專訪藍青松，探索邁克薩斯未來出路

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】如今，各大汽車品牌的新車發(fā)布會越來越“高大尚”，卻也越來越千篇一律。明星站臺、歌舞助陣……除了沒有實質(zhì)性新聞，什么都有。

　　有了這樣的慣性認知，原本對2019年7月18日在南京舉行的MAXUS邁克薩斯D60上市發(fā)布會不抱太多奢望，不想?yún)s收獲了驚喜。一是發(fā)布會非常緊湊，也很用心，用三道甜點引出發(fā)布會的主題，但基本是在說車，而不是顧左右而言他；二是溝通會沒有預(yù)設(shè)內(nèi)容，提問者天馬行空，回答者言無不盡，一聊就是3個小時。

　　上汽大通在商用車領(lǐng)域征戰(zhàn)多年，也涉足乘用車市場，C2B智能定制模式可謂小有名氣，傳播也是自產(chǎn)自銷為主，因此轉(zhuǎn)型做互聯(lián)網(wǎng)車企的決心很大，全員上下都以用戶為中心。按理說，這樣的車企是該跳開媒體鬧革命的，沒想到卻能靜下心來好好和媒體說新聞。

　　MAXUS中文名公布，邁克薩斯D60全面開放選配

　　上汽大通將MAXUS的中文音譯正式公布為“邁克薩斯”，由此，車型品牌今后統(tǒng)一為“邁克薩斯”，上汽大通退為企業(yè)名稱。這個中文名與豐田的雷克薩斯只有一字之差。對此，上汽集團副總裁藍青松解釋說，并沒有攀附之意，純屬巧合。MAXUS的歷史很長，在國外售賣的車型都叫MAXUS，上汽大通使用MAXUS做車型品牌的時候，雷克薩斯還叫凌志呢，只是用戶一直希望有個中文名，這才姍姍來遲。

　　MAXUS全民定制中型SUV 邁克薩斯D60全面上線“蜘蛛智選”，售價區(qū)間為9.38萬元-16.78萬元，開放了100多個定制選項，可組合出上億款車型。用上汽大通總經(jīng)理王瑞的話說，國內(nèi)合資企業(yè)產(chǎn)品搭載的智能科技，D60一樣都不少，而且都是最先進的。隨后的8月27日，D60將在上海舉辦正式上市活動，會根據(jù)消費者的選擇情況推出爆款車型。

　　前不久，生產(chǎn)D60的南京C2B定制工廠被評選為達沃斯世界經(jīng)濟論壇“燈塔工廠”，成為唯一一家入選的中國整車企業(yè)。藍青松介紹，入選這個項目重要的一個條件是愿意向全社會分享自己的發(fā)展模式。藍青松說：“我當(dāng)然愿意分享，我們的C2B智能定制模式是曲‘不高’和寡，期盼更多企業(yè)共同參與。”何為“燈塔工廠”？就是能實現(xiàn)工業(yè)4.0制造水平的工廠。達沃斯的專家到南京工廠實地考察，定制化的產(chǎn)品生產(chǎn)周期只比大眾化產(chǎn)品晚交付3到5個工作日，他們非常驚嘆。

　　C2B智能定制模式，上汽大通銷量上漲的“秘密武器”

　　藍青松介紹說，從D90開始轉(zhuǎn)型“C2B智能定制模式”，上汽大通用了整整3年時間才完成了組織架構(gòu)和資源供應(yīng)的準備。如何評價這個“燈塔工廠”，藍青松解釋說：“這個工廠看山是山，看山不是山，看山還是山。工廠就是工廠，是一個制造的地方。但工廠又不是工廠，這個智能化工廠打通了數(shù)據(jù)鏈，通過蜘蛛智選下訂單，釋放到供應(yīng)商，再進行智能化制造，支持上億種不同的選擇，德國工業(yè)4.0講的概念都實現(xiàn)了?？瓷竭€是山，交付的還是高質(zhì)量完整的產(chǎn)品。”

　　對于上半年的業(yè)績情況，藍青松說，原計劃增長30%，結(jié)果市場環(huán)境太差了，只增長了15.7%，成績馬馬虎虎，下半年的銷量要翻番，重點就是面向私人消費市場的G50和D60。藍青松說“馬馬虎虎”的時候，眼神帶著狡黠。這話多少有點得了便宜還賣乖的感覺，要知道上半年可是車市的至暗時代，多少車企巨幅下滑呀。

　　這個“得了的便宜”正是上汽大通的“C2B智能定制模式”。打出C2B智能定制模式的G50，自2月28日全系上市以來，每月的銷量都在2200臺以上，6月銷量也同樣達到了2,236臺。和G50系出同一技術(shù)平臺的D60，希望用更短的時間復(fù)制G50的成功，其吸引人的地方是“把選擇權(quán)交給用戶，喜歡的全留下，不喜歡的全去掉。”

　　藍青松說，他算了一下，上半年乘用車市場還有138家車企參與競爭。如此刺刀見紅，邁克薩斯更要思考如何規(guī)避后發(fā)劣勢，也就是說勝算何在？藍青松認為，除了產(chǎn)品的基本功過硬外，競爭的差異化優(yōu)勢就是全民定制。通過蜘蛛智選，消費者可以清晰的看到每一項配置的售價。用戶會發(fā)現(xiàn)，那些所謂的黑科技，價格并不高，這是邁克薩斯的一個策略，高科技就應(yīng)該讓用戶觸手可及。

　　邁克薩斯未來走向如何？

　　對于邁克薩斯的未來走向，藍青松認為，消費升級是大勢所趨，預(yù)留的空間巨大。今天的北上廣深滿大街都是奔馳、寶馬，這些用戶都是從夏利、捷達一路升級上去的。中國人對豪華車的青睞遠勝于歐美國家，很重要的一個原因是人家已經(jīng)富過了，已經(jīng)開過奔馳、寶馬了，所以美國市場賣的最好的是皮卡，歐洲市場賣的最好的是旅行車，福特F150一年能賣80萬輛，其他車型全部虧損也不是問題。那么，所有車企都要思考這個問題，中國消費者開完奔馳和寶馬，開什么？

　　誠如，住完五星級飯店住什么，不是更多定制化的民宿供不應(yīng)求嗎？藍青松說，消費升級一定不是“只買貴的”，更要“買對的”，當(dāng)用戶“閱盡鉛華”之后，一定會明白自己到底需要什么。C2B智能定制模式就是消費升級的一個選擇，它把權(quán)利交給用戶，這是巨大的突破。藍青松說：“相比龐大的汽車消費市場，邁克薩斯的胃口不大，弱水三千我只取一瓢飲，對此我還是很有信心的。”（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 石家莊01）