進(jìn)口寶馬1系落地價(jià)多少錢 益陽(yáng)地區(qū)寶馬1系進(jìn)口優(yōu)惠高達(dá)8.49萬(wàn)

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寶馬1系在市面上遇到的不算多了，對(duì)于寶馬車型遇到最多的就是3系和5系了，一系現(xiàn)在都已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，還有三廂版本，簡(jiǎn)配了不少拉低了入門級(jí)價(jià)格，連經(jīng)典電子檔也取消了，現(xiàn)在匹配也是三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，軸距也變得更長(zhǎng)了，但是已經(jīng)沒(méi)有了寶馬操控的精髓了?？吹竭@臺(tái)經(jīng)典的原版德國(guó)寶馬1系確認(rèn)讓人有點(diǎn)小小的心動(dòng)，原汁原味的德系小鋼炮。

 近日，小編從太平洋汽車網(wǎng)益陽(yáng)車市行情了解到：益陽(yáng)力天寶崐店內(nèi)有寶馬1系進(jìn)口銷售，目前購(gòu)車部分車型可優(yōu)惠8.49萬(wàn)元，感興趣的朋友可以到店咨詢購(gòu)買，詳情見(jiàn)下表：

了解寶馬的車迷都知道，寶馬家的看家本領(lǐng)就是操控，神馬全系防爆胎、后驅(qū)、采埃孚、M這些點(diǎn)全都是能讓寶馬迷津津樂(lè)道得聊上十塊錢的。在很多人心中，3系或許最能體現(xiàn)寶馬的駕控精髓，可我卻不這么認(rèn)為，今天推薦的這款車，比愈發(fā)兼顧家用的3系更純粹，更有資格擔(dān)當(dāng)“操控機(jī)器”的稱號(hào)，它就是進(jìn)口寶馬1系。

#原汁原味的歐洲小車

中國(guó)有句古話叫一寸長(zhǎng)一寸強(qiáng)，這還是在古代冷兵器時(shí)代總結(jié)出的規(guī)律，擱到現(xiàn)在這句話對(duì)于汽車空間而言，可以說(shuō)是相當(dāng)適用了，但如果談對(duì)駕控的影響的話，還是越短越好，過(guò)長(zhǎng)的車身尺寸對(duì)于追求操控的車迷而言可能會(huì)適得其反。

進(jìn)口寶馬1系車身三圍從車身尺寸和造型設(shè)計(jì)不難看出，進(jìn)口寶馬1系走的是短小精干的路線。原汁原味的歐洲兩廂小車設(shè)計(jì)，沒(méi)有寬大肥碩的屁股，沒(méi)有為中國(guó)而加長(zhǎng)的軸距，車身比例十分協(xié)調(diào)。在高配車型上，熏黑的中網(wǎng)處理、熏黑輪轂設(shè)計(jì)、低矮的車身設(shè)計(jì)讓進(jìn)口寶馬1系看上去戰(zhàn)斗感十足，時(shí)刻讓人想要上去試一試這臺(tái)兇猛的小家伙。

#動(dòng)力輸出非常講究

僅從德系三強(qiáng)BBA之中，同排量等級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)似乎寶馬總是最不起眼兒的那個(gè)，但就是那么讓人又愛(ài)又恨，功率不高馬力不大，但就是能和自家調(diào)教的采埃孚8速手自一體變速箱產(chǎn)生不一樣的化學(xué)反應(yīng)，無(wú)數(shù)玩改裝車的朋友都知道，光馬力大并不一定證明這車就快，車子是一個(gè)整體，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤，懸掛，車身框架結(jié)構(gòu)都對(duì)車輛的駕控屬性有千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，缺了一樣，都會(huì)喪失一大塊，這也就是為什么改裝最難的就是如何保持車輛原廠的平衡性。

拋開(kāi)118i不說(shuō)，120i的動(dòng)力水平就已經(jīng)開(kāi)始能夠滿足絕大多數(shù)人的駕控需求了從數(shù)據(jù)上看，120i的發(fā)動(dòng)機(jī)與3系的低功2.0T完全相同，184馬力，270Nm.但得益于更加短小的軸距和更輕的車身質(zhì)量，實(shí)際駕駛中的樂(lè)趣快能double于3系了。如果對(duì)性能有更苛刻的要求，同時(shí)預(yù)算嫩能夠達(dá)到30萬(wàn)元以上的話，125i能夠帶給你更強(qiáng)的加速表現(xiàn)，真相追求極致的駕控體驗(yàn)，140i搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，340馬力500Nm的強(qiáng)大表現(xiàn)能夠在4.5S將你送到100Km/h的時(shí)速，正兒八經(jīng)的扮豬吃老虎。

#五短身材 操控犀利

目前進(jìn)口寶馬1系已經(jīng)瀕臨絕代，ULK前驅(qū)平臺(tái)產(chǎn)出的新X1、X2、1系三廂以及2系旅行版在給自己的品牌打臉同時(shí)不可否認(rèn)還是銷量更響。況且如果是日常穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)駕駛的駕駛者尤其是“女司機(jī)”來(lái)說(shuō)，壓根兒就開(kāi)不出來(lái)前驅(qū)和后驅(qū)的差別，但讓喜歡駕駛，喜歡“劈彎”的車迷人來(lái)開(kāi)的話，前驅(qū)和后驅(qū)簡(jiǎn)直就是天壤之別。最讓人遺憾的是，現(xiàn)款進(jìn)口寶馬1系或?qū)⑹悄┐篁?qū)絕唱。按照劇本的發(fā)展，未來(lái)進(jìn)口1系也將在ULK前驅(qū)平臺(tái)打造。相信對(duì)于體驗(yàn)過(guò)進(jìn)口寶馬1系的朋友而言，國(guó)產(chǎn)1系或多或少還是差點(diǎn)意思。

編輯總結(jié)：

進(jìn)口寶馬一系是一個(gè)讓人又愛(ài)又恨的家伙，對(duì)于操控至上的車迷來(lái)說(shuō)，進(jìn)口1系可以算得上“良心鋼炮”了。同樣，進(jìn)口寶馬1系缺點(diǎn)也不少：空間擁擠、身為一線豪華品牌售價(jià)自然不便宜、底盤濾震差、胎噪大、科技配置寒酸、配置優(yōu)先級(jí)不合理等等。無(wú)論如何，如果你真的在尋求一款大牌后驅(qū)“操控機(jī)器”真的可以去了解一下它。

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[注]：文章內(nèi)的價(jià)格為編輯在“市場(chǎng)前線”真實(shí)采集到的當(dāng)日價(jià)格，由于汽車價(jià)格變化多端，同時(shí)此價(jià)格是經(jīng)銷商的個(gè)體行為，所以價(jià)格僅供參考使用，另外，文中圖片為車型資料片，價(jià)格信息與圖片拍攝地點(diǎn)無(wú)關(guān)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 益陽(yáng)01）