上汽大通藍(lán)青松：擁抱變革，不懼挑戰(zhàn)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】作為上汽集團(tuán)最年輕的整車(chē)公司，上汽大通MAXUS儼然已成為乘用車(chē)市場(chǎng)一支不容小覷的新軍。隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)漸入“寒冬”，面對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，上汽大通MAXUS未來(lái)將如何面對(duì)愈加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)？上汽大通董事長(zhǎng)藍(lán)青松先生直言：“我們只有后發(fā)劣勢(shì)，沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。”

　　藍(lán)青松表示，創(chuàng)新都是逼出來(lái)的，看到80、90后這些新一代用戶對(duì)個(gè)性化消費(fèi)的潛在需求，上汽大通MAXUS近年開(kāi)始推行向C2B（Customer to Business）智能定制模式的轉(zhuǎn)型，以用戶為中心，滿足他們個(gè)性化、定制化的需求，希望能在市場(chǎng)中找到一條“少有人走過(guò)的路”。汽車(chē)行業(yè)自誕生100多年來(lái)，一直是高度強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化和流程驅(qū)動(dòng)的行業(yè)，C2B智能定制模式的業(yè)務(wù)創(chuàng)新必然會(huì)對(duì)組織帶來(lái)巨大的影響和挑戰(zhàn)。

　　藍(lán)青松談上汽大通轉(zhuǎn)型

　　成立于2011年的上汽大通，是上汽集團(tuán)最年輕的整車(chē)公司，上市第一款產(chǎn)品便是商用屬性較重的寬體輕客V80，并且車(chē)型還來(lái)源于其所收購(gòu)的英國(guó)商用車(chē)品牌MAXUS。

　　但其實(shí)從商務(wù)車(chē)到乘用車(chē)的轉(zhuǎn)型，上汽大通一直都在探索，正如上汽大通董事長(zhǎng)藍(lán)青松所說(shuō)，“實(shí)際上，我們一直在探索企業(yè)的邊界和業(yè)務(wù)的模式，我們現(xiàn)在不但做商用車(chē)，還在做房車(chē)。目前我們?cè)趪?guó)內(nèi)房車(chē)租賃已經(jīng)達(dá)到將近2000臺(tái)的規(guī)模，全球房車(chē)租賃業(yè)務(wù)最大的公司差不多達(dá)到5000多臺(tái)。我們的目標(biāo)是，到2020年在房車(chē)出行服務(wù)領(lǐng)域做到全球第一，6000臺(tái)規(guī)模。我們的目標(biāo)是讓‘房車(chē)生活家’成為房車(chē)出行的一站式垂直平臺(tái)。”

　　同時(shí)，藍(lán)青松說(shuō)到，上汽大通MAXUS現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到了乘用車(chē)市場(chǎng)，但主要是MPV和SUV市場(chǎng)，并沒(méi)有進(jìn)入到爭(zhēng)奪更激烈的轎車(chē)市場(chǎng)。藍(lán)青松還說(shuō)，經(jīng)過(guò)七年時(shí)間，上汽大通MAXUS已經(jīng)從初期的一個(gè)單獨(dú)產(chǎn)品到目前涉足三個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，完成了初步布局。

　　不難看出，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，給上汽大通MAXUS帶來(lái)了結(jié)構(gòu)性的機(jī)會(huì)。一方面，上汽大通MAXUS在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中切入市場(chǎng)；另一方面，上汽大通MAXUS是一家年輕的企業(yè)，比較敢于進(jìn)行創(chuàng)新和嘗試，包括進(jìn)入新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以及模式創(chuàng)新。

　　藍(lán)青松解密C2B智能定制模式

　　提到轉(zhuǎn)型，就不得不提上汽大通MAXUS這兩年推行的C2B智能定制模式。作為上汽大通董事長(zhǎng)，藍(lán)青松是如何看待C2B智能定制模式的呢？

