風(fēng)雨兼程——SEC廣東第一站順利落幕

　　2019年5月2日-4日，廣東國際賽車場再次迎來一個熱鬧非凡的五一節(jié)日，SEC廣東第一站如約而至。包括SEC廣東R1 6小時耐力賽、廣東冠軍車賽、風(fēng)云房車挑戰(zhàn)賽&1小時耐力賽三大賽事，為廣大賽車愛好者帶來了又一場的賽車盛宴。在6小時的耐力賽中，來自SR Racing Team 29號飛度賽車（朱華宇/曾建文/何偉斌/曾智鋒）奪得全場冠軍，高格賽車的96號賽車（侯議閔/肖劍軍/蔡雨軒/張嗛尚）獲得第二，高維斯車隊的76號賽車（胡廉尚/李榕浩/盛阿林/王小歡）獲得第三；SR Racing Team、百威TPR Racing及BM-Tech分獲車隊冠亞季軍。廣東冠軍車賽中，SPC-Sporsky車隊的陳大興及饒隆各下一城。

　　一群朋友，一場比賽
　　始于2009，一轉(zhuǎn)眼廣東國際賽車場（GIC）就迎來了屬于自己的第十年。十年歷程，廣東國際賽車場伴隨著一些老車友從意氣風(fēng)發(fā)的青年到結(jié)婚生子成家立業(yè)，也伴隨著一群又一群新加入到賽場的“菜鳥們”成長為一個又一個能夠獨當一面的“高手”，在這里，有初入賽場的喜悅，有挑戰(zhàn)自我的激情，有努力拼搏的汗水和熱血，有奪得獎杯的歡欣和愉悅，當然，也有失誤后的懊惱和后悔，有錯失獎杯的失落和無奈······這些歡笑和淚水交織，組成了賽車人們最真實的賽車歷程。而作為國內(nèi)場地耐力賽先驅(qū)、廣東國際賽車場招牌賽事的SEC，也以其獨有的“一群朋友，一場比賽”的“友人”式的賽事氛圍打造，成為了大批賽車人及團隊的速度樂土！

　　打造賽車大熔爐
　　來到2019賽季，包括分層式組別設(shè)置、多品牌輪胎的引入、廣告權(quán)益向車隊的開放以至獎金、獎品的設(shè)置等等，無不進一步提升了賽事對參賽車隊、車手的友好性，而從現(xiàn)場的氛圍來看，由正對進場通道的賽事主題背板，到進場跨線橋上的刀旗，再到發(fā)車區(qū)由龍門架排列到近最后一彎的賽道廣告，不少參賽車隊對于新賽季的變化給予了積極相應(yīng)。而在經(jīng)歷第一站后，相信接下來會有更多原本持觀望態(tài)度的車隊也將加入其中。

　　回歸到賽事本身，本站比賽共計吸引了14個車隊、26輛賽車、102位車手參加了這場6小時的爭奪。在這其中，既有Landsail Motorsport、SR Racing Team、HNK-Motor Sport勁舜車隊、HNK-Motor Sport KT Racing等SEC?？停灿邪偻PR Racing等首次出現(xiàn)在SEC戰(zhàn)場上的車隊，而從去年開始參賽的BM-Tech在今年一舉將自己的參賽陣容擴大至四輛戰(zhàn)車，缺席了去年比賽的SPC-Sporsky車隊也于今年回歸。車手陣容中，既有如張漢標、饒隆等知名車手，也不缺業(yè)余車手以至新生力量的加入，而Sparco中國速跑賽車隊更是將耐力賽與卡丁車場、卡丁車賽聯(lián)合，將卡丁車賽獲勝者帶入到SEC中來。無論是成名車手還是新入門的賽車運動愛好者，都不難在其中找到適合自己身份的角色，并且快速融入其中。這里猶如一個賽車大熔爐，而更重要的是，來到這里的車手，更多的抱著對賽車運動熱愛出現(xiàn)在這片場地內(nèi)：沒有太多的雜念，更多的是想著和朋友、和團隊一道，完成挑戰(zhàn)、實現(xiàn)突破。在這個熔爐中的賽車運動，很是純粹。
　　小排量集中，雨水加劇競爭
　　但是，是“賽”，就一定會有輸贏。而沒有哪一位車手，不希望自己贏，借用下拿破侖的一句話：不想當將軍的士兵不是好士兵！
　　6小時的比賽，大排量車型比例有限，小排量車型的集中讓我們提前預(yù)見了比賽競爭之激烈，而車手們也對這么一種因參賽車性能接近的競賽環(huán)境表示歡迎。而雨水的到來，則進一步加劇了競爭的激烈性。
　　考慮到小排量車型占據(jù)主力的實際情況，賽會在今年的比賽中將小排量組別按照傳動方式的不同劃分出了CVT、手動檔以及序列式三個小組，但在正賽中，延續(xù)不斷的雨水將這三種不同的動力傳動方式理論上的性能差距拉近了：在雨水中，CVT車型容錯率更高，而序列式車型的性能優(yōu)勢也不如干地中明顯，這進一步提升了比賽的膠著性。從比賽過程中看，包括2號車、86號、29號等車一度占據(jù)榜首，但領(lǐng)跑時并沒有與后車拉開多少距離。

