造車新勢力出行業(yè)務(wù)“三國殺” 新特汽車勢頭強勁

　　隨著技術(shù)的沖擊以及消費需求的轉(zhuǎn)變,汽車行業(yè)的商業(yè)本質(zhì)正在發(fā)生變化,眾多主機廠紛紛瞄準(zhǔn)出行市場,試圖實現(xiàn)盈利模式和商業(yè)邏輯的重構(gòu)。作為行動力強,在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和用戶運營方面占據(jù)優(yōu)勢的造車新勢力而言,自然不會放過出行這塊“蛋糕”。

　　截止目前,有三家造車新勢力發(fā)布了出行品牌,新特汽車旗下出行平臺“新電出行”、威馬汽車旗下的“即客行”以及小鵬旗下的“有鵬出行”。三家造車新勢力在純電動汽車交付外展開了第二輪的較量,誰能在這一輪的比拼中獨占鰲頭?下面本文將從運營模式、牌照資質(zhì)和運營車輛方面對三個出行平臺進行深入對比。

　　Round 1:新電出行輕資產(chǎn)運營模式 高度整合各方資源優(yōu)勢

　　在預(yù)測一家企業(yè)的發(fā)展前景時,商業(yè)模式是常常被提及的一個關(guān)鍵詞。商業(yè)模式作為企業(yè)的頂層設(shè)計,在某種程度上對企業(yè)的發(fā)展起著決定性作用。一個好的商業(yè)模式能夠賦予企業(yè)強勁的發(fā)展動力。因而在評價三家造車新勢力的出行平臺時,我們也先從商業(yè)模式方面著眼。

　　關(guān)于新特汽車旗下新電出行的商業(yè)模式,新特汽車CEO先越曾有過清晰的闡釋:新電出行的優(yōu)勢在于發(fā)揮新特在區(qū)域的優(yōu)勢,提供合規(guī)運力以及智能化的電動汽車,同時我們還將引導(dǎo)落地的合作伙伴與打車平臺進行合作,來完成一個綜合型的出行服務(wù),目前我們已經(jīng)和高德、美團等平臺達成了合作。不難看出,新電出行的運營邏輯與傳統(tǒng)出行平臺重資金投入模式有著本質(zhì)的不同。

　　作為新特汽車重要的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元,新電出行還依托新特汽車的整車研發(fā)體系,為運營車輛打造專屬智能操作系統(tǒng),同時遍布全國的線下渠道資源的深度支持,以及戰(zhàn)略合作伙伴的引入為新電出行確立了絕對的競爭優(yōu)勢。此外,通過上述優(yōu)勢的有機結(jié)合,新電出行創(chuàng)新地推出了獨有的“經(jīng)銷+運營”模式,結(jié)合新特自身、經(jīng)銷商以及合作平臺的優(yōu)勢,整合資源,為消費者提供更好的服務(wù)。

　　我們再來看看威馬旗下的即客行,除傳統(tǒng)的日租、長租及出租車出行模式,即客行基于互聯(lián)網(wǎng)使用場景,探索城市專屬分時及網(wǎng)約車等創(chuàng)新模式,立足、充電配套設(shè)施,滿足當(dāng)下車輛使用場景。而小鵬汽車旗下出行品牌有鵬出行,定位于專車服務(wù),類似滴滴出行、曹操出行的B2C線上服務(wù)模式。由于披露的信息有限,我們還沒能看到更多創(chuàng)新的思考和布局。整體而言,新電出行的思考更全面,更具創(chuàng)新精神。

　　Round 2:即客行、有鵬出行深耕區(qū)域市場 新電出行在全國范圍“跑馬圈地”

　　對于出行市場,雖然大家都虎視眈眈,但這個行業(yè)門檻還是比較高的。首先大家面臨的就是網(wǎng)約車運營牌照,有牌照就合法,沒有牌照就是非法。因此,新電出行目前的一個工作重點就是申請牌照。

