這叫做有腔調(diào)|幾款豪華緊湊級SUV推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 溫州車市】

　　生活日復(fù)一日，年復(fù)一年。在如今，大多數(shù)人都在為這個(gè)“活著”而奔波，漸漸忘記了那份本該有的“生趣”，每天職場家庭幾點(diǎn)一線的生活著實(shí)乏味，而隨著年紀(jì)的增長，過去的一些打發(fā)時(shí)間的項(xiàng)目也變得格格不入。像我們這些進(jìn)入職場四五年的小青年來說，追求一個(gè)“有趣的靈魂”成為了一個(gè)至上追求的目標(biāo)一般，那是對日日重復(fù)的生活的抵觸和想要改變。

　　可其實(shí)，有趣也是一種外向張揚(yáng)的表達(dá)不是嗎？就拿家用車而言，有人認(rèn)為既然家用，自然實(shí)用為主，是否個(gè)性、是否豪華都不重要，殊不知，多少人在下班到家這一段歸途中，也會因?yàn)橐慌_車的趣味性而治愈他們一天的疲倦。生活雖是乏味漫長，但請別忘了，你生來可愛又有趣。

　　奧迪Q3是家族里比較年輕的車系，在2013年它的第一代車型迎來國產(chǎn)，當(dāng)時(shí)以圓潤的車身外觀征服了不少消費(fèi)者的目光，而在今年它迎來了換代車型，作為換代車型，奧迪在設(shè)計(jì)語言上也是下足了心思。六年的時(shí)間，消費(fèi)者對于車型的挑剔早就不比從前，所以它會有怎么樣的表現(xiàn)呢？

　　相比之前圓潤的外觀，全新Q3采用了全新的設(shè)計(jì)語言，比起老款變化巨大，凸顯年輕動感之態(tài)，很顯“精神氣”，牢牢抓住了當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美。大面積八邊形中網(wǎng)造型和Q8有一些相似，內(nèi)部造型規(guī)整，前車頭十足的氣勢感很大程度來自于此；燈廠一貫水準(zhǔn)的大燈在品質(zhì)感上就無需多言了。

　　雖說不是“L”版車型，但得益于全新平臺的優(yōu)勢，全新Q3在車身尺寸方面比起老款有明顯提升，軸距增加了77mm，在車身比例感上營造地更好了。尾部方面同樣是動足了心思，類似擴(kuò)散器造型的裝飾，提升不少的霸氣指數(shù)。

　　在內(nèi)飾方面，全新Q3非常注重層次感的體現(xiàn)，例如空調(diào)出風(fēng)口、中控屏、空調(diào)按鍵區(qū)域以及Alcantara材質(zhì)與皮質(zhì)拼接的座椅，質(zhì)感極強(qiáng)，很是體面。在配置上新Q3只在頂配車型上裝配有12.3英寸帶虛擬座艙功能的全液晶儀表，其余雖然也是全液晶儀表但尺寸只有10.25英寸。

　　中控臺為滿足駕駛員操作的便利性，采用傾斜的設(shè)計(jì)，多媒體采用與新款A(yù)6L一致的菜單設(shè)計(jì)，搭載最新的MMI車載系統(tǒng)，支持藍(lán)牙、USB、TYPE-C、Carplay、Carlife等功能，拓展表現(xiàn)力強(qiáng)悍。

　　座椅方面，全新Q3采用真皮與翻毛材質(zhì)拼接的座椅，凸顯檔次感的同時(shí)也提升了踩空感受，值得一提的是車內(nèi)提供多種顏色的氛圍燈可供乘客選擇。

　　動力方面，全新Q3提供3種不同版本可選，其中1.4T發(fā)動機(jī)最大功率為110kW，2.0T發(fā)動機(jī)低功率版最大功率為137kW，2.0T發(fā)動機(jī)高功率版最大功率為162kW；于發(fā)動機(jī)匹配的是奧迪主推的7速Stronic雙離合變速箱。

