坐享頭等艙體驗——試駕上汽大通G20

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】作為G10的換代車型，上汽大通G20在4月份的上海車展上正式上市，先期上市的只有三款車型，售價區(qū)間為18.38-25.98萬元。相比G10，上汽大通G20新車的變化稱得上是脫胎換骨了。

　　試駕上汽大通G20智尊版——外觀脫胎換骨

　　煥然一新，是看見上汽大通G20第一眼的感覺。其體型依舊健碩，但整體設(shè)計變的更加精致，也洋氣起來。

　　上汽大通G20車頭進(jìn)氣格柵尺寸相當(dāng)夸張，造型兇狠的前包圍與其配合，一改過去G10的中庸風(fēng)格，立刻就變得性格鮮明。

　　頭燈燈組由G10上的柳葉形變成了狹長的造型，并且與進(jìn)氣格柵的鍍鉻飾條融為一體。全LED光源輔以被廠商命名為“星羅式”設(shè)計的燈腔內(nèi)，效果相當(dāng)出眾。

　　LED霧燈采用豎直排列，隱藏在前包圍兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口造型內(nèi)部，還算新穎。

　　來到車側(cè)，其線條設(shè)計與上一代車型沒有太大區(qū)別，簡潔為主，不過在車門配置上有所升級。

　　這臺頂配車型左右兩側(cè)都配備了電動側(cè)滑門，并帶有防夾功能，在出席某些商務(wù)場合時可以增加檔次感。

　　全車隱私玻璃的使用，首先免去了購車后貼膜的環(huán)節(jié)和費用，而且顯得更為商務(wù)。值得一提的是，第二排車窗由過去的負(fù)壓式變?yōu)榱松凳剑颖阌谕L(fēng)。

　　雙色多條輻鋁合金輪圈的樣式相當(dāng)之新穎，比較有設(shè)計感。輪胎方面上汽大通G20選擇了尺寸為225/55 R18的馬牌CONTACT系列輪胎，市場售價約為800元/條。

　　車尾的造型相比車頭要略微保守一些，不過后保險杠兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口造型還是和車頭保持一致，營造出犀利的效果。

　　兩側(cè)尾燈由鍍鉻飾條連接在一起，燈組造型隱約還傳承著G10的設(shè)計。

　　上汽大通G20行李廂門采用電動開合，并且配有感應(yīng)式開啟功能，無論是實用性還是規(guī)格都足夠高。

　　試駕上汽大通G20智尊版——精致內(nèi)飾

　　上汽大通G20在內(nèi)飾上延續(xù)了G10的簡潔和對稱式設(shè)計，但相比G10要顯得更為精致，用料好做工上也更為精細(xì)。

　　中控臺上半部分采用硬質(zhì)塑料，下半部分則選用相對柔軟的皮質(zhì)進(jìn)行包裹，雖然談不上豪華，但是是這個級別該有的水準(zhǔn)。

　　三輻式方向盤采用皮質(zhì)包裹，手感較為細(xì)膩。兩側(cè)多功能按鍵所控制的選項也比較豐富。另外，上汽大通G20還配備了換擋撥片，算是意外之喜了。

　　上汽大通G20儀表盤采用傳統(tǒng)指針+7英寸液晶屏的組合，車速和轉(zhuǎn)速簡單易讀，中央液晶顯示屏可顯示的內(nèi)容也足夠豐富。

　　12.3英寸的懸浮式中控屏內(nèi)置了斑馬智行2.0智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，此前上汽集團(tuán)不少車型都裝配了這套系統(tǒng)，處理速度快，人機交互效率高，功能也足夠滿足日常使用。

　　前排的自動空調(diào)面板采用傳統(tǒng)的物理按鍵式設(shè)計，要比觸摸式的好一些。因為對一臺承載商務(wù)屬性的車而言，便利性和準(zhǔn)確性要高于視覺感受。

