上汽大眾途觀L PHEV，你最好的選擇！

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　　上汽大眾途觀L PHEV作為插電式混合動力車型，自上市后，銷量一直蟬聯(lián)暢銷榜單前幾名，那么，與燃油車相比，它的實力究竟如何？值得買回家嗎？就讓小編帶大家了解一下吧~

　　動力系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)越

　　途觀L PHEV采用1.4T汽油發(fā)動機+電機的動力系統(tǒng)，P2架構(gòu)，發(fā)動機和電機的扭矩可以通過變速箱“匯聚”在一起輸出。

　　其中這顆汽油發(fā)動機的輸出功率和途觀L 1.4T版本的一樣，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。

　　電機則有兩種功率，一種是峰值功率85kW，一種是額定功率55kW——有兩組數(shù)據(jù)是因為電機的特性是沒辦法一直以峰值功率輸出的。

　　電機在巔峰時可以實現(xiàn)330N·m的最大扭矩，這個數(shù)據(jù)是比330TSI的2.0T還強勢的，而與發(fā)動機扭矩“匯聚”后，DQ400e變速箱最高可以輸出400N·m的最大扭矩——超越380TSI的2.0T高輸出功率版本。

　　至于為什么是400N·m而不是“330+250”的580牛·米，這主要是出于變速箱的承受能力，事實上能把雙離合做到能承受這么高的扭矩峰值其實很不容易。

　　以上僅是數(shù)據(jù)，而實際行車表現(xiàn)上，途觀L PHEV綜合來看也有比傳統(tǒng)燃油版更好的表現(xiàn)。

　　加速效果強勁迅猛

　　在起步的低速行車階段，途觀L PHEV一般以電機驅(qū)動，直接就能輸出330N·m的最大扭矩。

　　這種力道再加上電機驅(qū)動的安靜性，營造出的加速感是非常迅猛的，同時這是380TSI的2.0T高功率版本在起步階段也無法企及的。

　　而峰值加速來看，400N·m的總扭矩很強勁，加速效果也和380TSI相當(dāng)。

　　在PHEV版本特殊的GTE模式下（相當(dāng)于運動模式或S擋），電機和發(fā)動機以最高性能狀態(tài)工作，并且變速箱采用更富運動感的換擋策略和動力輸出，所以加速效果是非?？旆浅Ｖ苯拥?。

　　節(jié)油能力同級逆天

　　上汽大眾采用的P2架構(gòu)的好處，主要在于電機可以調(diào)節(jié)發(fā)動機的工作，讓發(fā)動機主要工作在最佳效率范圍內(nèi)。

　　也就是說，即便這輛車“能插電而不插電”，它的P2架構(gòu)也可以讓它近似豐田那種原生混動HEV產(chǎn)品（如凱美瑞雙擎）那樣節(jié)油。

　　但是，P2架構(gòu)在充電的架構(gòu)下燃油經(jīng)濟(jì)性依然可觀，通過能量回收和調(diào)節(jié)發(fā)動機工作區(qū)間而自己給自己充電，依然能比單純的途觀L 1.4T再節(jié)油15%左右。

　　即使沒有方便充電的條件，僅僅是為了拿綠牌或不受尾號限行而買（不保證長期在充電后使用），它也是一部比普通汽油車更省油的車。

　　而如果你有充電的條件，結(jié)合途觀L PHEV采用的12.1千瓦時的電池包（即常說的12.1度電，一般情況下花費人民幣6-13元），它的節(jié)油能力就更強了。

　　如果在大城市生活（晚上充電、白天上班代步），按總里程70-80公里來算，這款車基本上能做到主要消耗電量而很少燒油，必須要燒的那部分油，其效率肯定也要高于單純的1.4T。

　　駕駛體驗安靜平順

　　這里的安靜不只是僅在純電驅(qū)動時沒有發(fā)動機的噪音，還包括發(fā)動機本身會更安靜、震動更少。

　　一般來講，發(fā)動機在啟動和低轉(zhuǎn)速下震動比較大，但由于PHEV有強大的電力可以對發(fā)動機進(jìn)行助力，先把發(fā)動機帶動而可以推遲點火時機。

　　所以，途觀L PHEV發(fā)動機介入工作的時候，那一刻點火能帶來的感知要比燃油版在起步時點火帶來的感知小得多。

　　另外，變速箱三組離合器的配合在試駕體驗上簡直天衣無縫——上汽大眾把電動和燃油動力的銜接做得極為順滑，作為家用，舒適度簡直爆棚。

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