說好的“金九”呢 9月車市為何依舊冷靜

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】在“金九銀十”的月份里，我看到了兩組矛盾的現(xiàn)象：一是9月top10榜單里的單車銷量較8月和7月都有提升;二是整個車市的光景依舊低迷，1-9月國內(nèi)狹義乘用車市場累計銷量達1478.2萬輛，同比下降8.6%。也就是說，“喜”的也還僅僅是那么幾家，而9月單車銷量之所以出現(xiàn)上漲，很有可能是與促銷政策有關。

　　中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會(乘聯(lián)會)最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，1-9月轎車累計銷量732.6萬輛，同比下降9.4%;SUV累計銷量645.2萬輛，同比下降5.8%;MPV累計銷量100.5萬輛，同比下降19.3%。在整體銷量中，轎車的占比依舊是最高。

　　南北大眾和通用依舊“霸主前三”，尤其是一汽-大眾在9月份的表現(xiàn)可謂是相當出彩，以216051輛的銷量輕松奪冠，并且旗下大眾、奧迪和捷達三大品牌表現(xiàn)也都不錯。而自主品牌方面，吉利汽車本月銷量為113832輛，雖然比上個月略有下降，但仍然保住了第四的位置，在自主品牌中也絕對是一枝獨秀。除此，在8月落榜前十的長安汽車和長城汽車也都在9月殺進了前十，分別取得第九和第七的好成績。

　　排名前十的車型在9月的銷量基本較8月和7月份都有所增長，但很有意思的是，top10基本就是被德系和日系車包攬了(除英朗以外)，不得不承認它們在中國市場還是很受歡迎的。其實從另一方面也說明，車市寒冬里依然能保持高增長的車型，始終還是那些品牌認知度高的。

　　其實9月銷量榜單和前幾個月的變化不算太大，無非就是車型前后的位置有了差異，但朗逸和軒逸依舊出色，也是唯一排行前十的車型里突破4萬輛銷量的車型，只不過，在上月落掉第二的朗逸在9月又一舉奪回了歷來已久第一的寶座，而軒逸也重新回到了老二的位置。

　　在排名前五的車型中，大眾就占據(jù)了三席，不得不承認它在國內(nèi)市場就是信仰一般的存在，甭管別人怎么說“套娃”、怎么說7速干式雙離合的“壞話”，但一提到銷量，真是隔著屏幕都能感覺到“真香”。在這種車市環(huán)境里，朗逸4.86萬輛的銷量真不是隨隨便便就能創(chuàng)造的，而它也在多年的進化中，變得更能適應現(xiàn)國內(nèi)用戶的需求了。

　　速騰和寶來的勢頭也很強勁，分別排在第三和第四的位置，彌補了原本捷達的銷量空缺。但稍微遺憾的是，凱美瑞堅守了兩個月top10的位置，這個月落榜了。不過，B級車市場的表現(xiàn)并不算差，因為雅閣、凱美瑞較上個月銷量也都還是有提升的。

　　另外，卡羅拉在這三個月的波動還比較大，8月份一度跌出了前十，同比下滑59.7%，而在9月又重新以接近3萬輛的銷量重歸第五。或許這和卡羅拉剛剛換代不久有關，產(chǎn)能原因和終端無優(yōu)惠都影響了它的銷量，再加上它的同門兄弟雷凌的市場表現(xiàn)也對卡羅拉造成了沖擊。

　　另外我們也發(fā)現(xiàn)，明明吉利、長安和長城的銷量并不差，不過在轎車top10里卻沒有發(fā)現(xiàn)一輛自主品牌的身影。這又是為何?
　　自主品牌轎車之所以沒能躋身前十，其實更主要的原因還是自主品牌的重心一直是SUV和新能源市場，加上轎車產(chǎn)品陣容還相對老舊，而合資品牌在自身主力轎車品牌上的更新?lián)Q代能力又比較強，所以轎車這一板塊，自主品牌還相對薄弱。

　　9月份SUV零售銷量超過80萬輛，同比增長0.6%，環(huán)比增長14.5%。其中，哈弗H6毫無懸念的再次奪冠，也是唯一超過3萬輛大關的車型。而南北大眾則比較有意思，上個月探岳和途觀L的銷量排名還是一前一后，9月卻是一個第二、一個第六。想必，一汽-大眾終于可以在SUV領域理直氣壯地“揚眉吐氣”一番了。

　　看到此排行后，小編一度擔心，兩年前在SUV領域獨占鰲頭的自主品牌，這兩年似乎有點疲軟了。其實不止9月，今年的SUV排行前十名單里，自主品牌也僅僅只有3到4款車型，銷量開始漸漸被德系、日系車擠占。想當初(大概2016年的時候)，自主品牌在SUV領域一直自稱主戰(zhàn)場，曾經(jīng)排行前十的車型里，就有7款是自主品牌，比如傳祺GS4、寶駿510也都經(jīng)常進前十的，而如今的波動卻都比較大(好在平均銷量還都不錯)。不過，"國民神車"哈弗H6卻一直都是銷量榜首，只是相比過去動輒3萬、4萬輛的月銷量來說，現(xiàn)在的銷量也是有所回落的。

　　除自主品牌外，德系車占據(jù)2席、日系車占據(jù)4席。德系品牌分別是途觀L、途岳，日系品牌分別是本田CR-V、奇駿、本田XR-V和逍客。其中逍客這個月的銷量表現(xiàn)并不怎么討喜，比上個月有所下跌。CR-V的勢頭則保持的不錯，本月銷量破了2萬輛大關。