　　點(diǎn)評：全新Q3動感時(shí)尚的外形，精致講究的內(nèi)飾，加上豐富的科技配置足以滿足消費(fèi)者對于個(gè)性表達(dá)的追求，相比起Q5L，它在設(shè)計(jì)感上更為靈動年輕；相比Q2，它又更具檔次感和氣場。加上對奧迪品牌的認(rèn)同，我想它作為你對個(gè)性表達(dá)和豪華解讀的體現(xiàn)，是有足夠資格的。

　　在介紹這款車型前，小編要說一個(gè)很有趣的事情。XT4的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員平均年齡只有26歲，所以說這確實(shí)是個(gè)充滿活力的年輕集體，所以他們對于激情、個(gè)性的理解會更為直接，所以我們看到了這樣一臺越看越對味的車型。XT4可能一眼看上去并沒有十分驚艷的感覺，但是當(dāng)細(xì)看這些細(xì)節(jié)的時(shí)候，會發(fā)現(xiàn)這輛車的外觀設(shè)計(jì)不乏亮點(diǎn)。

　　XT4延續(xù)了家族式鉆石切割的設(shè)計(jì)語言，前臉顯得張力十足，標(biāo)志性的“淚眼等”緊貼發(fā)動機(jī)蓋，在風(fēng)格營造上很有家族的韻味感，卻也看得出設(shè)計(jì)師的新想法。新車更采用了主動式進(jìn)氣格柵、導(dǎo)流唇等空氣動力組件。

　　車身側(cè)面線條流暢之余又不失硬派之風(fēng)，在尾部采用了倒鉤式造型的尾燈以及雙邊雙出排氣口，非常囂張。不得不夸一句，這么有戲劇性張力的車尾，實(shí)在是讓人過目難忘。

　　內(nèi)飾方面，XT4依舊走的是美式風(fēng)格的路子，注重包裹度的內(nèi)飾有著比較豐富的層次感。雖說是入門級車型，但XT4在細(xì)節(jié)方面的用料和做工可并沒有敷衍了事。中控臺的設(shè)計(jì)非常突出層次感的體現(xiàn)，曲線的加入讓它多了些柔態(tài)感受，而功能區(qū)的分配也十分的合理。

　　儀表盤采用液晶+機(jī)械式設(shè)計(jì)，顯示信息豐富，不過在畫質(zhì)方面細(xì)膩度還有待提升，科技感略顯不足。

　　全新一代CUE系統(tǒng)流暢，功能稱不上豐富，但是Carplay這類當(dāng)下常見的互聯(lián)系統(tǒng)都配給到位；中控屏的操控用上了與寶馬類似的RotartController旋鈕，當(dāng)然也是支持觸屏控制的。

　　XT4身上的這套AWD四驅(qū)系統(tǒng)賦予了它更高的可玩性。舒適模式下車輛采用完全的前輪驅(qū)動，但是當(dāng)手動開啟AWD四驅(qū)模式后，系統(tǒng)就將扭矩合理分配到前后軸。雖然不是專業(yè)級越野SUV，玩不了巖石、涉水之類的高難度項(xiàng)目，但是玩玩泥巴走走沙還是很有樂趣的。值得一提的是XT4入門的四驅(qū)版車型算上優(yōu)惠也不到三十萬元，價(jià)格上很有吸引力。

　　點(diǎn)評：美式慣有的豪華感，在這臺入門級車型上并沒有被削弱，同時(shí)因?yàn)樵O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)年輕化的理念，XT4更是無拘無束地表達(dá)了自己對于豪華、年輕的理解。當(dāng)然，在表達(dá)的同時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)凱迪拉克一直以來的傳統(tǒng)味道也沒有被丟失。

　　其實(shí)說到沃爾沃就有一種特別奇妙的安全感，又帶有一絲神秘的味道。一方面，沃爾沃一直以來主打的安全駕駛深入人心，而另一方面，源自北歐的它更被賦予了低調(diào)、極簡的居家感。

　　說到外觀，XC40給人最直接的感受就是——簡約。非常熟悉的感受，不過雙色車身的它透露出一種概念車的氣息來，事實(shí)上XC40在外觀設(shè)計(jì)上確實(shí)吸收了沃爾沃Concept40.1概念車元素。在這臺車上，我們可以看到經(jīng)典的雷神之錘大燈，家族式的中網(wǎng)以及熟悉的斜杠LOGO。