　　雨水所帶來的不確定性是其影響競爭的另外一種表現(xiàn)形式。兩次紅旗（暫停比賽）的出現(xiàn)是影響戰(zhàn)局、左右車隊戰(zhàn)術(shù)的一個關(guān)鍵，這一點可視為“運氣”因素，但卻相當考驗車隊的臨場應(yīng)變能力。沒犯錯的車隊、車組，則可能是其中“運氣”最好的代表，典型如29號車，在比賽的最后階段，86號車遭遇機械故障，全場零犯錯的29號車逐步拉開差距，最終以143圈的成績拿下全場、C大組及C3組冠軍。在29號后方，第二到第七名車組（分別是96號、76號、63號、11號、86號及89號）的完賽成績相當接近，其中有兩輛車在最后階段還遭遇了“PSP”進站罰時五分鐘，不然的話，最后時刻的競爭還將更具懸念。
　　耐力賽，對新人更友好
　　雨水在給競爭帶來更多不確定性的同時，也放大了“耐力賽對于車手犯錯寬容度高”的這一特點。和6小時耐力賽一樣，廣東冠軍車賽、風(fēng)云房車挑戰(zhàn)賽也迎來了雨戰(zhàn)，惡劣的天氣給車隊和車手們造成了極大的影響，挑戰(zhàn)重重。作為沖刺賽，這兩項比賽在比賽過程中出現(xiàn)了不少因經(jīng)驗不足沖出賽道，或者因為打滑和視野不佳發(fā)生碰撞而導(dǎo)致賽車受損退賽的情況，經(jīng)驗豐富的車手則更善于趨吉避兇，穩(wěn)扎穩(wěn)打，找準時機，超車上位。相比之下，在6小時耐力賽的比賽過程中，雨勢更大，過程中也有不少賽車由于打滑或者失誤沖出賽道，不同于沖刺賽的是，在賽會完成救援后，只要賽車可以修好繼續(xù)跑，就可以重新回到賽道，從這一點上講，對于新人來說，耐力賽可以說提供了一個非常好的鍛煉舞臺。那么，在SEC已經(jīng)走到第9個年頭的今天，在力盛超級賽道節(jié)已經(jīng)形成一月一站且參與者眾的今天，SEC能否更草根的汽車運動形成更多的聯(lián)動？吸引更多的入門級車手參與其中？值得思考！

　　除了比賽本身之外，這一站更是成為了路航、雷登、倍耐力和韓泰四大輪胎品牌的角力場。作為官方指定用胎，參賽者可從四大品牌中自由選用輪胎參賽。此舉意味著參賽車隊在策略制定和投入配置上迎來了更多的可能，而車隊同時也在對比著幾個品牌輪胎的性能及相應(yīng)的服務(wù)。值得一提的是，各輪胎品牌還為各大組的三甲車組準備了輪胎獎勵，進一步降低車隊、車手的參賽成本。根據(jù)成績，29號、96號、86號及18號車組均獲得了由倍耐力輪胎送出的一對輪胎的獎勵，而76號及83號車組則分別獲得了由雷登輪胎及韓泰輪胎送出的一對輪胎的獎勵。

　　風(fēng)雨兼程，矢志不渝，SEC新的征程又再進發(fā)！