　　自今年6月新電出行成立以來,短短幾個月的時間就拿下了全國范圍內(nèi)多座重點城市的網(wǎng)約車運營牌照。近日再傳捷報,拿下了山東省濱州市的網(wǎng)約車運營牌照。截至目前,新電出行已逐步完成了在西南地區(qū)(重慶、成都、貴安新區(qū))、山東(濰坊、臨沂、濱州)、浙江等地的穩(wěn)步布局,在充分發(fā)揮自身區(qū)域市場優(yōu)勢的基礎(chǔ)上,新特出行版圖持續(xù)擴大。

　　根據(jù)之前的規(guī)劃,新電出行將深耕三四線的大眾市場,根據(jù)消費者需求定制高智能、高顏值、高性價比產(chǎn)品和服務(wù),將大眾電動車市場真正的做實,滿足消費者的未來出行需求。

　　與新特汽車在全國范圍內(nèi)“跑馬圈地”相反,即客行目前比較大的動作是在深耕海南旅游市場。即客行通過攜手海南交控,推出海南旅游租車子品牌——即客行·海南椰行,結(jié)合海南市場特點,計劃未來3年內(nèi)在海南島陸續(xù)投放超過2000輛新能源汽車,覆蓋主流出行服務(wù)場景,逐步打通和融合出行相關(guān)的增值業(yè)務(wù)(交通樞紐、景區(qū)景點、酒店公寓、美食購物等),成為海南最大的一體化新能源智慧出行服務(wù)平臺。

　　與即客行相似,有鵬出行也是深耕區(qū)域市場,目前只拿到了廣州的網(wǎng)約車牌照,并計劃在今年年底前投入超過兩千輛車,根據(jù)實際運營效果、市場反饋,未來有鵬出行還將適當(dāng)拓展一些其它地區(qū)的業(yè)務(wù),但目前還沒有明確的時間表。綜上,新電出行業(yè)務(wù)范圍更廣,推進節(jié)奏更加穩(wěn)健。

　　Round 3:新電出行聯(lián)合傳統(tǒng)主機廠 運營車輛更多元

　　作為造車出身的新勢力們,在運營車輛上自然會選擇自家車型,大家能在多大程度上發(fā)揮造車優(yōu)勢,對運營車輛進行“改造”是我們關(guān)注的另一個焦點。

　　在運營車輛上,新電出行依然走在了前列。據(jù)悉,新電出行平臺將以新特自有品牌及同創(chuàng)品牌產(chǎn)品為主要車型服務(wù)出行市場。不久前,新特聯(lián)合中國一汽發(fā)布“同創(chuàng)“品牌旗下首款A(yù)級智能電動汽車MEV100,該款車融合了雙方在技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、用戶服務(wù)等多方面的優(yōu)勢。

　　更值得一提的是,作為一款面向新特汽車出行業(yè)務(wù)的車型,MEV100車搭載了定制化的車載系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)車機接單,未來還能實現(xiàn)實時智能運維、售后服務(wù)和實時監(jiān)控,非常便捷和貼心。MEV100是同創(chuàng)品牌的第一步,未來,新特汽車將與更多傳統(tǒng)主機廠展開合作,在代步出行、城際出行、網(wǎng)約出行上將會有多款產(chǎn)品快速亮相。

　　我們再來看看即客行和有鵬。威馬即客行簡單粗暴,直接將威馬EX5作為運營車輛。有鵬出行在出行運營上所使用的車型,目前均為小鵬G3,屬于特別定制款,但小鵬對于G3進行了哪些改造沒有詳細的公開說明。由于成立時間較短,車型有限,即客行和有鵬出行的運營車型都過于單一。反觀新電出行,通過聯(lián)合傳統(tǒng)主機廠共同研發(fā),能夠?qū)崿F(xiàn)多車型的快速導(dǎo)入,從而也更能滿足多元出行業(yè)務(wù)的開展。

　　通過上文的分析,造車新勢力出行業(yè)務(wù)“三國殺”,孰優(yōu)孰劣想必大家心中都有數(shù)了。無論在商業(yè)模式、業(yè)務(wù)資質(zhì)和運營車輛三大核心競爭力方面,新電出行都表現(xiàn)出色,讓我們看到了新特汽車在出行業(yè)務(wù)上的用心、信心和決心,我們有理由相信新電出行將持續(xù)引領(lǐng)造車新勢力在出行領(lǐng)域的布局,期待新電出行接下來的表現(xiàn)。