上汽大眾途觀L PHEV，你最好的選擇！

　　【太平洋汽車網(wǎng) 車市頻道】上汽大眾途觀L PHEV作為插電式混合動力車型，自上市后，銷量一直蟬聯(lián)暢銷榜單前幾名，那么，與燃油車相比，它的實(shí)力究竟如何？值得買回家嗎？就讓小編帶大家了解一下吧~

　　動力系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)越

　　途觀L PHEV采用1.4T汽油發(fā)動機(jī)+電機(jī)的動力系統(tǒng)，P2架構(gòu)，發(fā)動機(jī)和電機(jī)的扭矩可以通過變速箱“匯聚”在一起輸出。

　　其中這顆汽油發(fā)動機(jī)的輸出功率和途觀L 1.4T版本的一樣，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。

　　電機(jī)則有兩種功率，一種是峰值功率85kW，一種是額定功率55kW——有兩組數(shù)據(jù)是因?yàn)殡姍C(jī)的特性是沒辦法一直以峰值功率輸出的。

　　電機(jī)在巔峰時可以實(shí)現(xiàn)330N·m的最大扭矩，這個數(shù)據(jù)是比330TSI的2.0T還強(qiáng)勢的，而與發(fā)動機(jī)扭矩“匯聚”后，DQ400e變速箱最高可以輸出400N·m的最大扭矩——超越380TSI的2.0T高輸出功率版本。

　　至于為什么是400N·m而不是“330+250”的580牛·米，這主要是出于變速箱的承受能力，事實(shí)上能把雙離合做到能承受這么高的扭矩峰值其實(shí)很不容易。

　　以上僅是數(shù)據(jù)，而實(shí)際行車表現(xiàn)上，途觀L PHEV綜合來看也有比傳統(tǒng)燃油版更好的表現(xiàn)。

　　加速效果強(qiáng)勁迅猛

　　在起步的低速行車階段，途觀L PHEV一般以電機(jī)驅(qū)動，直接就能輸出330N·m的最大扭矩。

　　這種力道再加上電機(jī)驅(qū)動的安靜性，營造出的加速感是非常迅猛的，同時這是380TSI的2.0T高功率版本在起步階段也無法企及的。

　　而峰值加速來看，400N·m的總扭矩很強(qiáng)勁，加速效果也和380TSI相當(dāng)。

　　在PHEV版本特殊的GTE模式下（相當(dāng)于運(yùn)動模式或S擋），電機(jī)和發(fā)動機(jī)以最高性能狀態(tài)工作，并且變速箱采用更富運(yùn)動感的換擋策略和動力輸出，所以加速效果是非?？旆浅Ｖ苯拥摹?/p>

　　節(jié)油能力同級逆天

　　上汽大眾采用的P2架構(gòu)的好處，主要在于電機(jī)可以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的工作，讓發(fā)動機(jī)主要工作在最佳效率范圍內(nèi)。

　　也就是說，即便這輛車“能插電而不插電”，它的P2架構(gòu)也可以讓它近似豐田那種原生混動HEV產(chǎn)品（如凱美瑞雙擎）那樣節(jié)油。

　　但是，P2架構(gòu)在充電的架構(gòu)下燃油經(jīng)濟(jì)性依然可觀，通過能量回收和調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)工作區(qū)間而自己給自己充電，依然能比單純的途觀L 1.4T再節(jié)油15%左右。

　　即使沒有方便充電的條件，僅僅是為了拿綠牌或不受尾號限行而買（不保證長期在充電后使用），它也是一部比普通汽油車更省油的車。

　　而如果你有充電的條件，結(jié)合途觀L PHEV采用的12.1千瓦時的電池包（即常說的12.1度電，一般情況下花費(fèi)人民幣6-13元），它的節(jié)油能力就更強(qiáng)了。

　　如果在大城市生活（晚上充電、白天上班代步），按總里程70-80公里來算，這款車基本上能做到主要消耗電量而很少燒油，必須要燒的那部分油，其效率肯定也要高于單純的1.4T。

　　駕駛體驗(yàn)安靜平順

　　這里的安靜不只是僅在純電驅(qū)動時沒有發(fā)動機(jī)的噪音，還包括發(fā)動機(jī)本身會更安靜、震動更少。

　　一般來講，發(fā)動機(jī)在啟動和低轉(zhuǎn)速下震動比較大，但由于PHEV有強(qiáng)大的電力可以對發(fā)動機(jī)進(jìn)行助力，先把發(fā)動機(jī)帶動而可以推遲點(diǎn)火時機(jī)。

　　所以，途觀L PHEV發(fā)動機(jī)介入工作的時候，那一刻點(diǎn)火能帶來的感知要比燃油版在起步時點(diǎn)火帶來的感知小得多。

　　另外，變速箱三組離合器的配合在試駕體驗(yàn)上簡直天衣無縫——上汽大眾把電動和燃油動力的銜接做得極為順滑，作為家用，舒適度簡直爆棚。

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