　　在藍(lán)青松看來(lái)，上汽集團(tuán)并不缺像上汽大眾、上汽大通MAXUS這樣大規(guī)模的汽車(chē)企業(yè)，作為上汽最后一個(gè)后發(fā)企業(yè)，上汽大通MAXUS一直在思考和探索自身的發(fā)展為這個(gè)行業(yè)以及集團(tuán)所帶來(lái)的價(jià)值。

　　現(xiàn)在很多人談到轉(zhuǎn)型，都會(huì)說(shuō)到后發(fā)優(yōu)勢(shì)，但如果車(chē)企沒(méi)有規(guī)模，沒(méi)有品牌影響力，沒(méi)有客戶群，這些都是劣勢(shì)，不是優(yōu)勢(shì)。

　　藍(lán)青松認(rèn)為，對(duì)于成立不久的上汽大通MAXUS來(lái)說(shuō)，其后發(fā)優(yōu)勢(shì)就只能是創(chuàng)新，即用創(chuàng)新的方法走一條新的路，建立起差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而C2B智能定制模式，就是上汽大通MAXUS在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中摸索出來(lái)的一種創(chuàng)新模式，其核心便是以用戶驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展。

　　藍(lán)青松還解釋說(shuō)，如今高度標(biāo)準(zhǔn)化的汽車(chē)行業(yè)，并沒(méi)有讓新一代用戶的個(gè)性化需求得到充分滿足，誰(shuí)能滿足這種需求，誰(shuí)就能體現(xiàn)出企業(yè)的價(jià)值。這就是上汽大通MAXUS推動(dòng)（C2B）變革的初衷。

　　“在推動(dòng)變革的過(guò)程中，客戶也給我們很多正面的反饋。而且，我們的團(tuán)隊(duì)也是從懷疑到堅(jiān)信，一個(gè)差異化發(fā)展的強(qiáng)有力的業(yè)務(wù)模式能夠給用戶帶來(lái)價(jià)值的同時(shí)，驅(qū)動(dòng)企業(yè)的發(fā)展，從而給企業(yè)帶來(lái)價(jià)值。”“C2B智能定制模式，從商業(yè)邏輯來(lái)講就是以用戶為中心，滿足用戶個(gè)性化的需求。當(dāng)然，每個(gè)人都定義自己與眾不同，比如服裝、家居、生活用品等，都是個(gè)性的表達(dá)。”藍(lán)青松說(shuō)，“汽車(chē)是一個(gè)高價(jià)值的耐用品，其開(kāi)發(fā)周期很長(zhǎng)，原來(lái)都是40幾個(gè)月做全新產(chǎn)品，平臺(tái)改型，也要四年換型。汽車(chē)行業(yè)發(fā)展100多年到現(xiàn)在還是這樣，它很難快速響應(yīng)用戶的需求。傳統(tǒng)的用戶調(diào)查、蓋洛普調(diào)查就是從1000萬(wàn)名潛在用戶中選出20名做調(diào)查，樣本量比較小。”

　　藍(lán)青松透露，上汽大通MAXUS在推行C2B智能定制模式時(shí)，非常有利的條件是用戶擁抱互聯(lián)網(wǎng)，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。上汽大通MAXUS可以利用圈層和社交與現(xiàn)在的購(gòu)車(chē)主力85后、90后用戶進(jìn)行溝通。作為互聯(lián)網(wǎng)的原住民，這些85后、90后用戶非常樂(lè)意在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)表意見(jiàn)、分享想法。“為此，我們建立了我行MAXUS平臺(tái)。這個(gè)自建的粉絲用戶平臺(tái)，就是和用戶進(jìn)行溝通。有了這個(gè)平臺(tái)，我們能夠和十幾萬(wàn)甚至上百萬(wàn)用戶進(jìn)行在線溝通。”

