車身龐大，但停車的時(shí)候并不算太困難，由于360影像的存在，車位周邊情況一目了然，新手司機(jī)問題也不大。

　　二、智能化體驗(yàn)

　　人們對(duì)于智能化的理解，多數(shù)都來源于當(dāng)下的各類電子產(chǎn)品，如手機(jī)或者智能音響之類。有了語音識(shí)別技術(shù)的加持，目前來說已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了人機(jī)對(duì)話交流。蔚來ES8在這方面，無疑是投入了很多精力的。在編輯的實(shí)際體驗(yàn)中，只要通過一句：“Hi，NOMI！”就能得到它的應(yīng)答，只要你提出功能配置能夠做到的要求，這個(gè)萌物都會(huì)第一時(shí)間滿足。比較有趣的是，它不光能夠和你對(duì)話，還能自動(dòng)判斷對(duì)話人的方位位置，會(huì)將小腦袋迅速的轉(zhuǎn)過去面對(duì)你，很好玩。更為重要的是，當(dāng)它確定了你的座位后，你提出的一些要求，它僅僅只針對(duì)你滿足，例如副駕駛說需要按摩，它會(huì)只打開副駕的座椅按摩，很人性。

　　總而言之，蔚來ES8的人機(jī)交互系統(tǒng)在體驗(yàn)中可以感受到其在技術(shù)上的成熟，沒有出現(xiàn)過一次指令理解錯(cuò)誤或者時(shí)間延遲。在語音的識(shí)別方面也非常突出，不但能聽懂普通話，也能聽懂方言并能適應(yīng)各種不同語速，這對(duì)于一輛車載系統(tǒng)來說，已經(jīng)接近完美了。感興趣的朋友也可以自己去蔚來中心試一下，會(huì)比看文章更能體會(huì)個(gè)中樂趣。

　　三、續(xù)航及服務(wù)體驗(yàn)

　　續(xù)航能力，是一輛新能源車尤其是純電車?yán)@不開的一個(gè)話題，也是編輯本次體驗(yàn)最為著重觀察的部分。從整整一天的使用情況來看，蔚來ES8的續(xù)航能力確實(shí)談不上出色，和官方的給出的數(shù)據(jù)還是有些出入的。當(dāng)然，這種出入也是在正常范圍之內(nèi)，畢竟每個(gè)人面對(duì)的路況是不同的。在一天的體驗(yàn)中，蔚來ES8的電量在運(yùn)動(dòng)模式下消耗最快，節(jié)能模式下最低，舒適模式則適中。具體來說的話，日常駕駛（包括開空調(diào)聽音樂等）跑100公里大概需要40%的電量，也就是說，城市綜合路況條件下，編輯個(gè)人100%電量能用250-300公里左右，比官方數(shù)據(jù)少了100-50公里，這個(gè)結(jié)果編輯覺得還算可以接受，畢竟對(duì)于一個(gè)普通用車的人來說，這個(gè)續(xù)航完全夠了。

　　續(xù)航打了點(diǎn)折扣，那么對(duì)于想要購買它的人來說，就多了一點(diǎn)點(diǎn)的顧慮，蔚來就需要用其它東西去打動(dòng)潛在消費(fèi)者。說起這個(gè)，就要提到蔚來的服務(wù)了。在未來車主一旦遇到續(xù)航不夠急需充電的時(shí)候，能不能得到保障就顯得至關(guān)重要。為此，編輯特意體驗(yàn)了一把蔚來的加電服務(wù)，并把這個(gè)過程用相機(jī)記錄了下來，呈現(xiàn)給讀者。用蔚來APP呼叫一鍵加電之后，服務(wù)人員很快就來了，并在開車前給方向盤和座位都套了套子，禮貌的詢問了是否可以開車并得到答復(fù)后，才坐進(jìn)駕駛室將車開離（可以車主選擇自己開，也可以讓服務(wù)人員開走而自己選擇去做自己的事情，等待服務(wù)人員充電后送還車輛）。

　　抵達(dá)了最近的加電站后，服務(wù)人員開始了充電過程。從上圖可以看到，充電人員選擇的加電口在車輛的右側(cè)，這一側(cè)是快充口（充電口的燈為電量顯示），實(shí)際體驗(yàn)中僅僅30分鐘左右就能充到80%的電量，非常迅速。不過剩余的20%就比較慢，總成一個(gè)半小時(shí)的充電過程有一個(gè)小時(shí)在充這部分電量。除了快充之外，還有慢充口，在車輛的左側(cè)，慢充充滿則需要8個(gè)小時(shí)左右。在整個(gè)的一鍵加電服務(wù)體驗(yàn)中，編輯充分的感受到了蔚來這個(gè)品牌對(duì)于極致服務(wù)的追求，比起著名的服務(wù)企業(yè)海底撈也算得上不遑多讓。

　　根據(jù)蔚來的服務(wù)人員介紹，一鍵加電除了編輯體驗(yàn)的這種模式之外，還有兩種模式，一個(gè)是加電車充電，一個(gè)是換電池。加電車充電主要用于車輛因?yàn)槿彪娡耆珶o法使用或者野外拋錨的情況；而換電則主要為了方便車主在不想耽誤時(shí)間或者離蔚來換電站很近的情況，據(jù)介紹換電池僅需幾分鐘時(shí)間。

　　編輯總結(jié)：這次體驗(yàn)蔚來ES8，也是編輯第一次體驗(yàn)純電車，從感受上來說，還是非常愉悅的。自新能源車逐步推向市場以來，一直都在爭議之中前行，蔚來作為一個(gè)新生的新能源車企更是常年處于輿論的風(fēng)口浪尖之上。高昂的售價(jià)是不是配得上，續(xù)航能力是不是能夠滿足需求，承諾的配套和服務(wù)能不能兌現(xiàn)，都是一直以來人們對(duì)蔚來的疑問。想想也是正常，一個(gè)新企業(yè)生產(chǎn)的新車，引起人們的擔(dān)憂是一定的，蔚來怎么做，有無數(shù)雙眼睛在看，蔚來想要得到市場的完全認(rèn)可，并不易。

　　說回到車本身，一輛純電車，續(xù)航能力是個(gè)繞不開的話題，畢竟純電驅(qū)動(dòng)最重要的因素就是電，當(dāng)一輛電車沒有電的時(shí)候，所有的一切都是虛無，等同于廢鐵。編輯在體驗(yàn)中所得到的服務(wù)，良心的講還是非常好的，多少打消了編輯作為一個(gè)普通駕駛員對(duì)續(xù)航的一些疑慮和擔(dān)心。而且，隨著國內(nèi)一線城市不斷的限號(hào)和二三線城市的逐步限行，新能源車的戰(zhàn)場其實(shí)才剛剛拉開帷幕，蔚來如果能夠保持并發(fā)揚(yáng)現(xiàn)在的服務(wù)精神和對(duì)車輛研究不斷的探索，它還是有機(jī)會(huì)成為一個(gè)頂尖車企的。

　　蔚來ES8作為一個(gè)定位為家用豪華高性能智能電動(dòng)旗艦SUV，其外形、配置、空間、動(dòng)力都是比較出色的。雖然相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說其價(jià)格方面比較高，但在現(xiàn)在諸多的購車限制下還是非常值得考慮的，畢竟其所擁有的東西配得上它的價(jià)格。通過這一次體驗(yàn)，編輯也更為了解了蔚來，了解了ES8這款車，編輯也在此鼓勵(lì)對(duì)蔚來感興趣的人們真正的去親身體驗(yàn)一次，只有這樣，你才能真正了解蔚來的樣子。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 孫斌）