　　車身側(cè)面，XC40的輪廓更為立體，寬厚的下腰線連接前后車門，雙色車身配以懸浮式車頂，非常的年輕化。而尾部就非常的熟悉了，我說不出什么具體的形容來，但就是一看到這屁股，就知道它是沃爾沃了。

　　XC40在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也比較的豐富大膽，雖說中控臺的造型還是比較傳統(tǒng)的思路，但是你說北歐那套性冷感的風(fēng)格在這臺車上好像又不是那么明顯了，大概是由于中控臺銀色的飾條？

　　大屏的設(shè)計(jì)已經(jīng)非常熟悉，XC40為其加入了紅外感應(yīng)技術(shù)，可以對觸控有更好的識別能力。XC40還配置有CarSharing的功能，可以在將車輛借給朋友或者家人時(shí)更便捷的掌握車輛情況。

　　XC40搭載了Drive-E2.0T發(fā)動機(jī)，匹配8速手自一體變速箱。這臺發(fā)動機(jī)從參數(shù)來看算是中規(guī)中矩，350N·m的峰值扭矩不高不低，但是用來驅(qū)動這個(gè)身材不大的家伙還是綽綽有余的。搭載8AT手自一體變速箱。

　　點(diǎn)評：沃爾沃其實(shí)一直以來給我種遙遠(yuǎn)的疏離感，來自遙遠(yuǎn)北歐的它確實(shí)自帶孤傲氣質(zhì)，不過XC40倒讓我覺得親近了不少。雖說那股子冷淡風(fēng)依稀可見，但是就雙色車身、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也不失為一種大膽的嘗試了。小眾即有趣，加之沃爾沃的豪華體現(xiàn)，我覺得它不失為一個(gè)很好的選擇。

　　說到寶馬，你肯定知道它在操控和空間方面的出色表現(xiàn)，所以其實(shí)推薦這款寶馬X1也是無可厚非的了。

　　外觀方面，寶馬X1整個(gè)前臉給人就非常的氣派，雙腎進(jìn)氣格柵大小均衡，不會過大過小，很符合一臺緊湊型SUV該有的精致感；2780mm的軸距讓它在同級別車型中占足了話語權(quán)，而車身比例也很得體，沒有因?yàn)榫o湊型的定位讓它過于委屈自己的顏值。車尾方面，更多采用平直的線條勾勒，搭配雙邊雙出的排氣口，非常敦厚。

　　雖說外觀方面很得人心，但是內(nèi)飾依舊是老一套的風(fēng)格，基本上看不出所謂的誠意不誠意了。不過就因?yàn)檫@種不變的設(shè)計(jì)，反倒給我們一種安心感，能夠很快地上手操控，更好的投入到駕駛中去，這或許就是寶馬所想做的。

　　機(jī)械式儀表盤，比較規(guī)整的方向盤設(shè)計(jì)，8英寸懸浮式中控屏界面設(shè)計(jì)清晰，搭配iDrive更配，只是Carplay居然要選裝？！

　　真皮座椅的填充物充實(shí)，支撐性好，前排座椅帶有腿托，有效緩解行車的疲勞感。

　　既然說到寶馬注重操控，那這臺X1肯定不會丟失家族傳統(tǒng)的啦。與某些品牌依靠各式各樣的駕駛模式和模擬聲浪的手段不同，寶馬X1給到你的依舊是那原汁原味的駕駛樂趣，而不是用這些花哨的方式去滿足你的心理。不過略微遺憾的是，由于發(fā)動機(jī)橫向布置，8AT變速箱也由ZF改為愛信，擋桿也不是經(jīng)典的大雞腿啦~

　　點(diǎn)評：寶馬X1在操控上的用心還是有目共睹的，三大件兒全是良心之作。但是它還是沿用那套老掉牙的內(nèi)飾實(shí)在說不過去，不過好在外觀設(shè)計(jì)能滿足絕大部分寶馬粉的期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 溫州01）