　　前排主副駕駛配備了三檔座椅加熱和三檔通風(fēng)功能，按鍵也集成在空調(diào)面板上，方便操作。

　　來到后排，首先看到的就是一個可折疊的12.8英寸多媒體播放屏幕，雖然這項配置在大多數(shù)情況下的利用率不高，但通過該配置就可以準(zhǔn)確看出上汽大通G20的目標(biāo)人群定位。

　　后排“電視”控制按鍵和天窗控制全部集成在一起，其中天窗篷布開合與天窗開合都被設(shè)置成單項獨立控制。

　　上汽大通G20采用雙天窗設(shè)計，前小后大。難能可貴的是，前后天窗均可開啟。前排天窗采光面積為0.26m2，后天窗采光面積約為0.88m2。

　　后排的自動空調(diào)設(shè)有一個溫區(qū)，下方一層分別是12V/220V以及USB電源接口，第三層則是兩個彈出式杯架。

　　試駕上汽大通G20智尊版——超豪華座椅

　　終于來到了試乘試駕的重頭戲環(huán)節(jié)，開始聊座椅。上汽大通G20主駕座椅支持八向電動調(diào)節(jié)，并配有座椅通風(fēng)、加熱、按摩以及記憶功能，功能相當(dāng)豐富。即便是副駕駛座椅也擁有四向調(diào)節(jié)、腰托調(diào)節(jié)以及加熱功能。

　　試駕的這臺上汽大通G20采用了雙色拼接設(shè)計，皮質(zhì)觸感非常細(xì)膩，坐上去以后也比較柔軟，美中不足的是兩側(cè)側(cè)圍較平，不過想想這是一臺MPV車型，它還是應(yīng)該首先保證舒適性。

　　身高175cm的體驗者，將前排座椅調(diào)至最低，測得頭部空間余量為一拳左右。

　　第二排就是讓我心心念念上了飛機還不能忘的舒適座椅了。上汽大通G20這套座椅被廠商稱作為“4D貴賓私享VIP座椅”。

　　其實一般2+2+3座椅布局的MPV第二排一般都是獨立的，但上汽大通G20的座椅做到了完全獨立，類似于飛機頭等艙或商務(wù)艙內(nèi)的座椅，扶手下方兩側(cè)完全封死，做到完全獨立。這樣的設(shè)計已經(jīng)開始有些雷瑟豪華MPV的意味了。

　　將扶手側(cè)向打開，里面也是別有洞天。左側(cè)扶手下隱藏的是座椅電動調(diào)節(jié)按鈕、三級座椅通風(fēng)/加熱以及兩組記憶功能。

　　右側(cè)打開后是兩個內(nèi)置的USB接口以及一個可放置遙控器的儲物格，前方還設(shè)有一個可彈出的杯架。

　　第二排的空間無法用普通常規(guī)的計量辦法來示意，即便將座椅移動到最前方，身高175cm的體驗者還有相當(dāng)寬裕的腿部空間。正常坐姿下，頭部空間剩余一拳左右，腿部余量超過三拳。

　　因為空間大到令人意外，所以在將第二排腿托升起后可形成一個半躺的姿勢，配合寬大柔軟的座椅，有多舒適我就不進(jìn)行描述了。

　　上汽大通G20前兩排座椅都采用了航空頭枕，兩側(cè)可以夾緊，下方可以向前移動貼合頸部，更加注重乘客的舒適性。

　　保持第二排座椅不動，同樣的體驗者來到上汽大通G20的第三排，腿部空間還有一拳四指左右的空間，不過頭部就相對局促，只剩三指的空間，個子如果超過180cm恐怕頭發(fā)要掃到頂棚。

　　不過不用擔(dān)心，上汽大通G20第三排座椅靠背也可以進(jìn)行大角度的無級調(diào)節(jié)，所以找到一個適合自己的坐姿還是相對容易的。

　　懸浮地臺的設(shè)計是的上汽大通G20的儲物空間得到了很大提升，這里放置一個單反相機還擁有三分之二的空間余量。

　　儲物空間方面，上汽大通G20的水準(zhǔn)相當(dāng)高，前排座椅都設(shè)置有杯架和放置手機等物品的地方，側(cè)滑門門板還有一個長度足以放下筆記本電腦的儲物槽。

