如何在女朋友面前專（zhuang）業(yè)（bi）

　　Hi，我又回來了。
　　上一期跟你們講了戰(zhàn)龍泉的前世今生，今天我們來點(diǎn)干貨，跟大伙普及一下如何看懂“戰(zhàn)龍泉”跨界房車超級(jí)爭(zhēng)霸賽。
　　畫外音：為什么戰(zhàn)龍泉叫跨界房車超級(jí)爭(zhēng)霸賽，跨界體現(xiàn)在哪里？
　　賽事將場(chǎng)地賽和WRX（世界跨界拉力錦標(biāo)賽）中最精彩的JOKER LAP進(jìn)行了結(jié)合，組了個(gè)CP： “戰(zhàn)龍泉”跨界房車爭(zhēng)霸賽。
　　作為一名資深的賽事從業(yè)人（kan）士（ke），我們來說說關(guān)于賽事的一些基礎(chǔ)小知識(shí)，以便以后帶你女朋友來觀賽時(shí)，可以成功的在她面前展（zhuang）示（bi）
　　關(guān)于賽車的分組
　　別被那些專業(yè)的名詞嚇傻，

　　超級(jí)組，關(guān)鍵詞：無限改裝，無輪胎限制
　　日常不可家用，僅限場(chǎng)地賽用。
　　簡(jiǎn)而言之：只要錢夠多，就能改裝到牙齒。

　　性能組，關(guān)鍵詞：保留了原廠儀表盤、常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)，不可使用競(jìng)技輪胎
　　可日常行駛，可參賽使用
　　原廠組，關(guān)鍵詞：保留原始出廠狀態(tài)，不可使用競(jìng)技輪胎
　　賽事組委會(huì)溫馨提示：為了賽事安全，建議本組車手安裝四點(diǎn)安全扣

　　小TIPS：安全帶知識(shí)普及
　　三點(diǎn)式安全帶：日常家用轎車常見

　　四點(diǎn)安全帶：賽車上常見

　　五點(diǎn)式安全帶：通常在兒童安全座椅上較常見

　　六點(diǎn)安全帶：通常應(yīng)用于賽車上（如F1賽車）

　　關(guān)于排量
　　常?？吹?700cc、2000cc排量及以下自吸、增壓和指定車型，這些車型怎么計(jì)算排量。
　　舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子
　　自然吸氣車型：常見的1.6L,2.0L，3.0L這種單位顯示為L(zhǎng)的，對(duì)應(yīng)排量分別為1600cc，2000cc，3000cc
　　渦輪增壓車型：常見的：1.5T,2.0T,2.5T這種單位顯示帶T的，對(duì)應(yīng)排量就要乘以1.5的系數(shù)，分別為：2250cc，3000cc，3750cc

　　當(dāng)然了，掌握一點(diǎn)點(diǎn)賽車小知識(shí)還不足以讓女朋友對(duì)你刮目相看，那當(dāng)你以瀟灑的姿態(tài)給她講解賽事看點(diǎn)：JOKER LAP的時(shí)候，相信我，那一刻你在她心目中形象1米8.
　　JOKER LAP：被譽(yù)為賽事的精髓，每場(chǎng)比賽中，車手都要強(qiáng)制執(zhí)行圈數(shù)（根據(jù)組別不同，圈數(shù)不同），一般比賽道長(zhǎng)出100m左右，而這短短的100米帶來了更多的不確定性，讓比賽變得更戲劇性。

　?。t色賽圈即JOKER LAP霸王圈）

　　舉個(gè)例子：如何利用JOKER LAP（霸王圈）實(shí)現(xiàn)逆襲

　　ABCDE五臺(tái)車，E排在最后，前面有車輛阻擋

　　E車可以選擇提前進(jìn)入JOKER LAP，與前方車輛拉開距離（圖4），利用干凈的賽道縮短與前車之間的單圈速度

　　當(dāng)E車再次追趕前車來到JOKER LAP時(shí)，ABCD車進(jìn)入霸王圈，

　　這時(shí)E車可以選擇不進(jìn)入實(shí)現(xiàn)逆襲超車。

　?。ㄕf明：當(dāng)然這只是小編對(duì)JOKER LAP霸王圈戰(zhàn)術(shù)的拋磚引玉，現(xiàn)實(shí)比賽中還有更多的霸王圈戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用，需要車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)指揮人員根據(jù)千變?nèi)f化的場(chǎng)上情況去思考和發(fā)揮）

　　很多人認(rèn)為只要我直線夠快，就可以實(shí)現(xiàn)超越。
　　NO!

　　真正的高手會(huì)告訴你彎道才是決定勝負(fù)的必爭(zhēng)之地！
　　一名優(yōu)秀的車手，必須要掌握好自己的節(jié)奏，完美的走位并踩準(zhǔn)最佳剎車點(diǎn)。所以想要真正看懂一場(chǎng)比賽，就需要你看懂參賽車輛的走位，而完美的路線則體現(xiàn)在過彎時(shí)是否順暢。
　　車手常說的“外-內(nèi)-外”指的就是車子通過彎道的線路，從接近彎道到進(jìn)入彎道再到出彎所走的那條線。

　　一個(gè)彎道的走線會(huì)受到這個(gè)彎道后面是一條直線還是緊接著一個(gè)彎道的影響，所以在賽道上時(shí)，賽車的線路不總是這樣完美。
　　想要過彎順暢，除了完美的走位還必須要求車手找到最佳剎車點(diǎn)，讓賽車過彎后還能有最快的出彎速度。倘若只是比別人更快進(jìn)彎，但出彎慢，依然會(huì)被對(duì)手趕超。

　　綠色=全油加速，紅色=全力制動(dòng)，藍(lán)色=入彎出彎
　　而這個(gè)最佳剎車點(diǎn)也并非是一個(gè)理論值，車手會(huì)在每一圈進(jìn)行調(diào)整，在循序漸進(jìn)中找到那個(gè)最佳剎車點(diǎn)過彎。同時(shí)受到路面濕滑程序、輪胎溫度以及氣溫的影響，剎車點(diǎn)也會(huì)有所變化，因太過專業(yè)，這里就不多贅述了，感興趣的朋友可以在本文下方留言進(jìn)行探討。

　　其實(shí)吧，想要真正看懂賽車，光有理論是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，不如親臨比賽現(xiàn)場(chǎng)，將理論付諸行動(dòng)，成為一名專業(yè)的看客。
　　6月28日-30日戰(zhàn)龍泉不見不散！

　　車手集結(jié)號(hào)已經(jīng)吹響，誠(chéng)邀各路車神齊集于此。

　　賽事開放招商合作，誠(chéng)邀全球合作伙伴
　　賽事招商項(xiàng)目

　　賽事社會(huì)責(zé)任宣言
　　賽場(chǎng)爭(zhēng)分奪秒，道路文明禮讓！