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小排量跋山涉水別克昂科拉多路況實(shí)測(cè)

2019-09-29 10:17:47 作者：pahuzhou01

其實(shí)在幾年前，剛剛有小型SUV產(chǎn)品推出市場(chǎng)的時(shí)候，我并不是很看好這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，買(mǎi)SUV最主要的原因就是因?yàn)樗目臻g大，但是小型SUV與大空間是背道而馳的，但經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，小型SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)突然就火了。

而現(xiàn)在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)的車(chē)型，也是主打年輕時(shí)尚化的個(gè)性產(chǎn)品，并不會(huì)去刻意的強(qiáng)調(diào)大空間，就比如別克昂科拉。我今天參加的是別克強(qiáng)者體驗(yàn)營(yíng)的活動(dòng)，由于里程比較長(zhǎng)，所以我們主要聊一聊它長(zhǎng)途的駕駛感受。

昂科拉提供1.0T+6AT以及1.3T+CVT兩套動(dòng)力總成，而1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間為1500-4000rpm，在扭最大矩輸出范圍內(nèi)它可以提供240N·m的最大扭矩輸出，這樣動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)對(duì)城市路況絕對(duì)是夠用的，另外它的油門(mén)調(diào)校也和同級(jí)別車(chē)型相同，都是采用了一個(gè)比較靈敏的調(diào)校，所以在低速駕駛時(shí)深踩油門(mén)，它也可以帶來(lái)一定的推背感。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的CVT變速箱，并且支持模擬換擋，在城市道路以及高速部分也有著非常好的換擋平順性，另外由于這臺(tái)變速箱是支持模擬換擋的，所以它并不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)CVT變速箱那種干吼不走的情況，而在山路上這臺(tái)變速箱也會(huì)非常積極的降檔，保證發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)較好的動(dòng)力輸出。

昂科拉的懸掛系統(tǒng)采用的是前麥弗遜后扭力梁式的組合，整套懸掛是一個(gè)偏中性的調(diào)校，懸掛初段的阻尼較軟，可以在保證一定路感的情況下過(guò)濾大多數(shù)的路面起伏，而中后段的部分阻尼又可以給人帶來(lái)非常韌的駕駛感受，在長(zhǎng)途駕駛中既可以保證一定的舒適性又可以為車(chē)輛帶來(lái)足夠的支撐。

場(chǎng)地體驗(yàn)分為兩個(gè)部分，越野體驗(yàn)中包括涉水、非對(duì)稱(chēng)的起伏路以及連續(xù)的減速帶，對(duì)于一臺(tái)城市SUV來(lái)說(shuō)更重要的是通過(guò)性，而不是絕對(duì)的越野能力。相比于轎車(chē)來(lái)說(shuō)昂科拉有更高的進(jìn)氣口高度，所以在面對(duì)涉水路面會(huì)有更好的通過(guò)性，非對(duì)稱(chēng)的起伏路主要還是對(duì)懸掛濾震性的體驗(yàn)，對(duì)于這種兩驅(qū)車(chē)型可以有效減少轎廂內(nèi)的震動(dòng)感是最重要的，由于懸掛系統(tǒng)初段調(diào)校偏軟可以很好的過(guò)濾顛簸。

性能測(cè)試部分包括百公里加速/剎車(chē)、8字繞樁、蛇形繞樁，由于加速測(cè)試使用的是1.0T的車(chē)型，整體的動(dòng)力表現(xiàn)可以滿足日常使用，而在蛇形繞樁這個(gè)項(xiàng)目中由于車(chē)身的尺寸較小，軸距較短以及懸掛中后段支撐性足夠好，所以整體的操控感和循跡性是非常不錯(cuò)的，但在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移中還是會(huì)有一定的側(cè)傾。

總結(jié)：經(jīng)過(guò)兩天的試駕城市道路中昂科拉的動(dòng)力、舒適性以及安全配置在同級(jí)別中的表現(xiàn)都比較好，而在越野路面它的通過(guò)性比轎車(chē)好一些，但真的不能拿它當(dāng)作一臺(tái)越野車(chē)，最后我們?cè)賮?lái)說(shuō)一下它這個(gè)三缸機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題，其實(shí)經(jīng)過(guò)我這兩天的體驗(yàn)，三缸機(jī)的抖動(dòng)非常的輕微，所以如果是因?yàn)槿讬C(jī)抖動(dòng)的問(wèn)題而糾結(jié)買(mǎi)不買(mǎi)它的朋友我覺(jué)得就是完全沒(méi)有這個(gè)必要了。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 湖州01）

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