4S店改行做米粉店，車市舊渠道究竟有何原罪？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

“全國(guó)首例4S店改行做米粉店,據(jù)老板說(shuō),現(xiàn)在賣一碗粉比賣一臺(tái)車掙的錢還要多……”

半年車市愁云慘霧之間,一則“4S店改行做米粉店”的視頻,流傳于汽車人朋友圈,讓業(yè)界哭笑不得,讓外人直叫奇葩。

從視頻來(lái)看,這家米粉店的建筑結(jié)構(gòu)與風(fēng)格,跟汽車展廳相似,由汽車展廳改造而來(lái)的可能性很大。有好事者八卦稱,這之前是深圳某家主流品牌的4S店。

無(wú)疑,這是上半年車市一個(gè)極具諷刺的縮影,折射出經(jīng)銷商的無(wú)奈,更體現(xiàn)出原有4S店模式的“罪與罰”。

事實(shí)上,過(guò)去的半年, 大到龐大破產(chǎn)重組、各大經(jīng)銷商集體“控訴”車企,小到如今深圳某品牌4S店轉(zhuǎn)型賣米粉,汽車業(yè)一片蕭瑟,銷售渠道“原罪”集體爆發(fā),導(dǎo)致經(jīng)銷商淪為行業(yè)的炮灰。

(1)車市“自我救贖” 加速破解傳統(tǒng)4S模式

那么,歷經(jīng)20年的4S模式究竟有何“原罪”呢?

在汽車業(yè)人士看來(lái),這主要是源于兩方面。

其一,4S“高舉高打”模式令經(jīng)銷商開(kāi)店成本高昂,一次性投入幾乎在千萬(wàn)元以上,同時(shí)日常運(yùn)營(yíng)成本更是居高不下,成為經(jīng)銷商利潤(rùn)“黑洞”。一旦賣車不賺錢,這種4S“高舉高打”模式將令經(jīng)銷商陷入了虧損泥淖而難以自拔。

其二,在傳統(tǒng)4S模式當(dāng)中,經(jīng)銷商過(guò)于依賴廠家,處于弱勢(shì)地位。這就導(dǎo)致了類似“壓庫(kù)”不絕的“惡性事件”持續(xù)發(fā)生,經(jīng)銷商無(wú)奈吞下苦果。一旦庫(kù)存過(guò)高,資金鏈緊張,經(jīng)銷商就度日如年,最終釀成經(jīng)銷商與廠家的糾紛不斷發(fā)生。

更重要的是,在增量消失、存量競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的當(dāng)下,面對(duì)著“去中心化”“碎片化”消費(fèi)體驗(yàn)需求,4S模式猶如大象般“笨重”而難“起舞”,更難以靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,滿足消費(fèi)升級(jí)。

于是,業(yè)界疾呼車市舊有渠道的裂變,期待全新模式的探索,能夠?yàn)?ldquo;呆板”的汽車流通業(yè)注入活力。

事實(shí)上,傳統(tǒng)車企上半年開(kāi)啟了一番“自我救贖”。在一系列的變革之中,以“小店模式”為硬核的汽車新零售,尤為搶眼。

早在今年年初,神州入主寶沃之后,拉開(kāi)了汽車業(yè)最大規(guī)模也是最為深度的汽車新零售模式的序幕。神州寶沃汽車新零售在爭(zhēng)議聲中登場(chǎng),經(jīng)過(guò)半年試水之后,卻讓業(yè)界“大呼意外”。

讓業(yè)界“意外”的直接原因,在于銷量表現(xiàn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示,今年前5月,得益于汽車新零售模式的寶沃汽車,銷量同比增長(zhǎng)104%,成為少數(shù)能夠逆襲車市寒流的品牌。

更讓業(yè)界“意外”的是,到了半年時(shí)刻,竟然各大主流車企也在大談汽車新零售;年初獨(dú)行于汽車新零售道路上的寶沃,一路下來(lái)迎來(lái)了眾多“擁躉”和“跟隨者”。粗略數(shù)來(lái),無(wú)論是上汽大眾、上汽通用等頭部合資品牌,還是奇瑞、華晨等自主品牌翹楚,抑或是雷諾、福特等外資品牌,都在上半年陸續(xù)力推汽車新零售模式。一時(shí)間,汽車新零售呈現(xiàn)“滿園春色”之景象。

(2)為何神州寶沃汽車新零售引來(lái)越來(lái)越多“跟隨者”?

那么,為何神州寶沃汽車新模式能夠獲得業(yè)界的關(guān)注,引來(lái)越來(lái)越多跟隨者呢?這大概要從汽車新模式的核心訴求點(diǎn)說(shuō)起。

縱觀神州寶沃汽車新模式平臺(tái),“小店模式”“不壓庫(kù)”成為焦點(diǎn)。在“小店模式”之下,投資人不再需要4S開(kāi)店動(dòng)輒耗資上千萬(wàn),在縣城只需要數(shù)十萬(wàn),就可以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)開(kāi)店夢(mèng)想。“也許比開(kāi)米粉店也多不了多少錢?!”有經(jīng)銷商如是戲稱。

另外,寶沃承諾“不壓庫(kù)”,更是一舉消滅了廠商劍拔弩張關(guān)系當(dāng)中最大的痛楚來(lái)源。由此,神州寶沃汽車新零售為經(jīng)銷渠道減負(fù),“輕起來(lái)”。

除了讓廠商關(guān)系“輕起來(lái)”,神州寶沃汽車新零售模式更是讓終端顧客關(guān)系“親起來(lái)”。這主要體現(xiàn)在寶沃汽車半年來(lái)在汽車新零售模式賦能之下,開(kāi)創(chuàng)了業(yè)內(nèi)一系列針對(duì)消費(fèi)者的創(chuàng)新活動(dòng)。

比如,寶沃“90天無(wú)理由退車”,在沸沸揚(yáng)揚(yáng)的奔馳事件中凸顯寶沃汽車新零售模式對(duì)顧客的關(guān)愛(ài)。又如,3萬(wàn)臺(tái)車免費(fèi)試駕、千城萬(wàn)店試駕等活動(dòng),讓消費(fèi)者更深入、更便捷體驗(yàn)到寶沃汽車性能,真正做到試車、購(gòu)車“觸手可及”。這也同樣得益于納入神州生態(tài)之后,寶沃汽車新零售獲得在強(qiáng)大加持,從而擁有創(chuàng)新的基礎(chǔ)。

無(wú)論是經(jīng)銷商還是消費(fèi)者,神州寶沃汽車新零售平臺(tái)都帶來(lái)了原有4S模式所不可比擬的能力,從而轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)活力,讓寶沃品牌半年內(nèi)煥發(fā)出全新魅力。

正是看到了神州寶沃汽車新零售平臺(tái)釋放的新動(dòng)能,汽車業(yè)對(duì)汽車新零售模式不再抵觸,反而全面擁抱。

也許,多一些以“小店模式”為核心的汽車新零售踐行者,就少一些“4S店改行做米粉店”的無(wú)奈之舉,汽車流通業(yè)“活下去”“活得更好”就多一份期許。