　　據(jù)藍(lán)青松介紹，上汽大通MAXUS在設(shè)計(jì)首款基于C2B智能定制模式打造的產(chǎn)品D90時(shí)，在業(yè)內(nèi)首次采用了開(kāi)門(mén)造車(chē)的方法，和用戶一起來(lái)定義產(chǎn)品，一起來(lái)造車(chē)，甚至連車(chē)的尺寸多大，都可以讓用戶通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)表意見(jiàn)。最后在發(fā)布D90定價(jià)時(shí)，全網(wǎng)共計(jì)有一百多萬(wàn)人來(lái)參與定價(jià)。

　　藍(lán)青松分享領(lǐng)導(dǎo)力新見(jiàn)解

　　藍(lán)青松提到，模式的變革，是一個(gè)巨大的工程，也是高風(fēng)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)調(diào)整。因?yàn)槠?chē)行業(yè)是一個(gè)流程驅(qū)動(dòng)行業(yè)程序，一輛汽車(chē)打散了以后有一兩萬(wàn)個(gè)零部件，涉及的學(xué)科包括電子、電氣、化工、金屬等門(mén)類(lèi)。另外產(chǎn)業(yè)鏈兩邊的延伸也很廣泛，從供應(yīng)商角度，一個(gè)產(chǎn)品需要幾百家乃至上千家的供應(yīng)商參與，如果把二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)供應(yīng)商算上，那就有可能是幾千家供應(yīng)商的協(xié)同。

　　汽車(chē)行業(yè)一百多年都是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化大規(guī)模生產(chǎn)來(lái)降低成本，從福特開(kāi)始生產(chǎn)T型車(chē)時(shí)就是如此，到豐田的精益生產(chǎn)方式，實(shí)際上也是強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

　　而C2B智能定制模式在豪華車(chē)領(lǐng)域?qū)嶋H上已經(jīng)有十幾年的發(fā)展，帶來(lái)的兩個(gè)問(wèn)題：第一個(gè)是成本非常高，要加價(jià)；第二個(gè)就是交付周期很長(zhǎng)，今年定車(chē)要等到明年才能拿車(chē)，有時(shí)候還會(huì)排很長(zhǎng)的隊(duì)。

　　“通過(guò)智能化來(lái)將C2B智能定制模式落地，技術(shù)上是可行的，但是對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)體系沖擊是巨大的。我們之前的模式是，先進(jìn)行用戶調(diào)查，定義產(chǎn)品，設(shè)計(jì)人員開(kāi)始設(shè)計(jì)，圖紙交付給供應(yīng)商，供應(yīng)商開(kāi)始生產(chǎn)零部件，然后我們?cè)衮?yàn)證試驗(yàn)規(guī)范、整車(chē)，再到制造、營(yíng)銷(xiāo)，它是一個(gè)非常強(qiáng)的流程驅(qū)動(dòng)，是信息化驅(qū)動(dòng)的流程化。”藍(lán)青松說(shuō)，“現(xiàn)在最大的變化是什么？C2B智能定制模式的轉(zhuǎn)型落地，離不開(kāi)企業(yè)組織的保障。在傳統(tǒng)車(chē)企的組織架構(gòu)中，各職能部門(mén)條線分割、各司其職，從產(chǎn)品研發(fā)和訂單交付兩個(gè)條線來(lái)創(chuàng)造企業(yè)價(jià)值。但這種內(nèi)部密切分工合作的組織對(duì)于用戶需求的響應(yīng)卻是極其緩慢冗長(zhǎng)的。如何使上汽大通MAXUS原有傳統(tǒng)式職能化部門(mén)組織架構(gòu)轉(zhuǎn)化成為圍繞用戶為中心的組織架構(gòu)，便是擺在大通面前的一道考題，這就需要數(shù)字化、智能化來(lái)驅(qū)動(dòng)流程變化。”