　　重點提及本月黑馬：探岳，它以22093輛的銷量位居第二。其實不止9月，探岳是從6月到9月，連續(xù)4個月都保持著增長勢頭，環(huán)比月均增幅超20%。雖說，它是一汽-大眾布局SUV市場的首款中型SUV，但也算是開局很成功。

　　對于捷達VS5這輛新車，不少受眾還十分關注它在9月的銷量情況，目前來看，它是以8140輛的成績位居第31，盡管和top10的成績還有差距，但上市不到一個月，有這樣的成績也算是得到了市場的初步認可，而至于后期的表現(xiàn)，還需要依靠更多口碑來積累。

　　MPV在9月份的批發(fā)零售銷量達到了11.4萬輛，同比下降14.5%，環(huán)比增長16.0%。五菱宏光S依舊是銷量冠軍，本月銷量成功突破3萬輛大關，是緊隨其后的GL8銷量的2倍，而五菱宏光S和GL8也是僅有的兩款月銷過萬輛的MPV車型。

　　令人意外的是，top10榜單里除了我們常見的寶駿730和寶駿360外，寶駿RM-5成為了本月名副其實的一匹黑馬，上市不到一個月的時間銷量便達到了8635輛，甚至還超過了宋MAX和傳祺GM6的單月銷量，9月排名位居第三。至此，寶駿已有三款車型成功擠進了前十，不得不承認它在MPV車型上的塑造力度還是非常成功的。

　　寶駿RM-5的定位要高于寶駿730和寶駿360，采用的是R平臺打造，單從外觀來說就已經(jīng)打破了老款產(chǎn)品的設計風格，而且還提供三種座椅布局，時的產(chǎn)品更加細分化、也更對消費者胃口了，它也算代表了寶駿汽車的一個新高度。

　　比亞迪宋MAX九月銷量環(huán)比上個月增長48.6%，但同比上年卻負增長-33.6%，這多少有些受汽車銷售淡季的影響。受到車市環(huán)境影響的還有嘉際，8月9月連續(xù)下跌，本月沒有擠進top10。

　　奧德賽也基本是銷量榜單常客，不過較上月相比，排名是跌了兩名，銷量也僅比上個月多出十幾臺，或許是價位不占優(yōu)勢吧，但憑借日系車良好的口碑，還是一直能夠在排行榜里摸爬滾打的。
　　寫到這里，不知各位有沒有發(fā)現(xiàn)，MPV市場的銷量不像轎車和SUV那樣，一般3千多臺的月銷量也能進前十，總體來說，競爭確實小一點。所以，當寶駿RM-5上市后，其憑借著品牌知名度大+價格親民+顏值高+空間靈活等幾個特點，基本就比較受關注了。

　　9月的新能源車市場依舊“冷靜”，根據(jù)乘聯(lián)會廠家發(fā)布數(shù)據(jù)：9月新能源乘用車批發(fā)銷量6.5萬臺，同比下降34.1%，環(huán)比8月下降8.2%。不過，2019年1-9月新能源乘用車批發(fā)銷量77.9萬臺，同比增速28.5%。

　　從9月國內(nèi)新能源車企銷量排行情況來看，排名前三的依然是比亞迪、北汽新能源和上汽通用五菱，而排行前十的車企中，比亞迪、上汽乘用車、吉利汽車均出現(xiàn)了大幅下滑。其他新勢力造車上，蔚來、小鵬、威馬和合眾都有上榜前15，而且多呈增長態(tài)勢。

　　其實咱們具體來分析，以比亞迪為例，9月銷量中除e2以外，其他新能源車型如秦Pro、e1、S2等的銷量均有下滑，比亞迪要想繼續(xù)在10月份沖量的話，就需要繼續(xù)保持e2的高增長態(tài)勢。

　　上汽乘用車的新能源汽車銷量下滑幅度更大，同比下滑59%，和8月相比，排名也從第五下降到第六了。而作為上汽乘用車主力車型榮威Ei5在9月銷量下滑更是明顯，銷售不足千輛，這個水平遠遠低于它在5月創(chuàng)下的5488輛的單月銷量成績。

　　北汽新能源和廣汽新能源的總銷量變動幅度不算太大，這也多半是因為北汽的EU系列和廣汽的Aion S有著優(yōu)異的表現(xiàn)。相信，廣汽有了Aion LX上市，Aion系列還會有比較平穩(wěn)的增長態(tài)勢。

　　廣汽新能源和華晨寶馬均出行增長，很明顯的，合資品牌開始發(fā)力。比如華晨寶馬的寶馬5系、X1 PHEV兩款插電式混合動力車型已經(jīng)連續(xù)3個月躋身排行前十的水平了。

　　其實每個月看看排行榜還是挺有意思的，因為不難發(fā)現(xiàn)一般排行前十的車型，也大多也都是性價比高、且有品牌知名度的車型，這一份份成績單不僅是市場變化的反應，也能同時鞭策車企不斷進步。
　　不過，盡管9月的整體車市情況并沒有像以往那般讓人滿意，或許更多的成交量還是因為價格優(yōu)惠和福利政策來促進的，但好歹我們也能看到某些車型的銷量數(shù)據(jù)還是可喜的，甚至本月還出現(xiàn)了幾匹黑馬，不知這些熱銷車型是否還能持續(xù)戰(zhàn)績。而接下來10月的表現(xiàn)，就值得我們期待了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）