　　在三排座椅移動到最前的情況下，上汽大通G20行李廂容積依舊比較可觀。在將第三排按比例折疊后，進(jìn)深可達(dá)890mm左右。略遺憾的是，第三排座椅只能折疊，無法向前完全翻折和收起，無法形成一個純平的裝載空間。

　　試駕上汽大通G20智尊版——換ZF8AT變速箱

　　上汽大通G20共有3種動力可供消費者選擇。試駕的這臺上汽大通G20搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其功率高達(dá)160kW(218Ps)/5300rpm，峰值扭矩為350N·m/2500-3500rpm。

　　傳動方面，試駕的這臺上汽大通G20采用了一臺8AT自動變速箱，并采用旋鈕換擋的形式。在檔把周圍，分散著駕駛模式選擇、自動泊車、電子手剎、電動尾門、側(cè)滑門開關(guān)等常用配置開關(guān)。

　　懸掛方面，上汽大通G20采用前麥弗遜/后多連桿的懸掛形式。其結(jié)構(gòu)在同級別中雖然不能算出類拔萃但還算非常厚道的。

　　或許因為車重超過2噸，而且考慮到商務(wù)屬性，上汽大通G20的油門踏板調(diào)校并不靈敏，60km/h以下都表現(xiàn)的比較溫和。

　　此次試駕的這臺上汽大通G20 2.0T發(fā)動機大概在1800rpm左右開始建壓，2500rpm以后開始爆發(fā)峰值扭矩。此時的中段加速表現(xiàn)還是令人滿意的，結(jié)合輕巧的油門踏板設(shè)定，即便是長途駕駛也不會感覺到累。

　　此前在G10上表現(xiàn)不太完美的6AT在上汽大通G20上設(shè)計為了ZF的8AT變速箱，無論是平順性還是升降檔邏輯都上了一個臺階。而且在使用換擋撥片的時候，變速箱的升降檔速度也沒有什么延遲。

　　此前的液壓助力轉(zhuǎn)向被升級為電子助力，轉(zhuǎn)向力度偏輕，但并不虛假，而且保留了一定的路感。指向性略模糊，符合MPV舒適性的定位。

　　據(jù)廠家介紹，上汽大通G20在設(shè)計之初就采用了多重降噪方法，力求減少發(fā)動機震動和風(fēng)噪、胎噪等提升NVH性能。不過可能是試裝車的原因，在實際試駕時，這臺上汽大通G20在隔音方面的優(yōu)勢并未完全體現(xiàn)出來。

　　前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)可以很好地吸收和過濾掉路面上的細(xì)碎顛簸，但并不是完全舍棄掉了路感。

　　相對硬朗的調(diào)教，使得上汽大通G20在彎中的側(cè)向支撐力得到很好的保證，畢竟車的自重較大，側(cè)傾起來車內(nèi)的感受會比較明顯。美中不足的是，在高速通過長波路段車輪回彈時，減震略顯生硬。

　　經(jīng)過試駕，上汽大通G20完全不像是個G10的換代產(chǎn)品，反而更像一個全新的車型。畢竟上汽大通G20在豪華感和舒適度上都要比G10高出不止一個段位，相當(dāng)符合一個主打商務(wù)流的MPV身份。經(jīng)過確認(rèn)，未來G10也不會退市，而是逐漸下探保證市場占有量，上汽大通G20則開始與這些中高端MPV正面競爭。公平點而言，上汽大通G20的產(chǎn)品力已經(jīng)可以正面和一些合資車型進(jìn)行競爭，而G20也是上汽大通逐漸將自己沉淀后展現(xiàn)實力的作品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 石家莊01）