　　在面對(duì)員工接受轉(zhuǎn)型的問(wèn)題時(shí)，上汽大通董事長(zhǎng)藍(lán)青松說(shuō)，員工的反饋主要有兩種情況：一種是主動(dòng)擁抱變革；另一種則是懷疑，乃至不相信。這個(gè)時(shí)候，往往就是考驗(yàn)領(lǐng)導(dǎo)力的時(shí)候，而藍(lán)青松則毫無(wú)保留地說(shuō)出了面對(duì)這種情況的幾種應(yīng)對(duì)措施。

　　藍(lán)青松表示：（一）首先要和團(tuán)隊(duì)講清楚的是，上汽大通MAXUS自身的業(yè)務(wù)、管理體系，甚至薪資和績(jī)效都是市場(chǎng)化的。面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，推行淘汰機(jī)制在所難免。而對(duì)每一名上汽大通MAXUS來(lái)說(shuō)，跟得上的你就上，不行你就下，這個(gè)是必然的。（二）在組織中，要讓15-20%非常優(yōu)秀的干部和員工脫穎而出，讓他們挑更大的重?fù)?dān)，承擔(dān)責(zé)任，起到帶頭作用。（三）則是要做出來(lái)階段性成果，激勵(lì)團(tuán)隊(duì)和員工，讓員工看到方向的正確性，隨后就會(huì)有更多員工參與進(jìn)來(lái)。

　　上汽大通MAXUS在組織流程再造方面進(jìn)行積極探索，把原本逐級(jí)匯報(bào)的科層結(jié)構(gòu)組織，轉(zhuǎn)向以用戶為中心的流程型組織，就以用戶質(zhì)量反饋為例，用戶在“我行”平臺(tái)反饋后，以“用戶+數(shù)據(jù)”為決策依據(jù)，以用戶需求為輸入，在整個(gè)組織中，所有的員工協(xié)同在一起，以用戶的需求為導(dǎo)向，組織服務(wù)于業(yè)務(wù)流程，滿足用戶價(jià)值，真正實(shí)現(xiàn)組織在線。

　　具體來(lái)說(shuō)，圍繞“智選·智聯(lián)·智行·智享”理念， 上汽大通MAXUS構(gòu)建起了面向用戶和升級(jí)在線管理的七大平臺(tái)，包括面向C端的我行MAXUS平臺(tái)、房車(chē)生活家、蜘蛛智選、蜘蛛智聯(lián)和工程在線五大數(shù)字化平臺(tái)，面向B端的大通知乎平臺(tái)，以及面向內(nèi)部的i大通平臺(tái)。通過(guò)這些數(shù)字化產(chǎn)品的建設(shè)，上汽大通MAXUS帶來(lái)企業(yè)與用戶及伙伴在全價(jià)值鏈上的互動(dòng)體驗(yàn)，快速實(shí)現(xiàn)用戶個(gè)性化產(chǎn)品與服務(wù)需求，從而真正達(dá)到用戶在線、業(yè)務(wù)在線、組織在線。

　　比如說(shuō)，上汽大通MAXUS的工程在線平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)、人工智能、虛擬/增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等先進(jìn)技術(shù)，建立上汽大通MAXUS工程師和社會(huì)設(shè)計(jì)力量協(xié)同設(shè)計(jì)的環(huán)境；同時(shí)為非專(zhuān)業(yè)用戶提供可視化方式，讓用戶看到上汽大通MAXUS產(chǎn)品的“設(shè)計(jì)端”運(yùn)營(yíng)，參與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，提高用戶參與的趣味性，豐富用戶參與的內(nèi)容。該平臺(tái)共有298位工程師在線，瀏覽量超過(guò)90萬(wàn)次，積累了3萬(wàn)多條一對(duì)一問(wèn)題建議，且每條建議都由工程師進(jìn)行回復(fù)溝通。

　　與此同時(shí)，藍(lán)青松還介紹到了上汽大通MAXUS一手打造的能夠與經(jīng)銷(xiāo)商直聯(lián)的“知乎平臺(tái)”。 藍(lán)青松表示，通過(guò)“知乎平臺(tái)”，可以與經(jīng)銷(xiāo)商分享信息，幫助其解決問(wèn)題。而“知乎平臺(tái)”正是上汽大通MAXUS對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)化、在線化、數(shù)據(jù)化的管理抓手。

　　另外，藍(lán)青松還提到了上汽大通MAXUS的內(nèi)部組織在線平臺(tái)——“i大通平臺(tái)”。它是員工在線、組織在線的核心，也是上汽大通MAXUS實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化建設(shè)的基礎(chǔ)和建成平臺(tái)的必要條件。在“i大通平臺(tái)”，員工可以匿名發(fā)言，@領(lǐng)導(dǎo)解決問(wèn)題，相關(guān)負(fù)責(zé)人響應(yīng)率高達(dá)90%以上。

　　“變革勢(shì)在必行，如何讓員工接受變革、接受不確定性，才是關(guān)鍵，也是成功領(lǐng)導(dǎo)力的體現(xiàn)。”藍(lán)青松說(shuō)。

　　在談及什么是領(lǐng)導(dǎo)力時(shí)，上汽大通董事長(zhǎng)藍(lán)青松分享了自己的一心得體會(huì)。

　　藍(lán)青松認(rèn)為，較強(qiáng)的組織觀念和多崗位的經(jīng)歷，有利于個(gè)人成長(zhǎng)。同時(shí)，藍(lán)青松還列舉了優(yōu)秀員工需要具備的三個(gè)能力：第一、較強(qiáng)的溝通能力，能夠和同事、下屬、領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行良好溝通；第二、計(jì)劃能力，能夠?qū)ψ约汗ぷ鳂I(yè)務(wù)、甚至長(zhǎng)遠(yuǎn)的職業(yè)規(guī)劃有一個(gè)計(jì)劃；第三、管理能力，即Leadership（領(lǐng)導(dǎo)力），能夠合理化解與領(lǐng)導(dǎo)、員工之間的沖突。

　　展望未來(lái)：擁抱變革，不懼轉(zhuǎn)型

　　上汽大通MAXUS敢于做第一個(gè)吃“C2B”業(yè)務(wù)螃蟹的車(chē)企，無(wú)疑擔(dān)負(fù)了巨大的風(fēng)險(xiǎn)。但正如董事長(zhǎng)藍(lán)青松所說(shuō)，作為一個(gè)沒(méi)有品牌、沒(méi)有知名度、起步晚的車(chē)企，只有開(kāi)創(chuàng)一個(gè)與眾不同的商業(yè)模式才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中殺出一條路來(lái)。

　　但汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新需要漫長(zhǎng)的培育期，同時(shí)忍受外界的不理解甚至是冷眼，不過(guò)一旦能力形成，厚積薄發(fā)，勢(shì)如破竹。從市場(chǎng)反響來(lái)看，上汽大通MAXUS的C2B轉(zhuǎn)型在車(chē)單價(jià)和客戶滿意度上取得了階段性的成功。據(jù)藍(lán)青松介紹，2019年4月份，上汽大通MAXUS銷(xiāo)量逆勢(shì)而上、再創(chuàng)新高，整體銷(xiāo)量突破10,247臺(tái)，同比勁增近50%，其中國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)43.85%，海外同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)77.53%。

　　激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，沒(méi)有永遠(yuǎn)安全的護(hù)城河，在其他汽車(chē)廠商紛紛推出C2B業(yè)務(wù)之際，上汽大通MAXUS的C2B智能定制模式又步入了AI的新境界，探索以更加智能的方式來(lái)解讀消費(fèi)者的需求，提供更加貼合需求的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　擁抱變革，不懼轉(zhuǎn)型。我們堅(jiān)信，以董事長(zhǎng)藍(lán)青松為首的上汽大通MAXUS領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)從未動(dòng)搖轉(zhuǎn)型的決心，他們將排除一切干擾，堅(jiān)持創(chuàng)新之路，并用切實(shí)的行動(dòng)探索一條中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的健康發(fā)展之路。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 石家莊01）